bonjour,
 
je voulais savoir si peu importe l'ouverture du boisseau la quantité d'air est proportionnelle a la quantité d'essence  
-exemple admission d'air forcé ai je un risque d'avoir un melange pauvre ?

personne n'a de connaissance "poussé" sur les carbu je cherche pas a poussé dans ses rentrechemant un petit moteur de 1litre ni faire du tuning

Tout dépend des reglages du carburateur.
 
C'est l'effet venturi et l'aspiration qui fait en parti fonctionner les carburateurs, c'est pour ca que sur les moteurs turbo-compressé, il faut des carburateurs dit soufflé dont le principe est légerement different.

Bjr,
 
Qui dit admission forcée dit plus d'air donc il te faudra régler ton carbu en conséquence : mettre plus d'essence.
Plus d'air = plus d'essence : pour un bon fonctionnement.
Tu peux trouver des infos sur les carbus sur le site Alpine .
 
Bonne route ...

Plus d'air, ca ne veux rien dire.
 
Le probleme de l'admission forcé c'est que lorsque la vitesse est assez élevé, la pression à l'entrée du carburateur fait que celui-ci est soufflé plutot que aspiré et la il se passe un vrai probleme car l'essence va sortir au mauvaise endroit (tube d'émulsion et prise d'air par exemple).
 
Les carburateurs fonctionne grace à l'effet venturi et comme celui-ci croit au fur et à mesure de la vitesse de l'air, un plus grand débit d'air quand on exploite le moteur à fond ne peux qu'enrichir le mélange (si on met à part le probleme de surpression du à l'admission forcée).
 
Et trop riche, tu perd de la puissance, mais pas de risque de faire surchauffer le moteur ou de cliqueter.

je vais vous apporté un peu plus de precision pour mon application parce que là ou ça ce complique c'est que c'est sur une moto 2 temp j'aimerai un meilleur remplissage du moteur d'ou la prise d'air forcé mais avec une trop grande vitesse d'air le melange va butté contre les clapet et allé dans le mauvais sens dans ce cas un poumon de reprise ne serai pas inutile (pour info ça recupere une parti du melange entre le carbu et l'admission)  
 
je vais me renseigné sur le site alpine et sur les carbu dont tu ma parlé kabak_85 si vous avez d'autre info a me donné hesité pas ! merci

Les principes fondamentaux reste les mêmes que pour un carburateur à papillon sauf que dans le cas des carburateurs à boisseau, c'est une aiguille qui fait le boulot de dosage en plus du gicleur de ralenti il me semble.
 
Quand au poumon, j'en ai jamais entendu du bien, mais je ne suis pas un spécialiste du 2 temps.
 
Le mélange ne buterra pas contre le clapet car le clapet est une espece de sens unique, si la pression est suffisante, il va le pousser et rentrer.

je pensai au melange qui est poussé meme si les clapet son fermé (du a l'air forcé) jai pas entendu du bien non plus du poumon enfin plus un effet placebo qu'autre chose mais dans ce cas il pourrai recupé ce qui n'a pas pu rentré par les clapet  
 
edit les clapet s'ouvre grace a la pression du piston qui redescend donc pas dans le sens de l'air forcé

Ca s'ouvre par difference de pression, ca ne fait pas de difference si c'est due à une dépression dans le carter/pompe ou à une surpression dans l'admission.
 
Et le mélange se comprimera un peu au moment de la fermeture du clapet et après il se maintiendra à la pression que la prise d'air dynamique lui impose.
 
Maintenant, si tu veux optimiser le remplissage, j'espere que tu as retravaillé ou changé le clapet et retravailler au maximum la partie admission pour eviter les coudes et autre décrochage aerodynamique et éventuellement calculer l'accord de l'admission en fonction de tes besoins.

ok compris pour l'admission je voyais plus ça de façon logique j'ai pas de formation meca alors merci de m'aidé  
 
pour le remplissage j'ai prévu de retravaillé un peu le cylindre en ce qui concerne l'ebavurage propre les coudes et tout ce qui peu géné le passage des fluides pour les clapet c'est deja un modele carbonne je veu pas trop y touché il marche bien pour le moment pour la ligne idem elle est d'origine juste "debridé" pour l'instant je me concentre sur l'optimisation de l'admission et du melange ensuite j'optimiserai le reste

kabak_85 d'apres toi il ny a aucun risque alors ? ça devrais mieu remplir le cylindre comme je l'esperais ?

