Forum Auto

Reprise du message précédent :
fallait monter une pompe a essence gros debit (ref 0 508 254 044), surtout avec tes injecteurs ...

c'est pour ca qu'on démonte tout , on a la pompe a huile haut pression prise chez burton
et apres on a su qu'on pouvait mettre une cale dans la pompe d'origine pour la passer en haute pression

Salut binome ca va? toujours aussi sympa ta ptite sierra. Moi j'ai ma nouvel tuture une saxo vts 120cv ca va pas tant mal mais ca vaut pas une cosworth ca c'est sur . Et sinon le garage AD il est passé ou???

coucou binome
moi ca va, il fait froid a nice ces jours mais soleil    
mes parents ont vendu
ma mère travail chez mont blanc dépannage - si jamais tu casse la saxo    
mon père continue un peu la maison , les voitures :
il veut mettre un moteur de scorpio cosworth V6 dans sa sierra XR4x4
il veut faire la moteur de la s4 pour aller sur circuit
et finir sa super 5 gt
 
si quelqu'un autour de toi chercher une auto, j'ai toujours ma ford escort 1.6l blanche a vendre ( celle que j'avais en haute savoie ) et une 106 1.4l bleu aussi a vendre
 
sinon je bosse toujours dans la clim et le chauffage
et a mes moments perdu je bosse sur la cosworth ( le dimanche )  
 

Tien ben moi je suis chauffagiste . J'ai pas eu besoin de faire un bts clim pour ca.

Je vais suivre ici

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Loulove addicted
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qu'est ce que tu viens faire ici toi    

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ma devise : si tu polish ta caisse , elle brille.  
 
Deux mains, deux nichons... Dieu savait ce qu'il faisait !  
http://www.acapela-group.com/Greetings/1-b909e7485139

Il parait que j'ai une Sierra Cosworth 4X4

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J'en ai vu une sur Fury sierra, c'était pas lui qui a fait ça ?
Je l'ai vu sur ebay après...

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non il ne la pas encore fait
sinon tu veux des fords ?

récapitulatif :
on était parti pour changement :  
-courroie de distribution+galet tendeur  
-pompe a eau  
-vidange+filtre  
-filtre essence  
-joint spy d AAC+les demi lune devant  
-quelques modifs electriques  
-courroies accessoires  
-pompe a huile HP
 
pour le turbo je souffle a 1,8 bar et se stablise vers 1,6 1,7
on a réglé le co a 4.5, il était a 7.4 (on jouait au poulpe)
 
on a que le dimanche pour effectuer les travaux (mon chéri , un ami et moi)
 
⁂  demontage de la face avant , afin d'etre tranquilou pour la depose repose de la distribution  
arrachage de la poulie a l'arrache hydraulique  
demontage cache culbu pour les joints , les bague d'étancheité , par la meme occasion on va changer les roulement d AAC  
vidange de la boite de transfert  
 
⁂ les chose se complique , pour cette p*** de pompe huile il faut tout enlever cardan,transmission , et le carter d huile moteur  
L'opération démontage carter est une lourde opération.  
il faut tomber le train avant, et il y a pas mal de boulons sur ce carter.....  
Mais bon cela se fera d'une façon ou une autre, il n'y a pas de raisons  
la pompe a huile est fixé par des vis 12 pans
 
suite a cela , on s est aperçu qu un soufflet de cardan rend l ame , les joint spy egalement  
donc il va y avoir du changement  
 
on a commandé les roulements d'arbres a cames chez burton  
on a reçu les joints spy des arbres a came
 
tous les joints qu'il nous manque et la pompe à eau de 4rm neuve commander chez ford en haute savoie
apres avoir tout reçu...
 
⁂  on remonte le bas moteur avec la nouvelle pompe a huile.  
Le carter est en place  
La boite de transfert aussi  
Le berceau est lui aussi a sa place  
Tous comme la colonne de direction.  
Nous avons changer les roulements d'arbre a cames  
La pompe a eau est en place  
Et la distribution est cale.  
 
