Bonjour je vais faire l'acquisition d'un calcualteur préparer paramètre d'injection modifier ... ainsi que le taux de rupture qui passe de 6800 tr/min a 7800 tr/min je voudrais savoir si il y avait aucun danger pour mon moteur ?

Je sais que sur la 106RALLYE 1300, les pièces OEM (d'origine) sont prévues pour aller jusque 7800trs/min.  

Par contre sur une XSi d'origine, aller taper un régime de plus de 7000trs/min, c'est pas trop utile...sur la rallye oui, mais sur l'XSi non.

 
Je vois pas l'intéret d'aller jusqu'a 7800t/min si rien n'a été fait sur le moteur pour aller chercher des cheveaux aussi haut.

En fait j'ai parlé de XSi, mais je sais même pas si la caisse est une XSi    
Le rupteur des XSi 1.4i est à 7250trs.min
 
Donc il doit s'agir d'une Quick ou Sport    
 
Donc si c'est pas un XSi, il y a encore MOINS d'intérêt  

non c'est pas une xsi mais une 106 kid 1.1 l a la base!! mais j'ai changer le moulin mis un 1.4 l avec ligne directe en gr A inox plus train arrière de 106 xsi train avant de 106 rally en peugeot sport disque de frein de saxo vts ventilé, mise en place de barre stabilisatrice, barre anti rapprochement inf. et supérieur mon moteur fait 90 cv et je voulais donc mettre un calculateur permettant une rupture plus tardive et la modification des paramètres d'injections pour gagner de la puissance
 
Pourquoi cela est inutile je vais pas gagner de la puisance, et ma question est si cela peux endomager mon moteur

Est donc à quoi serve les eprom ?

car le calculateur en possède un !

Le 1l4 de l'XSi est pas pointu au point de prendre 7800, tu perdra en patate, il est préférable de passer le rapport plutôt que de l'emmener a >7000...
 
La Pmax sur le XSi 1l4 est à 6600...

 
Si tu gagnes 5cv avec seulement cette modif çà sera le bout du monde.
 
T'es au courant qu'il existent des 106 sportive d'origine? (Xsi, Rallye, S16,...)

oui mais maintenant elle est comme une xsi !! car la caisse est la meme c'est les train et le moteur qui change !

 
 
Bah oui mais miantenant t'as une caisse 100% illégal pour 2 fois le pris de la caisse d'origine...
 
Bien joué l'arraignée.

pas du tous j'ai payer les transformations en vendant les pièces que j'avais et en plus j'ai fait du bénéf et de deux pas illégal puiseque j'ai le Contrôle technique !!!une xsi pour 1000 Euros impossible à trouver donc j'ai transformer mon 1.1l de plus c'est une voiture de WE donc risque limité

oulala mais tu est un gros malin toi!
sur ta carte grise ta caisse c'est 1,1l, tu as mis un 1,4l tu est dans l'illegalitée totale!
tu peut mettre "presque" n'importe quel moteur essence dans ta caisse,au ct tant que tu reste dans la meme energie, que ta cisse ne polue pas, quelle freine, eclaire,que tout est bien fixé, ca passera!
roule avec ton 1400, un accident avec dommage corporels et vitesse elevée manifeste, c'est inspection de ta caisse et toi au trou!
ou alors,tu reflechi et tu ne roule que sur circuit!

Et de surcroit elle est invendable sauf a un pigeon qui ne sait pas ce qu'il fait.
 
Pour mémoire un contreuleur technique n'a rien a voir avec un agent de la DRIRE ni avec un policier ou un gendarme.

pour imsa

j'ai un collègue qui a mis un TD dans un diesel de base il a cartonner avec comme cause la vitesse des bléssers hey bien il n'ont pas ouvert la capot de plus entre le 1400 et 1100 faut ouvrir le moulin pour savoir la différence et quand tu ouvre le capot la c'est similaire et j'ai mieux il me suffit juste à racheter une carte grise d'xsi avec le plaque qui correspond au numéro sur la carte grise et le tour et joué( très pratiquer en rally pour tourner en GR N. Voili voilou car d'un point de vu sécurité cela ne dérange rien tous à été modifier freinage et trains.

sans commentaires!

parfaitement monsieur !

