bonjour a tous.j'aimerais avoir l'avis de plusieur connaisseur citroen pour un futur projet sur berlingo 2 litres hdi "dw10td".
je suis en train de realisé un "cahier des charge" pour modifié ma tite titine.
 
mais j'aimerais savoir si vous pensez que c'est possible de monté la culasse du "dw10bted4" qui est en 16soupapes.
et de changé mon turbo pour celui du "dw12bted4" qui est un biturbo.
 
voila, merci d'avance pour les reponses.....

Ouais vas y je sais pas si ca passe lol mais si ca passe .....trop bon.

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EX Membre de la dcI 80 Team!
Je roule désormais en xsara

ces obligé que quelqu'un  est deja essayé, dit moi pas que je suis le seul idiot a vouloir preparé le dw10td??

 
 
Non , contact deurf par exemple   il connait pas mal le 2L HDI    
 
Par contre t'es peu etre le premier idiot à vouloir investir dans une prepa sur un berlingo  

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Mother fucker
Va te laver les pieds on passe à table
Team Massette Et Dynamo

je l'aime trop mon berlingo, vrai je pensé pas que sa roulé si bien pour sa categorie.enfin bref le moteur a du potentiel y a moyen d'en tiré plus. c'est sur il a pas mal de défaux au niveau chassis etc... mais y a moyen de corrigé ça

 
Y'a deja l'énorme prise au vent qui va etre dur à résoudre    
 
Berlingo Cab    

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Mother fucker
Va te laver les pieds on passe à table
Team Massette Et Dynamo

si ton moteur lague pas, y'a aucun intéret a lui mettre un biturbo
 
y'a pas 50 facon de préparer un TD, faut augmenter la pression du turbo, augmenter le débit de gazole, et mettre un équipage mobile et une boite suffisament costaud pour pas que ca casse, "rien d'autre"
 
une culasse 16 je vois pas trop l'intéret, ca favorise les régimes élevés, ce qui n'est pas souhaitable sur un diesel

Le hdi 90 il passe à 130 cv juste avec une bonne reprog !
Pas besoin d'autre investissement...    
Par contre, l'embrayage est déjà limite !

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J'aime ma 206 hdi...
Mais je préfère ma M3 !!!
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130ch!! c'est pas assez. mais avec la culasse 16s, le taux de compression devrais augmenté nan???le couple devrais augmenté? par raport a la reprogramation, de 90ch je pe passé a 110, 120ch, plus de 130 avec un echangeur. mais en gros si j'ai bien comprit, il est possible de monté la culasse 16s sur le dw10td. j'aimerai expliquais correctement se que je voudrais faire de mon berlingo mais j'en est pour 3pages lol

faux s' exprimer pour se faire comprendre

je pense déposé le moteur au complet changé tout l'alimentation en air. les durites freine trop l'air qui arive au moteur, monté aussi un echangeur air/air. retiré tout le superflu tel que la vannes egr, la clim... changé la culasse pour un 16soupape, modifié volant moteur et tout se qui s'en suit "equipage mobile". au niveau du collecteur, on ma dit que je trouverais rien sur le marché en inox qu'il fallais le faire sur mesure comme le reste de la ligne. voir aussi pour le turbo du v6 hdi qui offre plus de coupe que le petit d'origne. apres je viserai l'interieur, retiré un max de poids...voir aussi pour corrigé ce rouli qui est assez chiant.

sa va prendre du temps tous sa tu fera tourner des photo quand même hein sinon c'est un berlingot 2.0 hdi mais un familiale ou un pro

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rotary style
http://www.dailymotion.com/relevan [...] oprio_auto
http://www.autotitre.com/fiche-technique

Sur le v6 hdi, y a 2 turbos, donc ils ne doivent pas etre bien énorme par rapport à celui du 2 litres.

 
En gros tu veux faire n'importe quoi...
Alors amuse toi bien  

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J'aime ma 206 hdi...
Mais je préfère ma M3 !!!
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Salut,
 
Je trouve cette idee excellente !
Perso je trouve que les caisses comme Berlingo c'est ce qui de pire que l'industrie moderne ait faite, mais j'aimerais bien voir la gueule des mecs en Audi se faisant fume par un Berlingo MDR.
Par contre si tu veux faire un truc serieux qui n'est pas ridicule sur circuit ou petites routes sinueuses y a du boulot cote chassis.
 
Pour le moteur je ne peux pas vraiment t'aider, je ne connais pas grand chose en diesel.
16v c'est bien evidement mieux que 8v, tu sortiras la meme puissance a une pression plus basse. Mais le gros pb du diesel c'est le couple trop eleve. A mon avis si tu veux rester avec un equipage mobile/BV standarts il va falloir limiter le couple sous les 2500tr pour obtenir le meme niveau dans les tours. Tu gagneras en puissance. Il faudra surement modifier la prog du boitier. Mettre de l'huile de tres bonne qualite pour diminuer les pertes mecas qui sont enormes dans un diesel. S'assurer que l'huile est toujours dans la plage de tempe optimale, aussi pour diminuer les pertes. Aussi une tres bonne huile de BV pour qu'elle tienne.
Eventuellement mettre une BV d'essence qui serait plus courte. Si elle tient LOL.

 
T'as surement raison pour la plomberie, meme si en turbo c'est moins grave qu'en atmo.
Un bon echangeur c'est bien aussi.
Sans EGR tu vas polluer comme un porc tout le temps, il serait plus sympa pour les autres de pouvoir la debrancher juste au besoin.
Collecteur en inox c'est pour les kakes. Ca n'apporte rien surtout en turbo. Sauf si le tien est vraiment pourri, auquel cas l'inox permet de faire une belle plomberie sans pertes. La fonte a l'avantage de garder la chaleur, donc elle ne consomme plus d'energie une fois chaude. L'inox rayonne beaucoup, ca disperse l'energie dont t'as besoin pour la turbine.
Comme deja dit le v6 hdi est un BI-turbo, chaque turbo ne voit que la moitier du moteur.
Moi je me demande plutot comment tu vas faire pour la gestion de l'injection, les diesels modernes sont mine de rien des machines tres sophistiquees a gerer. Si tu fais tout a l'arrache pas sur que tu gagnes tant que ca.