Il ne reste plus qu'a remettre tout ce qui est circuit d'eau et radiateur en place, avec la clim, et de changer les soufflets de cardans  
 
il restera a pose les news mano avec leur sonde , quelques modifs electriques  
la seule chose qui resiste c est les goujons de roues  
 
le turbo n a aucun jeu latéral , les AAC aucune marque
 
il restera a nettoyer les injecteur , changer la durite d huile turbo et je crois qu on aura fait le tour pour le haut moteur  
 
⁂  elle a bien démarré....  
Tout est fini ou presque.  
Il ne reste plus qu'a purger les freins.  
Les soufflets de cardant ont été changés.  
Le cache culbuteur remis en place.  
Toutes les durites d'eau sont en place.  
Tous les niveaux ont été fait, huile moteur (quant même 5 litres vu que tout a été entièrement vidangé)  
Le liquide de refroidissement (8 litres, vu que la aussi tout a été vidangé)  
Le liquide de direction assistée.  
Et il aura fallu que je ressoude le radiateur de clim, vu que les raccords étaient complètement grippes.....  
Il reste a faire un rinçage du circuit de clim a l'azote, avant le tirage au vide, et effectuer une charge de gaz au R134A.
 
encore du travail de folie , j ai meme pas encore realisé qu elle a demarrer apres presque 1 mois de repos  
 
pas de mauvaise surprise au demarage , pas de fuite ,pas de soucis de ralenti tourne tres bien  
 
les poussoirs hydrauliques seront cependant bon a changer ( on verra courant 2008 que les finances reviennent)  
les silents bloks de tete d amortos sont a changer egalement ( ils sont en fin de vie )
 
on changera les goujon de roue plus tard , car ils sont grippés de chez grippés  
 
la purge des frein a ete faite avec du motul rbf 600, ca freine au top  
que du bonheur  
 
quelques photos du remontage  
 le turbo

on met un peu d'huile dans le turbo

on en met un peu dans la durite qui a été changé

durite cassée


on met de la pate à joint pour maintenir le joint de cache culbu

on a bien fait le tour

mise en place du joint cache culbu + demi lèvres

roulements d'arbre à came d'origine (on trouve les neufs chez burton)


masse pour sonde de température d'eau

sur les cardans, tripodes a aiguilles

cardans avec soufflets neufs

 
l'huile moteur = yacco galaxie
huile boite , pont et transfert = kernite
liquide frein = motul rbf 600

Tu pourrais détailler un peu les frais stp ?

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c'est pas un peu ose des cretes de boost a 1.8b avec des injecteurs 803 ?
perso je tourne avec des pressions equivalente mais avec des siemens (debit superieur aux 403)

détail des prix :
 
l'huile moteur = yacco galaxie = 23euros les 2litres
huile boite , pont et transfert = kernite 6L (huile spéciale,compétition auto) = 30euros le litre je crois
mon père en a en stock pour sa voiture de course, il a fait cadeaux de quelques litres !
liquide frein = motul rbf 600 = 40euros le litre
les goujon de roue ford +13mm = 32euros ( pas encore monté - les anciens sont bien grippés)
Les soufflets de cardan = 120euros les 4
joint cache culbuteur = 21euros  
durite turbo = 30euros
news mano avec leur sonde = 230euros (pas encore reçu la commande) - température huile , pression huile , voltmètre
courroie de distribution = 40euros
galet tendeur 40euros  
-pompe a eau = 220euros
-filtre essence = 26euros
-joint spy d AAC  En viton donc haute temperature et haute pression = 20euros
les demi lune aac = 24euros
-courroies accessoires  
11,5 x 865 = 12euros
11,5 x 1015 (x2) = 24euros
-pompe a huile HP = 225euros
divers joints + joints spy = 100 euros  
 
 
pour la pression turbo, c'est comme ça depuis mars 2005 il y a aucun soucis
 
petite doc sur les moteurs cosworth
http://img53.imageshack.us/my.php? [...] rth4vt.jpg

