Reprise du message précédent :
Bonjour, voila de nouvelles photo:  
 
le volan moteur d'origine :
 

 
et le volan moteur modifié:
 



 
sa fait une sacré différence de poids...

Bonjour, voila de nouvelles photo:  
 
le volan moteur d'origine :
 

 
et le volan moteur modifié:
 



 
sa fait une sacré différence de poids...

Super topic
 
Par contre ta culasse tu l'aurai pas trop polis ?
Je te dis ca car j'ai vu plusieurs fois qu'il fallait pas trop (pas comme un miroir)
 
dans les fav

Merci, salut, c'est jamais assé poli. Pour avoir discuté avec un prof de méca des fluide, il ma dit que plus le coef de rugosité été bas mieu c'été.
Donc plus c'est poli, mieu c'est.  
Maintenant seux qui veulent se passé de se polissage pénible...
@+
 

salut l'ami jolie boulot mais t'a fait kommen pour alléger le volan moteur ?  
et pour souder tes arceaux a tu fait apelle a un pro ou s'est toi ki s'est tatté un peu le tig ?

Salut, pour le volan moteur je l'ai fait faire par un pro car je ne disose pas des machine outil nescaissaires.
http://www.dgautoscompetition.com/
 
et pour le chassis je l'ai soudé en paralelle avec un pro. Il m'a apris a soudé au MIG.
 
si ya d'autre question n'ésité pas.

quel resultat avec un tel allegement?

sur le TU24 toute la puissance est dans les tours donc avec un volant moteur allégé et équilibré par http://www.turbosbaccherini.com/se [...] quins.html
 
tu monte bocoup plus vite dans les haut régimes donc tu dispose de la puissance plus rapidement. De plus vu que tu a moins d'inertie sur le vilo tu gagne quelque tour donc quelque cheveux

cool il faut alleger vilo pour avoir un resultat optimal alors ?  
combien ca t'a coute?

c'est clair que le vilo c'est le top mais +cher
sinon c'est 200€ pour allégé

tu l'as monte ? ça tourne rond ?
Message refusé !
 
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une fois le tous équilibré par http://www.turbosbaccherini.com
je peu te dire avec certitude que sa tourne plus rond qu'un moteur d'origine.

merci pour le lien je verrais ca plus tard pour l'instant les sousous c'est pour les vacances

va voir se site, il équilibre les piece pour F1...

je suis allez voir mais j'ai pas de thunes cherche don de 200 euros

je récapitule :
 
pour le faire allégé c'est chez :
 
 http://www.dgautoscompetition.com/    
 
et pour l'équilibré avec le vilo c'est chez :
 
 http://www.turbosbaccherini.com/se [...] quins.html

Tu fais un super taf,  
 
j'en suis a ma 4e AX, et c'est tjrs un bonheur cette voiture.
 
prends en soin, et ne la deeglingue pas en rally, elmle va etre magnifique.
 
Sinon pour ma part tes jantes m'interessent, n'hesite pas a me faire une proposition par MP.
 
Merci d'avance.
 
Et continue a nous faire profiter de ton travail.
 
   

salut
 tu conte courir a quel endroit  
la ste baume tu compte le faire  
en tou cas continue comme sa sa promet.
 

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rotary style
http://www.dailymotion.com/relevan [...] oprio_auto
http://www.autotitre.com/fiche-technique

merci, je suis pas préssé pour la baume, mais j'y pensse...
jvé en profité un peu avant.

ta raison bon courage et si tu compte faire quelque descente on peu se rejoindre j'aimerai bien voir ce qu'elle vaut quand même ton ax sport  tu doit faire quoi maintenant du 130 140 cv

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rotary style
http://www.dailymotion.com/relevan [...] oprio_auto
http://www.autotitre.com/fiche-technique

Un conduit polis ralentis l'écoulement d'un fluide par augmentation de la couche limite (couche ralentie par le contact avec  les paroies) d'ou une réduction de l'aire d'écoulement, de plus les paroies polies peuvent induire des phénomènes de rebond qui perturberont le remplissage.
 
A contrario, un conduit d'admission, ou transfert pour les moteurs 2 temps dont l'état de surface s'approchera d'un grain fin et régulier entretiendra un écoulement légèrement turbulent à proximité immédiate des paroies qui permettra une meilleure vitesse des gaz frais.  
 
