Salut à tous, je vais vous exposer les améliorations légère effectuer sur un 1.4l 16s renault mégane 2000 avec jante 15 pouce ainsi qu'un petit comparatif que j'ai pu effectuer.
 
Modif effectuer, inconvénient, points positif :
 
1ere config:
 
-Sans reprog
-Kit admission dynamique
-Pas dadditif
 
Points positif : super bruit et vitesse max en 5eme stagne 205-210km/h
Inconvénient: Aspire de l'air chaud a coz dune faible arrivé d'air frais, moins de couple, moins de dynamisme...montée en régime plus faible.
 
2eme config:
 
- Reprog complète eprom.
- Filtre sport green dans le système d'origine de prise d'air.
- Ajout d'Octane Booster formule avec Nitrométhane (de chez nos).
 
points positif : Couple, dynamisme, conduite sympa, super montée en régime !
inconvénient: Vitesse max en 5eme stagne a 190-195km/h
 
En versus contre une 206 hdi 2.0L 90CV 21mkg en couple avec filtre sport green:
 
1ere config: Un large trou se creuse, a chak passage de vitesse la 206 gagne plus de terrain d'avance.
 
En versus contre uen 206 hdi 2.0L 90cv 21mkg en couple avec filtre sport green + boitier additionnel FGA (+28cv, +5mkg):
 
1ere config: A la ramasse total.... lol    
 
2eme config: Yahouuuu on tient le chok !! Il ya un écart mais celui ci reste constant jusko fond de la 4EME ! Seulement a fond de 5eme la 206 creuse l'écart car on est limité par la vitesse de pointe   . Dommage mais balaise quand même ! Car si on tient l'écart régulier c'est qu'on arrive a tenir face au surplus de puissance de la 206.
 
Conséquence : La 2eme config permet de gagner contre une 206 hdi 2.0L 90cv 21mkg avec filtre sport.
 
Ce qu'il en ressort : tout dabor ladditif ne sutilise que lorskune soirée ou un week end auto est prévu, et il parait évident qu'avec une ADMISSION DYNAMIQUE qui permettrai et de donner un gros volume d'air et de l'air frais permettrai de retrouver les 205km/h et donc de conserver l'écart avec une 206 hdi 2.0L çàcv ékiper d'un boitier et d'un filtre sport ! En effet le filtre sport sur mégane dans le système d'origine marche bien (couple, dynamise , super monté en régime), car l'air frais est amener en circuit fermé; Seulement a gde vitesse (fond de 5eme) il faut plus dair pour dépasser le 190km/h et ladmission dorigine est dépassé, sorte de bridage du débit d'air.
C'est pour cela que c'été possible avec le Kit admission direct (Gros Cornet). Il parait alors lojik qu'une admisison dynamik qui alie les deux (Air frais + Gros débit d'air) serait l'idéale pour avoir tous les points positif de la 2eme config + la vitesse de point la plus élevé !
 
Mais en tout cas sa balance déja bcp mieux que sans aucune modif. D'ailleur un test contre une stok serait interessant....
 
 
 
 
 
 

Ca coute combien l'Octane Booster formule avec Nitrométhane car ça m'intéresserait pour mettre dans ma panda, tu crois que ça irait aussi ?

Ben je sais pas si tu aura une réelle dif, moi je pense que la reprog a beaucoup aider. Sinon j'ai payé 29 euros la formule avec nitrométhane et octane +7 (la seule ki peut vraiment apporter qqch) sur tuning.fr ou dotre site. Une bouteille traite 60litre dessence mais perso j'ai mit la bouteille pour 40L lol o moins jsui sur ke sa a servi. Ceux qui la mette à plus de 30 euros arnaque sévère. A n'utiliser que pour certain évènement car sinon sa revient vraiment trop cher. C'est un agrément rien de plus.

Oui c'est bon pour les runs ça

Ouais sa peut aider, c'est tjs un plus.

 
ROFL !
 
Augmenter l'indice d'octane permet juste de modifier l'avance a l'allumage, sans ca ca ne sert a rien, a part pour un effet placebo ... Arrete d'acheter des conneries pour ta voiture, tu te rends compte de l'argent que tu met dedans pour RIEN ?
 
Change de voiture si tu veux plus de puissance, mais entre les additifs magiques, les admissions d'air green et le turbo électrique, t'es bon pour la catégorie tuning, ici c'est préparation au cas ou tu l'aurais pas vu ...
 