Merciiii

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Comment marche ton indication de T° d'eau (pour savoir) please

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Mon petit aimant à mdf      "y en a jamais assez "

la sonde de temperature d'eau a été placé entre le carter de thermostat et le swirl pot
on a raccordé la masse car là ou on l'a placé, elle était pas relié a la caisse
sinon elle marche comme une sonde normal, indication au tableau de bord (photo en page 1)

sur le catalogue burton, dans les toutes premieres pages divers stages de prepa sont detaillees. avec un montage d'injecteurs 803 il preconise 1.3b de pression pour un resultat d'environ 330cv

 
C'est quel débit ces injos ?

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Taliban GTI pur et dur en G40 et G60
G60 à vendre d'ailleurs

389cc sous 3 bars je crois

Et t'as pas prévu de monter un lambdamètre ?

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Taliban GTI pur et dur en G40 et G60
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pour info, je suis a 550cc sous 3 bars avec la meme pression que toi

en pression d'essence je suis a 3,4bars au ralenti  
je ne mettrai pas de lambdamètre

http://videos.streetfire.net/video [...] 338bb1.htm
 
Voici la mienne de bon matin, avec mes accoups

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ton voyant d'abs reste allumé ?

j'ai pas de video de la sierra, peut etre cet aprem si on va se promener avec!

Oui, toujours...
 
Je sais pas pourquoi  

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tu a essayé de re-purgé les freins ?
on a eu le meme probleme sur la cosworth 2rm d'un ami
il y a une technique pour purger les freins avec l'abs

J'vais pas me lancer dans quelque chose que je ne connais pas
Je ferai ç aau garage

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c'est pas bien compliqué ! lol
La purge des freins des Cosworth (Escort et Sierra idem), est un peu particulière, du fait de l'ABS, mais ce n'est pas difficile.
 
Elle se fait de la façon suivante (il faut bien sur être 2, 1 au volant, 1 à la roue) :
 
Pour l'AV, procédure classique, en commençant par la roue la + proche
(AVG donc)
Attention, les 2 RM ont 2 vis de purge par étrier !!!
 
Pour l'AR, en commençant par la roue la + proche (ARG)
 
1
Couper le contact et faire tomber la pression dans le circuit hydraulique en pompant une vingtaine de fois sur la pédale, jusqu'à ce qu'elle devienne très dure (la pédale).
 
2
Ouvrir la vis de purge.
 
3
Maintenir la pédale de frein enfoncée au maximum.
 
4
Mettre le contact et laisser le liquide de frein sortir librement par la vis de purge.
 
5
Quand le liquide de frein qui sort de la vis de purge est clair et sans bulles d'air, fermer la vis de purge, couper de suite le contact et lacher la pédale
 
6
Procéder idem pour l'autre coté, en maintenant la pédale de frein enfoncée à mi-course, cette fois.
 
En résumé, on se sert du moteur hydraulique de l'ABS pour purger l'AR.
Attention, le débit de liquide est important, ne vous laisser pas surprendre par un manque dans le réservoir : il faudrait alors tout recommencer.

 
Merci pour la précision
 
 
 
Merci pour la marche à suivre

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Mais kilécon

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quelques petites nouvelles
on a eu un petit soucis en réglant les bougies
le puit de bougie n°2 est foiré
ford nous a prété un tarau et l'hélicoil pour refaire le filetage mais ... pas le bon
donc on a fait fabriqué un insert diamètre 18 ext et 14 int  
 
voila la bougie avec l'insert dessus

voila l'insert seul avec ses 2 filetages (int et ext)


le puit de bougie tout fracassé

le foret de 18

le puit de bougie perçé a 18

le "bon" tarau pour faire le filetage


 
on a mis les nouvelles bougies bosch f3cs  
maintenant elle tourne bien, on a plus les coupures

Les copeaux il tombe ou la ?

ton CO est bien haut