Bonjour je suis artisan carreleur et je viens d'acheter une 325ix pour le boulot
j'ai entendu dire qu'en touchant l'injection on pouvais optimiser la puissance??
est ce que quelqu'un pourrais me renseigner sur les possibilité de préparation de ce modele  
merci d'avance

personne pour me répondre ???

 
c'est pas trop la voiture de l'artisant.....
 
bien sur que ca se touche; ligne, admission et reprog du calculateur; puis AAC, pistons, bielles et soupapes forgées....ca depend du budget, de la base mecanique....

Salut merci pour ta réponse. je déteste les utilitaire un break sa le fait pour moi. peut tu etre plus précis  sachant que je compte mettre environs 1000 euro pour la préparation merci d'avance

Pour ton budget, le mieux que tu puisses faire, c'est compenser la vieillissement des injecteurs en augmentant de 0.5 bar la pression d'essence (retarer le régulateur d'essence ou changer la pompe). Apres tu peux aussi changer le faisceau d'allumage s'il est d'origine (ca a une durée de vie de 80.000km mais personne le change, en avoir un en bon état ca fait carrément du bien et c'est pas cher )
Déja avec ca, tu devrais retrouver la puissance d'origine.  
 
Je te conseille e30passion.forumactif.com pour chercher des infos, c'est une mine d'or. Les e30 ont des problemes connus, dont le classique viscocoupleur du ventilateur de refroidissement qui lache (=> tres mauvais refroidissement ! ). En gros, avant de vouloir préparer la voiture, fiabilise la
Ca n'est pas une voiture sportive, c'est une 4 roues motrices avec des différentiels viscocoupleurs.

Voila de la reponse automatique de boulet .

CA sert a rien d'augmenter la pression d'essence si tes injecteur sont naze ou sale, ou alors, pour faire preuve de bon sens, commence par faire netoyer tes injecteurs, et verifier la pompe (au pire la changer), c'est une faiblesse de la voiture. Le coup de la pression, c'est comme d'essayer de donner de l'EPO a un gars qui a une jambe dans le platre pour le faire avancer plus vite... Au pire, tu compenses la perte due a la non salubrité de ton circuitd d'essence.

Pour le faisceau, c'est la meme chose. Les voitures avec faisceau d'origine apres 200000km sont legion (la mienne a 130000km, mais 22 ans), et ca marche toujours tres bien.

Le mieux, effectivement, c'est de partir sur une base saine: netoyage des injecteurs, , verification du moulin des circuits de lub et de refroidissement, verification des train.

Ensuite, la question est: tu privilegie le moulin ou la tenue de route?

Si c'est le moulin: collecteur 4/2/1 et ligne associee, puis dans un 2ieme temps, un AAC un peu plus vorage (schrick ou debilas, genre autour de 280/272/11), avec un petit gestion qui va bien. Touche surtout pas a l'admi, et surtout pas le tuyau en plastique dans la boite a air, sinon, tu va perdre de la patate. Cette admi est tres bien etudiee. Si tu veux du bruit, fous un KAD mais tu vas consommer, et plus avancer dans les embouteillages.

Pour les frein, de bonnes plaquettes peuvent servir. Verifie les durites, au pire met des renforce, ca coute pas bien cher. Et bien sur, regarde ce que tu trouve en amorto pour les Ix. Tu pourras pas trop la raibaisser, de toute facon, les kit ressort pour la ix sont pas legions.

+1
pour avoir fait faire une mise au point serieuse par un préparateur compétent, avec nettoyage es injecteurs aux ultrasons je peux dire qu'apres je ne reconnaissais plus mon moulin !! (et ce n'était pas que subjectif : +15km/h compteur en pointe !!!)
je confirme la tres bonne conception du circuit d'air d'origine
maintenant moi, un AAC Schrick asymetrique ça me tenterait bien, quand je pourrai me l'offrir  

 
 
Pour 1000€ ? Laule .
Tu m'excuseras de ne pas argumenter plus que ca, rien que le coup de pas changer un faisceau d'allumage qui a 200.000km me donne pas envie de répondre.
 
gras > c'est marrant...mais c'est exactement ce que j'ai dit que ca ferait. N'est pas boulet qui croit

 
Salut,
 
pour en avoir aussi une, ce que je ferais si je voulais la préparer :
 
Déjà mettre un collecteur d'échappement digne de ce nom, changer l'arbre à came et faire une reprog du calculateur sur l'auto et sur banc. A mon avis ce sera déjà pas mal. Si ton auto est cata, la décata d'abord.
 
Ensuite pour la france les IX ont des ponts avant et arrière trop long pour réduire la puissance fiscale. Commence lui remettre ça en plus court, 3.91 ou mieux 4.10 je pense que ça commencer à causer.
 