Peut-être, mais il suffit de tomber sur quelqu'un de tâtillon (99% de chances), ou qu'il y ait homicide et là crois moi tu risques de prendre cher...
Surtout si elle a le look "tuning", rien de mieux pour mettre la puce à l'oreille.

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Achetez un Coyote : plus on est, mieux c'est.

 
T'es au courant qu'il y a un truc qui s'appele les numéros moteur et qu'il faut moins de 5min pour verrifier de quel moteur il s'agit. Si tu les lime il faudra que tu t'en justifie.
 
Maintenant tu fais comme tu veux, faudra pas venir pleurer quand tu seras obligé de payer tes conneries jusqu'à la fin de ta vie.

Comme une XSi, mouais. Enfin au dernières infos, une xsi fait 95 pour les cata, 100 pour les decata et 105 pour les 1600 8v.
 
Sinon, juste changer le rupteur, ca ne changera rien, à part que tu pourra frimer devant tes potes car ta 106 montera à 7.800 tours.

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Le Vtec, c'est

ca s'appelle modifie des numeros de chassis en d'autre terme maquille des vehicule ce qui revient a mettre le doute a savoir si la caisse a apas ete vole et maquille donc zonzon... t'aime bien les oranges?

arretez vous voyez bien qu'il est tout a fait conscient le garcon!!!
d'ailleurs moi je vais mettre une turbine sur mon solex,comme ca je pourrais faire un 400m avec lui!!!!

plus tout ce qui a ete dit plus haut, rien ne sert de monter a 7800trs avec un moteur a course longue

Mets de l'ether aussi.
 

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Achetez un Coyote : plus on est, mieux c'est.

Hey bien je voie que ca interresse du monde juste pour dire que ma prépa est gentillette dans ma région ya pire : 306 V6, saxo 2 litre turbo de 240 ch, punto 1.8 litre turbo( base 1.2 l), seat ibiza avec VR6. Après les gars c'est sur si on est comme certain à mettre le pied dedans prendre des risques la c'est sur c'est de l'inconscience mais nous avec nos véhicules on péper sur la route parcontre des que l'on veut s'éclater c'est en route au circuit alors au lieu de faire la moral, je croit qu'on est moins dangereux avec nos prépa(hors la loi) que certain tous d'origine essayant de ce prendre pour loeb avec une voiture pas fait pour. On est pas des inconscient car des qu'on touche au moteur on fait tous frein train etc la sécurité avant tous! c'est juste au yeux de la loi et des assurances que l'on est pas légal.

Le seul "truc" c'est que toutes ces mirobolantes prépa (saxo turbo, etc...), ce sont des motorisations qui n'existent pas, qui n'ont pas été commercialisées ; alors qu'une 106 1l4...c'est d'un banal    
 
D'ailleurs c'est encore plus "ridicule" si c'est un 90cv...(base?)
 
C'est une ph1 ou ph2 ta caisse au fait ?

c'est une ph1 mais il me manque plus que l'arbe à came et le collecteur 4 2 1. justement mon bute n'était pas de faire un monstre mais quelque chose de mieux que mon 1.1l car il y avait un joint de culasse et vu au prix ou j'ai toucher le 1.4l ! de 80 000km je n'allait pas repartir sur un 1.1 l. Peux etre mais en attendant avec mon 1.4 l de base comme dirais certain je me permet de mettre un vent à une saxo vts 1.6 l (celle de mon beau frère on a fait un run ainsi qu'une 206 2.l cc)

Pour la comparaison contre le 2L0 et le 1L6...le pilote fait tout on va dire...
 
C'est quelle boite de vitesse que tu as ?

boite 5

Je me doute que c'est une boite 5    
 
Tu sais pas le couple qu'il y a dedans ? Quel type de boite MA ?

 
Une 206 CC 2,0l 16v c'ets pas spécialement une référence et si tu parle d'un Saxo 1,6l 8v c'est plus que logique que tu sois devant.

Concernant les perfs...le CC est devant (selon les chiffres) face à une XSi 95cv...
 
Contre la VTS ca se tient, avec léger avantage XSi...
 
Mais si la le moteur fait 90cv...et la boite dont on ne sait pas la provenance    
 
Bref c'est pas le sujet  

bon vu que le calculatuer ne vous emballe pas que que je pourrais faire pour plus de perf.