Salut tout le monde
 
Petite question  
 
Pourquoi sur un villebrequin (moteur 4 cylindres) les mannetons sont décalés de 180° et pas de 90°?

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Ce que je fais de mieux? Tenir un volant malheureusement pour elle => Ma Ford Fiesta Xr2i  
Membre de la PMD http://ozbroux.labrute.fr

Ben tout simplement parce que les pistons montent et descendent 2 par 2.
Donc 360°/2=180°
CQFD  

4 explosions tout les 2 tours, ca fait 2 explosion par tour donc 180° par explosion.
 
Si tu mets 90° la régularité est pas bonne.
 
Par contre sur des V8 à 90°, ca existe.

En automobile c'est le cas, y'a des motos ou les manetons sont décalés de 90°.  
 
l'intéret du calage a 180° c'est sa régularité, donc peu d'accoups et de vibrations.
 
L'intéret du calage a 90°, c'est que ca monte nettement plus facilement en régime. Mais ca vibre

Oki merci pour les infos
 
Ah tiens je viens de penser à  un autre truc y aura pas aussi une histoire de puissance? Ouais parceque si y a 2 explosions au meme moment y aura "logiquement" 2 fois plus de pousser non?

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Ou sinon je voit une autre solution maintenant
 
2 tour de villo est égale à un cycle moteur donc 180°+180°+180°+180°=720° logique non?
 
J'ai dit une grosse connerie?

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Non, pas vraiment. Les techniques de big(toutes explosions en meme temps, calage a 360°) et small bang(explosions décalées mais faiblement) sont opposés a la technique du screamer (calage régulier a 180°).
 
Ca n'a pas d'influence directe sur la puissance produite. L'intéret de ces calages irréguliers se pose en motoGP a l'heure actuelle, ou passer 200+ cv sur une surface au sol de la taille d'une carte de crédit est drolement difficile.
 
Il faut savoir que les courbes de couple affichées "plates" ne le sont pas, ce sont des moyennes. en fait, pour chaque piston, quand il est poussé par l'explosion il produit un couple positif, le reste du temps un couple négatif. donc il faut voir les courbes de puissnace des moteurs calés a 180° en rajoutant une sinusoïde sur toute la courbe.
 
Ce qui veut dire en fait que le pneu, a chaque explosion, se prends une brusque accélération. Avec un calage régulier, il se prends une brusque accélération a intervalle régulier mais 4 fois par cycle !Ce qui fait qu'il glisse facilement, et qu'une fois parti en glisse il est plus difficile de le récupérer. En effet, a chacun de ces pics, le pneu atteint localement 2000°C, pour refroidir immédiatement.
 
Si par contre on groupe les explosions toutes ensemble (calage 360° ou big bang: toutes les explosions sont en meme temps), le pneu ne prends qu'un seul accoup par cycle, ce qui rend le passage de la puissance au sol nettement plus facile. Ca se comporte comme un gros monocylindre... donc impossible a équilibrer dynamiquement, vibrations diverses mais montées en régime plus rapide, et un seul pic de couple sur un cycle.
 
Le small bang qui est un calage plus rapproché, de 10 à 90° , permet un mix entre les deux. C'est intéressant, car au lieu d'avoir un pic, on peut arriver a une montée de couple puis un stagnation ou le couple ajouté par une explosion et la baisse engendrée par le ralentissement d'un autre cylindre s'annule. On peut donc avoir une légère montée, un couple relativement continu, puis une légère descente et un passage sans augmentation de couple.
 
 
Ce sont des architectures méconnues en automobile, mais courantes en moto. La thruxton de triumph a un bicylindre calé a 360°. L'er6 de kawasaki est un bicylindre en ligne calé a 90° également.  
 
Et les motoGP sont parfois en big bang, d'autre fois en small bang, mais ils n'utilisent plus la technique dite screamer.
 

OKi merci pour les infos

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T'as l'air assez calé (comme l'allumage ) en mécanique Croustibat , mais si je peux me permettre, le calage screamer est toujours d'actualité en Moto GP, utilisé par Ducati, Honda et Suzuki !