je me lance pour un petit topic sur ma charette
 
donc c'est une escort cosworth phase 1  
ce qui la differencie des phase 2 c'est principalement sont gros turbo (t35 contre t25) et sa gestion. la phase 1 est sortie d'usine pour les besoins d'homologation en rallye, le gros turbo compense la bride
 
pour memoire, c'est un moteur 4 en ligne (longitudinal), 4 roues motrice (37% av et 63% arr) et 220cv
tres proche d'une impreza sur papier et pourtant si differente ...    
 
au niveau des evolutions chassis, elle est rabaissee avec un combine eibach kayaba ultra sr, tout les trains sont montes sur silentbloc rigide, durites avia, freins grN , pneus toyo r888 etc ...
 
pour le moulin, a l'achat elle avait une simple eprom qui annonce une puissance de 260cv (40cv la pupuce, ca va en faire rager plus d'un    ). la mecanique cosworth etant developpe pour la course, coller des chevaux et relativement facile (ceux qui rageaient tapent du pied maintenant    )
 
j'ai double la pression de sural (1.4b au lieux de 700grs), change les injecteurs, l'eprom et la ligne pour une resultat d'environ 330cv
alors biensur, ca ne se fait pas aussi facilement, quelques peripheriques sont a prevoir mais rien de mechant
 
j'ai achete tout recement un apexi avcr pour regler la pression de turbo au poil (je compte rechanger mes injecteurs et pousser a 1.8b) et un plx500 pour surveiller tout ce beau monde
 

Houla maxou,tu me fais peur avec tes 1.8B.

photos avant les demandes
 
cossi on the ring
 

 

 
 
apexi avcr (boost controler)
 

 
plx500 (donne EGT, AFR, cliquetis et acquisition de donnee)
 

 
meme pas peur, renforcer un YB (petit nom du t16 cosworth) c'est visserie ARP et joint de culasse metal
1.8b pas de souci pour le bloc         la boite aimera moins ...

   Tu fais sa sur mon ca18 la visserie ARP tu la prends dans la gueule...  
J'ai toujours voulu une cosworth mais j'avais peur des anciens proprio.

pourquoi peur? on est gentils!!  

pence a changer tes amorto de turbo quand meme c'est primordiale sa  
c'est ce qu pete les culasse cette merde  
 
moi c'est une t25 la miene  
la mecanique est encore plus fiable sur celle du t25  
tu paut monter un t4 sans probleme  
mait rien a dire sur toute fiable en la respectant (chaufe etc.....)
 

 
57 c'est pas louin de chez moi chez toi  

l'amortisseur de turbo c'est que sur les sierra 2rm, pas sur les escort
si vraiment je trouve que ca rame trop (j'espere pas) je penserai a monter un t38 (hybride t3/t4)
 

Une voiture mythique. Pour avoir fait un tour dedans (en passager et au volant), j'ai adoré!
 
Bonne continuation.

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Le Vtec, c'est

merci !
memere va se bonnifier avec le temps, comme un bon bourgogne
 
cet hiver je sors le moulin pour lui refaire une sante, remplacement de tout les "consommables"
 
je compte lui coller des freins, des vrais, genre AP 4 pistons. dommage que ca ne rentre pas avec les jantes en 16 (je les adore ces jantes...) et il faut que je regarde un probleme d'allumeur.
l'allumeur a du jeux, il existe des kit de conversion pour supprimer l'allumeur (gere directement par l'ecu)
 
 
en gros, c'est une superbe voiture sur laquelle il y a un potenciel d'evolution quasi illimite
 
 
 
 
ps: il n'y a pas que des puces et des dump valve dans la vie      

Super topic, hésite à mettre beaucoup de photos.

 
 
voila!  

tres belle ta voiture max !!!
sur circuit ça doit etre tres sympa!!

j'ai recu de nouveaux injecteurs qui envoient des sceau d'essence, une nouvelle gestion va arriver. on va essayer de grapiller 50 - 60cv de plus
 
ce week end montage de l'apexi

Et tes anciens injecteurs, tu en fais quoi?
J'ai besoin de gros injecteurs pour mon petit 1.4.

je les garde de cote et de toute facon, tu ne pourrai pas les monter a cause du debit (400cc) et pour une question de resistance
tu as plusieurs impedance, tu peux pas monter n'importe quoi

C'est des cmb de cm3 t'es injecteur ?
Tu sais a combien il ouvre quand le pap est a 100% ?

600cc les nouveaux
ils doivent pas depasser 80% d'ouverture

Pour ma prépa il me faut du 300cc grand mini, le meilleur rendement serait justement les 400cc à 3 bar et niveau impédance ce ne sont pas des 16ohms?

400cc c'est beaucoup !!
sur un 2L tu peux coller 1.5b de pression avec un turbo au debit honorable
2.4 ohms mes injecteurs

si je trouve le temps ce week end (taf samedi et ring dimanche), j'ai une nouvelle gestion (msd) et 4 injecteurs (600cc) a monter. avec pas loin de 2 bars, ca doit poussoter a 380cv

pas eu le temps ce week end de bricoler apres l'escort
le topic "80 - 180" etant ferme, je donne mon temps approximatif ici: 10 bonnes secondes
test fait sur autoroute allemande aujourd'hui en rentrant du ring  

J'adore les escort cosworth si j'avais su je m'en serais payé une et la tienne a l'air de bien arracher félicitations.

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Membre de la B.A.T.
Quand le nanto tombe dans la déchéance le hokuto apparaît.  
 
cosse un jour cosse toujours.

 
il n'est jamais trop tard  

C'est bête mais j'aime trop ma clio et puis y a autre chose qui me tente de plus gros.

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Membre de la B.A.T.
Quand le nanto tombe dans la déchéance le hokuto apparaît.  
 
cosse un jour cosse toujours.

Max,peut tu m'aider stp?.La gestion d'origine prends elle en compte l'injection d'eau dans le moteur?Merci  

avec les boitier magnetti type p8 d'escort ph1, tu peux lui faire gerer le bang et l'injection d'eau. par contre l'eprom est specifique et une modif doit etre faite pour l'injection d'eau

Je te remercie grandement.

pression reglee a 1.8b, ca pousse severement
j'ai plus qu'a mettre des colliers sur toutes les petites durites parcequ'elles valsent dans tout les sens

un avion j'aimerais bien la voir un jour!!!

 
pour faire quelquess test face a ta r21 ?  

Felicitation, je ne savai pas qu'il pouvait prendre autant avec si peu de modifications, c'est super  impressionant.

hahaha t'as aucune chance !!
euh non c'est moi qui n'ai aucune chance !!

j'ai fixe les durites qui se faisaient la malle, 1.9b de pression max releve en 4 ... ca pousse plus que de raison !!!
je vais baisser un peu tout ca, je pense que sur circuit des montes repetitives de pression a 1.8b va mettre a mal la boite/transmission et mon pauvre bloc
plusieurs escort passe au banc sortent 350cv avec 1.5b de pression avec des injecteurs aux debit inferieur au miens, je vais m'en tenir a 1.6b pour une utilisation intensive et 1.8 pour les grandes occasions

passage au banc oblige maintenant  
qu'on voit ca que sa donne