Bonjour à tous.
 
Cette période de vacances appelle à de nombreuses réflexions.
J'ai eu récemment l'occasion d'essayer une impreza.
 
J'ai été séduit par son côté brutal passé 3000 tr/min, mais un peu déçu en conduite coulée.....précisemment là ou le tbo est en sommeil.
 
Alors je me demandais, ouvrages et expériences à l'appui, quelle type de préparation je pourrais trouver pour ce véhicule. (je compte l'acheter)
Dans les côtes d'armor ou en bretagne si possible.
 
J'ai pu énumérer différentes modifications, mais je ne sais pas si elles sont fiables, indépendamment les unes des autres ou ensemble, et si elles valent l'investissement.
   
 
1) le boitier électronique (+40 Ch/+ 7 m.kg chez power systems, installation en shunt du boitier d'origine)
2)dump valve, waste gate  ( de nombreux produits sont dispos, plus ou moins sérieux....) (et je n'entraves pas des masses, si qqun peut m'éclaircir là-dessus )
3)échangeur grand diamètre (là, pas de pièces spécifique or Prodrive ou STI, donc adaptation requise !)
4)durits renforcées
5) Admission dynamique (avec boite à air spécifique) ou simple filtre à air cotton de remplacement (car le compartiment moteur chauffe !!)
6) ligne groupe N (3 pièces), plus collecteur inox (éventuellement garder un silencieux homologué....)
7)embrayage renforcé (g pas trouvé....)
8)amortisseurs Koni sport (réglables)
9)ressorts courts eibach -30
10) barre anti-rapprochement / anti-roulis AR (à voir)
11) plaquettes ferrodo AV/AR
12) pignonnerie courte (mais c cher !!!)
 
voilà, de quoi gentimment pousser sur circuit, sans trop investir, à hauteur de 3000-5000 €.
Alors, si qqun a déjà pu tester ou préparer ce genre de véhicule, faites moi signe
 
Je pense également à faire une fois au moins les runs FFSA, bien que cela fatigue la transmission. (jz préfère les petites routes)
Je compte être dans les roues d'une bonne R5 Gt Tbo, ou d'une 4RM 2 L Tbo (r21, 405 t16, 323 gtr,...)
 
Et pour l'allègement, cela doit être possible de faire faire des éléments en composite, pour diminuer le poids, en dehors d'enlever les banquettes et tout ce qui pèse.

D'origine ça pete deja des bielles , alors prepa . Fait un stock de bielles

enfin un realiste : "je compte etre dans les roues d'une bonne " RENAULT POWAAAAAA

la réponse qui n'engage que moi:
1) NON, reprogrammation
2)oui
3)oui
4)oui
5)filtre à air coton, ça suffit
6)une ligne groupe N, ça fait du bruit
7)pourquoi pas
8)koni t'oublie, c'est pour le tuning!!!
9)oui
10)oui
11)oui avec du liquide de frein performant
12)couple court, mais cher
 
avec tous ça, ta plus qu'a alligné les EUROS...  

Ebu tais toi  
 
En fait si je comprend bien tu voudrais spooler plus tot ?

Si c'est pour faire un max de modifs, pourquoi ne pas partir direct sur une WRX STI ??? Mettre 5000€ de pieces dessus pour au final avoir quelque chose de pas fiable et d'interdit sur route, c'est dommage.

Oui, c vrai qu'il est techniquement illégal de toucher au moteur, de facto conformément aux dires de la législation française. Les anglais font mieux en la matière, et leurs routes ne sont pas  plus accidentogènes pour autant.    
 
Mais c vrai que lorsque tu vois déjà le nombre de titines "sawppées", ça fait peur, surtout la qualité du taf......
c pas pour rien que concevoir un véhicule requiert des essais, répondre à des impératifs et des normes, etc....
 
Mais là n'est pas le sujet.
 
J'ai acheté le véhicule en question, stock donc. Il est vrai que cela suffit déjà bien, mais je compte quand même libérer un peu le moteur.
Ces modifs sont tolérées, si invisibles aux yeux d'un agent des forces de l'ordre crédule.
Je ne désire prendre personne pour un âne, mais chacun son métier c tout
 
Mais la STI est hors budget pour moi, assur, pièces, etc....je préfère commencer "petit" puis monter cran par cran.
Alors je ne ferais pas la modif du boitier, car cela entraine une non prise en charge de l'assurance, mais je me contenterai de l'échangeur, du filtre et du silencieux, voir du collecteur
Ensuite, le chassis, si je sens le besoin de l'améliorer pour l'usage que j'en ferai.
 