C'est la raison pour laquelle le polissage des transferts est abandonné depuis la fin des années 70 pour les 2 temps de compétition, un exemple facile et compréhensible de ces phénomènes d'aérodynamique nous est fourni par les balles de golf dont la surface est creusée d'aspéritées tout simplement par qu'un jour un joueur s'est apperçu que ses balles usées allaient plus loin que les balles neuves et alors lisses... Les aspéritées sur la suface de la balle de golf permettaient un écoulement légèrement turbulent de l'air à sa surface d'ou une meilleure aérodynamique.

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Je cherche un garage qui accepterait de me préter sa presse pour désassembler / réassembler un vilo de 2 temps, Paris 17 7me et proche MERCI  
Membre fondateur de l' AHAGPF (association hasardeuse d'amateurs gérontophiles de pisses feu )  

ok merci du conseil, je prend note, je vé en discuté avec le préparateur du coin avant de filé un coup de polissoir abrasif...
 
(C'est un peu comme les maillot "peau de requin" pour les compet de natation).
 
je vais testé dès que j'ai une minute.

Ben y'a des avis partagés en fait... disons que théoriquement, c'est mieux quand c'est pas poli comme un miroir.
 
Mais en vrai, je pense que les vitesses atteintes par les gaz ne sont pas suffisantes pour que ca ait une quelconque influence d'ordre supérieur a 1cv .
La ou tu auras un vrai gain, c'est en alignant bien comme il faut les conduits de culasse avec les pipes d'admissions, et en cassant les angles vifs dans les conduits.

Mettons un cylindre de 500 cm3 soit 0.5 L à 7 000 tr/m soit 0.5x 7 000/2 (4 temps)= 1750 L /minute
 
Et encore je ne tiens pas compte du temps réel d'admission ...  
 
Pas importante la vitesse des gaz hein !    
 
 
 
 

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Je cherche un garage qui accepterait de me préter sa presse pour désassembler / réassembler un vilo de 2 temps, Paris 17 7me et proche MERCI  
Membre fondateur de l' AHAGPF (association hasardeuse d'amateurs gérontophiles de pisses feu )  

c'est plus logic comme sa c'est sur mais il faut le prendre en compte sinon toutes autre données est erroné

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http://www.autotitre.com/fiche-technique

j'ai pris quelque photos de la culasse REREtravaillé, j'ai agrandis au maximum... il reste juste à mettre un coup de polissage abrasif

 
voici l'alignement de la pipe sur la culasse

 
et "l'outil" bricolé sur une chute de vitre qui servira plus tard a équilibrer les chanbres de combustion et calculer le RV.

 
au passage j'ai fait l'acquisition de brides alu.  

 
 
salut, au final j'espère avoisiner entre 145 et 155 ch.

 
Pfffou, ah oui quand même.    
 
Mais j'ai oublié c'est un 1.4l ou un 1L6.    
 
Sinon beau boulot pour le moteur.

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 G AF / D6 / G11 / épingle D ( bon câble )
 
Mon idole, Ragnotti biensûr.

c'est un 1294 cm cube... poussé a 9000tr/min je me langui de voir...

salut a toi, c vraiment du jolie travail que tu nous fait la en plus avec pas enormement de matos apparement (palan accroché a un arbre lol) par contre concernant sa:
 

 
 
 
je ne suis pas vraiment d'accord avec toi car un conduit poli façon mirroir a pour effet de faire passez les gaz plus rapidement mais sans aucune perturbation or il en faut un minimum afin de favorisé le mélange. n'oublie pas qu'en WRC les conduit sont plutot du type peau de serpant donc je pense que tu va pouvoir (malheureusement) saboté ton travail afin de recréé des surface légérement rugeuse.DSL pour toi
 
si non toute mes félicitation tu bosse vaiment bien
 
ps: des commentaire a chaque photo stp se serai cool
 
bonne continuation
 
 
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 99.htm#bas

 
heuuu, nan, je crois pas  

 
 
heu, oui bah encore moins !      

 
Salut, tu rigolera moins quand je te montrerais la fiche de passage au banc...
 
Et sérieusement je peut t'assuré avec certitude qu'il y a au minimum 140cv.
   

+1
 
un 1300 de mini (culbuté, conduits d'admission siamois etc) ça sort facilement 100cvx, 115cvx même.
 
là, avec 2 weber, AAC en tête, equilibré, 135 c'est facile.

excuse moi de te déranger mais je vois que tu as enlever les autocollant ax sport comment as tu proceder car j'ai une ax spôrt est je fais un rally ce weekend est je veu l'enlever demain merci

 
salut, j'y suis allé au karcher et a l'acétone. mé c'est chaud pour la peinture... moi c'est pour la repeindre que je les ais enlevés.