Bonjour à tous,  
 
Une petite question me trotte dans la tête, que se passerai t'il si l'ont mettez un turbo par cylindre sur un V12 ?
 
Bien évidemment sur chaque ligne d'admission il y aura un intercooler, et une grosse modification de la rampe d'injection ! (pour que le tout puisse concorder avec une telle arrivé d'air il faudra placer au moins 2 voir 3 injecteur par cylindre ! et pour couronné le tout, chaque cylindre aurai sa propre sortit d'échappement !!!
 
Vous en pensez quoi ???

Du Lag et une accroche qui arriverait tard . Aucun interet sans compter le poids du systeme

Tu peus dévelopé stp ?

avec ton système tes turbos ne seront alimentés que par un seul cylindre donc avant que ton turbo tourne assez vite pour suralimenter il faudra que le moteur soit en pleine charge et surement bien haut dans les tours donc mis à part pour du dragster aucun interet
 
la vitesse d'un turbo dépend de la vitesse des gaz d'échappement, pour une section donnée, cela donne un débit, avec ta technique le débit sera trop faible
 
de plus cela prendra beaucoup trop de place et il n'y aura plus de balayage des cylindres à cause de ton collecteur d'échappement
 
il vaudrai mieu réduire ton nombre de turbos à 2 ou 4 cela suffira amplement et 1 gros injecteur/cylindre fera l'affaire

   la turbine d'un turbo fonctionne par enthalpie donc par différence de tempé sortie/entrée. Si tu as 1000°C en entrée turbine et 850 en sortie, 150° se sont transformé en travail et c'est ce travail qui permet à ta turbine de prendre du régime.
 
Pour répondre à myster_oliv, tu n'aurais pas assez de thermique pour entrainer tes turbos car seulement un apport de chaleur(echappement) tous les 720°...
 
 

Un petit recapitulatif s'impose
La temperature est fonction de la pression p.v=m.r.t ==> le m est la masse tout ca donne l'energie en (joules)!
pour avoir le travail il faut que l'energie soit en plus coupler a une unitée de temps... c'est la qu'intervient le debit en gr de gaz d'echapement par secgondes qui est en relation directe avec le debit volumique (m³/s)
 
resultat le travail en watt et le watt comme tout le monde le sait est la quantitée d'energie pendent une secgonde 1watt = une joule pendant une secgonde
 
Donc la puissance que fournira un turbo est en relation avec la pression des gaz d'echapement et leur vitesse (débit) cqfd

 
Ca dépend de la taille des cylindres en question.

des gros cylindres sur V12, ca risque de pas tourner vite et de poser des problemes de combustion, donc retour a la case départ

Un autre récapitulatif s'impose...  
 
La détente des gaz dans la turbine est une detente adiabatique car les pertes sont minimes. La puissance délivrée par la turbine est proportionnelle au débit de gaz certes, mais surtout au delta de température entrée-sortie turbine due à la détente des gaz dans le carter de turbine.  
Juste pour illustrer, la puissance théorique obtenue lors d'une détente adiabatique réversible est donné par :
 
P(puissance turbine) = Q(débit   ) x Cp(chaleur spécifique env 1000 J/Kg.K) x (T°entrée turbine - T°sortie turbine)is
 
Enfin bon je dis ça je dis rien...

Ton débit est en kg/s ?

 
tu as raison j'ai étudié ça cette année et comme tu dis  la puissance dans une turbine (et dans un compresseur je crois) du moment que c'est adiabatique c'est P= (delta H) * Q par contre je pense que c'est T°sortie - T° entrée (mais ça dépend dans quel sens tu prend ta transformation)
 
donc au final on arrive  qu'il faut à la fois un bon débit et une différence de T° mais je pense que la différence de T° provient plutot de comment est faite la turbine alors que le débit dépend du moteur

 
tu as raison j'ai étudié ça cette année et comme tu dis  la puissance dans une turbine (et dans un compresseur je crois) du moment que c'est adiabatique c'est P= (delta H) * Q par contre je pense que c'est T°sortie - T° entrée (mais ça dépend dans quel sens tu prend ta transformation)
 
donc au final on arrive  qu'il faut à la fois un bon débit et une différence de T° mais je pense que la différence de T° provient plutot de comment est faite la turbine alors que le débit dépend du moteur

 
un débit s'exprime comme un volume par unité de temps, si tu multiplie ton volume par la masse volumique de ton fluide tu obtiens un débit massique

Mais la difference de t° vient de la chutte de pression (perte de charge des gaz d'echapement qui produise une charge sur les gaz d'admission)  
gaz d'admission qui en prenant la charge de ceux d'echapement monte en pression et gagne egalement en t° (c'est la qu'on ajoute un intercooler pour fair baisser la pression ce qui va augmenter le remplissage)
mais c'est bien le delta de t° qui est prise en compte pour faire les calculs dans le bilan
 
et il me semble que pour le bilan de l'adiabatique, la formule pour l'energie mecanique est CV. delta t°
cv qui pour l'air est de 713j/kg.K° mais ce n'est pas de l'air, ce sont des gaz d'echapement
 
mais bon de toute facon meme si ca s'approche de l'adiabatique, l'adiabatique n'est jamais reel

on est un peu dans le délire là...LOL
 
on pourrait se poser la question aussi, sur un 4 cylindres ?  
pourquoi est ce que personne ne s'est monté un 4 cylindres avec un turbo par cylindre ? Peut être parce que un turbo (moyen ou gros) suffit largement pour remplir les 4 cylindres, et les faire exploser d'ailleurs ???
 
Ou alors, si on veut 1 turbo par cylindre peut être faut il mettre des mini turbo, grand comme un paquet de cigarette ?
 
Ou alors partir sur un V12 de bateau ou de char, dont la cylindrée est importante (genre 25L) qui neccessite un turbo "standard" par cylindre ?

ah oué la bourde j'avai pas réfléchi, comme c'est adiabatique le travail est égal à la différence d'energie interne qui est égale pour un gaz parfait à Cv* delta T°
 
d'ailleur on fait souvent l'approximation que une détente dans une turbine est isenthalpique donc deltaH est nulle
 
pour l'adiabatique on peut faire l'approximation sur un cycle mais pas sur 100 000 (si la turbine tourne à 100 000trs/min) c'est pour ça qu'au bout d'un certain temps la turbine chauffe