Merci pour vos conseils.
 
A bientôt

le probleme c'est pas le controle du flic, c'est le controle de l'assureur en cas de pb corporel. Et je doute fortement qu'ils ne voient pas un collecteur ou un échangeur.
 

Reprog
 
Pas de boitier visible juste une cartographie améliorée ... aprés la mise en place de l'admi et de la ligne pour optimiser le tout

---------------
206 S16 HDI Bleu récife 137Cv/316Nm Digiservices powered ©
Président du HDI 16V team
Futur papa d'un petit Léo
Cherche 607 executive pack HDI => proposez en MP

bin mécaniquement ce serait le pied !!!
Ecologiquement, moins, bien que je pense que les moteurs à bas taux de compression puissent se convertir à l'éthanol...
Légalement, c interdit bien sur, sur route ouverte.
 
Alors je vais taffer sur l'intégration d'un système discret, avec possibilité de repasser en config origine d'un coup de pouce
Ca prendra le temps que cela prendra, mais j'y arriverai !
 
Sinon, je viens de voir de nombreuses videos d'impreza sur circuit ou en run, bin c pas mal du tout, une bonne petite auto !
 
Je recherche plus un style coulé, moins les trajectoires tendues, peut-être une voiture plus joueuse qu'efficace !
 
Si qqn a déjà testé, possédé ou est monté en passager d'ine impreza, n'hésitez pas à me faire part de vos expériences.....elles sont les bienvenues !
 

Salut à toi, là tu te lance dans un projet pas gagner d'avance du tout, les Impreza sont tres dures a préparé de maniére fiable, et il suffit d'ouvrir le capot pour s'apercevoir que c'est un vrai bordel là dessous, déjà que c'est pas evident de trouver les pannes donc preparer sans s'y connaitre et sans avoir déjà pocedé une impreza c'est mission impossible sauf si tu fais un truc sobre du genre, ligne, collecteur, admission, dump valve, reprog, freins (c'est pas luxe car les anciennes version avaient des freins pourris), ça reste du bricolage à part la reprog.
 
Apres si tu souhaite attaquer le chassis, c'est pas sur que "ton niveaux de pilotage" te permette de l'exploiter, donc pas forcement utile car les 4rm reste les voitures les plus difficile à piloter.
 
Côter embrayage et transmission, fais atention aussi de ce côté là, assez fragile.
 
A mon avis achete en une et quand tu te sera bien fais la main dessus et que tu en voudras plus tu pourras voir, mais si dejà tu arrive à n'éxploiter que 70% de ses perfs d'origine sur circuit ce sera déjà enorme, même d'origine ça reste un modele tres proche d'une version course "amateur".
 
Sinon tu peu toujours aller faire un tour sur les forum sub ça pulule sur le net et ils te renseignerons plus precisément, je n'ais que des connaissances sommaire d'apres ce que j'ai pu voir et les gens que j'ai pu rencontré en Angleterre.

@ aurélien : vrai, je ne connais pas la voiture, pas plus que le terrain.
Je me débrouille niveau conduite...mais j'apprends vite
 
Et pi, le temps que je m'acclimates à cette furie, j'aurais certainement une adresse
 
Merci à toi
 

Regarde l'adresse que je t'ai filé en MP...

 
Au contraire, ça marche mieux avec un taux de compression plus élevé.

bin, je viens de discuter prépa boitier et augmentation de Pa de Tbo , bin je crois que je vais me contenter d'une "simple" impreza.
Etant motard, j'ai pu comparer et ....c génial !!!
Le pied. Doubler des semi , un plaisir, un trainard, ou pire .....un jacky, dans les choux.......le pied intégral....
 
Bref....vu que j'en sais un poil plus sur l'architecture interne du moteur, je vais me contenter de l'eprom d'origine mais changer deux ou trois périphériques....
Voilà.......
 
   
 
en fait, c'est le cylindre num. 2 qui fait office de souffre douleur. Un point de faiblesse du à la conception du moteur, et ce n'est pas, à ma connaissance, modifiable.
voilà !