Le truc c'est que tu va avoir 2 effets contradictoire qui vont se manifester.
L'effet venturi au niveau des gicleurs est provoqué par le retrecissement ce qui fait que le débit d'air augmente et donc la pression diminue par rapport à la normale donc si tu augmentes la pression d'air à l'entrée, théoriquement, le débit au niveau du venturi est plus élevé donc la pression encore amoindri.
Face à ca, tu as la pression due à l'admission qui risque de diminuer cette dépression or c'est elle qui aspire l'essence (c'est le probleme du carburateur aspiré).
 
Donc sans risque, je dis pas, maintenant ca va dependre de la pression que tu va avoir dans l'admission à la vitesse maxi.
Si la prise d'air dynamique ne permet pas d'avoir une pression superieur à la pression athmospherique mais d'eliminer la resistance opposé par le filtre pas de probleme.
Au-dessus cette pression, on a un risque que l'air sorte par le mauvais endroit...

kabak_85 ce que tu dis n'est pas faut mais tu parles des carburateur a dépression, or sur nos 2 temp (moteur a trou) la depression n'est pas assez forte pour que ce type de carbu fonctionne dessus.
 
pat074 je t'ai envoyer ma réponse par MP.
 
La prépa de la boite a air ça sert surtout lorsque ta préparation moteur commence a être assez poussé et que le moteur monte + haut dans les tours.  
C'est dans le but d'éviter un mélange air/essence trop pauvre et de serrer ton moteur!!!
 
En fait a haut régime c'est la que l'arrivé d'air est la plus forte donc appauvrissement du mélange.

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JC20 et JC22 dans mon garage

Il y a un effet venturi au niveau du boisseau car à cet endroit l'air est acceleré ce qui créer une zone de dépression ce qui permet d'aspirer l'essence à travers le gicleur dont la surface varie selon l'aiguille qu'on utilise.
S'il n'y avait pas d'effet venturi à cet endroit, il ne pourrait pas y avoir de pulverisation du carburant.
 
L'une des solutions possible serais de mettre tout le carburateur sous pression afin d'eviter les problemes de difference de pression entre l'interieur et l'exterieur du carburateur.
Par contre, je sais pas si la pression qu'exerce le poid du carburant va empecher des bulles de remonter ?

Trop complexe pour moi !! une question sinon est ce qu'un carbu envoie un melange homogene air essence en fonction de la levé du boisseau (air non compressé donc pour le fonctionnement) ou alors est ce qu'il envoie le melange en fonction de la vitesse de l'air comme si on s'amuserai a créé une depression  avec un pistolet d'air comprimé et un tuyau relié a un liquide

La vitesse crée la depression, le boisseau aide à garder un maximum de vitesse localement en restreignant la surface de passage.
La difference de pression crée est l'un des facteurs qui influence la quantité de carburant qui part dans le moteur, mais la taille du gicleur et la forme de l'aiguille l'influence aussi.

oui logique maintenant que j'y pense c'est comme si je changeai mon taux de compression dans le bas moteur d'ou une plus grande dépression au niveau des clapets et du carbu mais comme dit plus haut il faut contré l'effet de l'air qui continu a arrivé alors que les clapet sont fermé si on utilise une arrivé d'air forcé

Tenter de "contrer" l'arrivé de l'air est totalement contreproductif en diminuant le remplissage.
 
L'air continu à arriver et le clapet est fermé, l'air se comprime et donc la pression augmente créeant une onde.
Cette onde, il faut justement l'utiliser, c'est ce qu'on appelle un accord qui va créer une suralimentation naturelle.
 
Le clapet ne s'ouvre que dans une condition, que la difference de pression entre l'admission et le carter pompe soit assez forte pour pousser le clapet, signe que le remplissage est pas à son maximum et donc qu'il faut ouvrir le clapet.