C'est pas tant l'octane qui joue, mais plus le nitrométhane contenu dedans :-). Ben écoute si jsui là c'est justement pour poser des questions : le turbo électrique pas acheter, l'octane booster avec nitro c'est des bouteille que j'ai depuis un an et j'en ai mit que 4 fois pour des occasion bien précise (c'est pas un truk de tous les jours). Finalement tout ce que j'ai fait pour la durée cété une reprog et un filtre sport. Soit un total de 460 euros ! Et la différence c'est vu puiske j'effectue les test non pas théorique mais dans la pratique a fond de cale. Je peux affirmer sans soucis que la caisse à n comportement bien différent du départ. Si l'admi dynamique green m'interesse c'est paske je pense que c'est ce qu'il manque pour avoir vraiment un truk optimal, discret et propre.

Et tu as gagné combien ? 5% de puissance ? 500€ pour 5cv tu trouves ca interessant ?
 
la nitro c'est du pipeau la encore, le joe bar team c'est une bd, pas une encyclopédie mécanique ! Tu pourrais tourner au méthanol aussi, sauf qu'a moins de raboter la culasse pour amener le rapport volumétrique a 20:1, ca ne changerait RIEN !

si le nitrose ça marche j'ai déjà vu ça au runs une fois !!!

 
Ah ben si tu l'as vu
 
Ce que tu as vu, c'est quelqu'un qui injecte du protoxyde d'azote sous haute pression dans son admission. On appelle ca NOS, Nitrous Oxyd en anglais, et y'a des gens qui appellent ca nitro. Ca, oui, ca marche.
 
Rien a voir avec le nitrométhane qu'on rajoute a un carburant pour modifier son indice d'octane...

C'est pas les chevaux ki minteresse, c'est le dynamisme du moteur, j'aime savoir quand c'est optimal. Et puis sa m regarde, jte critik a dire que tu choisi des slip DIM alors que tu pourrais prendre des auchan pour un GAIN de 0%.
 
Moi j'ai senti une réelle diff après tout sa et la caisse répond vachement mieux kavant, plus de trou au passage de vitesse, monté en régime très fluide etc. Le nitrométhane c'est PONCTUEL tu peut comprendre ou je vais devoir répété 100fois !! C'est pour le fun 2 fois par an a tout cassé ! Alors arrète un peu de poluer le topic.
 

Oyééé les discussions misérables qu'il y a en ce moment sur le forum pffffffffffff
Vaut mieux investir dans une cylindrée plus haute , ou une vrai prépa.(budget biensur)

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ma devise : si tu polish ta caisse , elle brille.  
 
Deux mains, deux nichons... Dieu savait ce qu'il faisait !  
http://www.acapela-group.com/Greetings/1-b909e7485139

BEN évidement mais c'est quand même un comble, jvois pas pkoi les gens n'aurait pas le droit d'optimiser une voiture de faible cylindré ki leur coute pas gd chose en assurance, ni en consommation d'essence plutot que d'acheter une voiture plus cher en tout point !
 
N'en déplaise a certain tout moteur quelque soit sa cylindré est optimisable ! a croire que certain n'on jamais trafiquer leur 50cm3 quand il été jeune !

 
va lire ton contrat d'assurance pour commencer
 
d'autre part (ca finira peut etre par rentrer a force de le répéter) , tu optimises rien du tout en augmentant ton indice d'octane, au contraire meme. Tu sais au moins ce que c'est l'indice d'octane, et ce que permet/fait un indice d'octane plus élevé ?

Mais on s'en fou de sa ! pourquoi tu fait une fixette sur l'octane booster au nitrométhane ???? Je ne répondrais plus aux questions sur se sujet j'ai déjà tout dit dessus ! Les trucs dassurance on s'en tamponne....c'est des arnaqueurs de toute fasson. Et puis trafiquer une grosse cylindré c'est aussi interdit, dans ce cas tu peux fermer plsu de la moitié du forum !

Il ya déjà eu des sujets sur les additifs.
 
Et les runs entre une mégae 1.4 et une 206 hdi 90... On sur la section préparation. Tout le monde sait qu'une reprog sur une atmo (qui plus est 1400) ne sert à rien, idem pour les additifs. Pour l'admi, il existe un topic officiel.