Ensuite mets des amortisseurs digne de ce nom, bilstein au hasard avec des ressorts courts POUR ix et pas n'importe quoi. Déjà là à mon avis tu ne reconnaitras plus ton auto puis si tu t'ennuies des freins un peu mieux mais NE METS PAS du zimmermanns ! Et allons y pour des jantes en 15 qui vont bien au lieu des 14 d'origine mais pas du 17" STP !
 
Voilà.
 
Bye
Clément

merci a tous pour vos réponse vous avez éclairé ma lanterne...
je vous tiendrais au courrant

Perso je trouve que ca marche déja tres bien
 
Enfait j'ai testé en berline Le 325 c'est bien un 6 cylindre non
 
Je vois Greg_mp qui met un 4-2-1 ou alors c'etait pour l'exemple

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Ma Ford Fiesta Xr2i  
Le blocage? mais qu'une voie

Pour info, Hartge proposait la prépa H26 sur les E30 avec boitier modifier avec la coupure à 7000 au lieu des 6300 d'origine je crois, arbre à cames ( je ne connais pas les valeur ) , collecteur, peut etre la course du vilo modifier et 4 bilsteins pour une puissance de 190 cv et une conso de 11 à 12 L au 100 en roulant avec un peu de retenu. Il n'y a pas beaucoup d'info sur ces prépa.
Le 6 cylindres et coupleu et agréable à conduire, si j'ai un conseil, commencer par changer les deux pont pour "ré-étager" la boite qui est affreusement longue meme avec plus de chevaux.
Ca sera déjà le jour et la nuit.
 

 
hello  
cette prépa Hartge ne touchait pas le bas moteur, le reste est exact. On doit pouvoir faire l'équivalent avec un AAC Schrick et un travail de culasse chez un pro.
pour la boite elle est longue, oui, mais pas quand meme pas "affreusement" pour un usage routier, vu que la vmax est atteinte en 5eme pas loin du régime de P max (environ 5800 tours/min) ce qui théoriquement est l'idéal. Elle est mal étagée par contre (1 et 2 trop courtes d'où trou au passage de la troisieme). Les boites "affreusement" longues étaient celles des 320i et 323i (4+E = vmax atteinte en 4eme)
Efectivement mettre des ponts plus courts arrangera les choses mais pour en avoir fait l'expérience avec un 3,73 ce n'est pas le jour et la nuit niveau chronos et sensations (il vaut donc mieux effectivement mettre un 3,91 mais le 4,10, c'est trop court surtout sur autoroute), et perso la prochaine modif que je ferai quand j'aurai les moyens sera au niveau moteur (Reprogr certainement et AAC si je peux!)
La iX question perfs est désavantagée à cause du poids et des pertes dues à la transmission...sur le sec  

 
Je sais que Alpina ne touchait pas à la culasse à part l'AAC, collecteur d'échappement, calculateur et ligne complête et l'embiellage pour arriver à 2.7 puis les pistons c'est tout.
 
Bye
Clément

bonjour , oui c'est possible , mais sans toucher l'injection , il y a un garage à houdan dans le 78 , qui modifi les parametres du calculateur , sa coute environ 700 euros , et ca gagne de 30 à 50 chevaux , car le constructeur ne parametre pas le moteur à sa pleine puissance , c'est non détectable , par contre , je recherche des renseignements , si c'est possible de mettre un moteur , boite , différenciel , pont arriere , garnitures de roues avant et arriere d'un e34 sur un e30

Et ta soeur, elle fait gagner 30 à 50cv aussi ? y'a un zéro de trop sur ton pronostic, et il est assis sur ta chaise ...

 
Tout dans la diplomatie ce soir Croustibat

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pass

Bonjour,
J'ai eu une 325ix, bonne voiture, mais cette boite....., longue comme un jour sans pain: en 4 à 80, elle reprennait moins vite que ma 323i e21 en 5 à 80 avec une boite sport...  
quel dommage qu'à l'époque, je n'ai pas su que l'on pouvait monter des ponts plus courts...., car ils me disaient à l'époque que la boite sport de la is ne se montait pas.  
Autrement, quel plaisir de la mettre en glisse et de la guider du bout des doigts, roues droites. Ah, sans cette satanée boite....
Au fait, fragilité de la boite de transfert vers 240000 km: cannelures de sortie de boite de transfert vers arbre de transmission AV hs.

 
On ne peut parler de défaut car à 240 000 km ça commence à faire pas mal d'un autre côté une BT coute moins de 100 euros en occasion sur ebay par contre bonjour la galère pour la changer !
 
La saison 2008 a commencé mais je n'ai pas encore de photos ou vidéos à vous montrer en attendant, une de l'an dernier
 

 
Bye
Clément