Bonjour a tous!
 
J'ai comme projet de monter un Turbo Garrett T3 sur 306 xsi. Je voudrais savoir si le moteur 2.0l 8 soupapes suppotera le montage sans modification, a par la reprogrammation du moteur. Mon but n'est pas de la pousser au bout, je veux juste gagner en accélération, passer mes rapports vers les 6000 tour grand maximum sans froler la zone rouge, sachant qu'elle rupte a 6500 tour. Quelqu'un a-t-il déjà tenté cela?    
 
Merci d'avance, et si vous voulez des photos pas de souci, il n'y a qu'a demander.

 
salut juste pour savoir elle a combien de kilometres ta voiture? de plus elle ne sera plus homologuer pour la route( attention en cas d'accident) car l'assurance ne marchera pas

La voiture a 90 000 km, tout fonctionne parfaitement, j'ai refait la distrib y a 10 000km, elle tourne comme une horloge... Pour l'homologuation je le sais, je ne suis pas un fou au volant, meme si le risque 0 n'existe pas.

Ton XSi c'est une 123cv ou une 135cv, la version 123cv à une confuguration plus favorable à la suralimention avec un RV plus faible (9,5:1 contre 10,4:1).
 
En dehors, de l'aspect illégal qui a été abordé plus haut, ce genre de modifs necessite des compétences techniques et un budget conséquent ne serait ce que pour l'achat des pièces. De plus, il convient également de s'occuper des freins et du chassis.
 
Si tu veux juste de meilleures accélération autant prendre une 306 S16 BV6 ce sera plus rentable à tout point de vue.

C'est la 123cv, pour les compétences techniques ça ne devrait pas poser de souci, je ne suis pas tout seul en +. Des suspensions sports sont montées, ainsi que des freins sports, en ce qui concerne le chassis je n'ai rien fait, une barre anti roulis serait surement la bienvenue...

 
Excuse moi ma ta question initiale et cette réponse prouvent justement le contraire...
 
Par améliorer les freins j'entends monter des freins plus gros, partir sur la base des trains roulants de 306 S16 est un minimum, donc avec ton chassis et tes freins "sport" çà va faire un peu jeune.

D'accord merci pour ton aide, se sera fait!

De toute manière j'envisageais la possibilité d'éffectuer des changements, telle que des arceaux de renforts, et peut-etre des freins plus performants... Vos conseils sont là pour m'aider.Mais mon principal soucis est de savoir si mon moteur supportera le turbo gréffé. Pour le reste on verra après

Si tu compte garder ton moteur d'origine y'a aucuns intéret à y greffer un turbo, tu sera à peine plus performant qu'une 306 S16, mais apparement t'as du mal à le comprendre.
 
Donc autant partir d'une 306 S16, çà te fera du boulot en moins au niveau des trains roulant.
 
Un arceau sur une voiture de route, san harnais ni baquets et surtout sans casque, c'est une tres mauvaise idée.

On vera le résultat, ça n'ora rien avoir avec une S16 tu vera, déja la boite de la 16 est mal étaloné pour ce moteur, hors la boite de la 8 est plus courte et mieux adéquate,167cv avec une boite mal étaloné (trop longue), et 190cv avec une boite courte...je t'apporterai les chronos. Je reviendrai quand sa sera monté. Sur ce a bientôt

 
Si t'es si sur de toi pourquoi tu pose la question?
 
Si vraiment tu veux un T8 qui marche tu swap un TCT, çà te prendras moins de temps et çà te couteras moins chère, maintenant tu fais comme tu veux.
 
Tu as raison la boite de la XSi est plus courte et mieux etagee que la BV6 de la S16, sauf que je doute qu elle tienne le couple...