Reprise du message précédent :
bonjours a tous voila juste quelques news histoire que se topic ne tombe pas dans l'oubli le train arrière est déposé ainsi que les barres de torsion et maintenant place a la galère pour sortir les demi bras (déja 1/2 heure de pinaillage et seulement 1cm de sortie) tous sa dans le but d'appliquer la modif citroën sport.
sinon a part sa quelque petit cadeaux nous ont été offert:
-une frein a main hydrolique
-un bocal de lave glace souple
-queques came lock
 
voila pour les news bonne journée a tous et a bientot
vivement la reprise!!!!!

Lut Petite question tu t'utilise quoi comme papier pour "nettoyer" tes soupapes avant de les polirs? Merci
 
Et bon courage pour la suite

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

 
 
'tain, sacré palmares là Félicitation
Pour en revenir au moteur GrA, je sais que ce n'est parce qu'on a une auto dite "GrA" que le moteur fait forcément 140 ch. Mais quand je te dis que David WILLIG (puisque c'est de lui dont je parle, qui court "contre" mon copain Yoan CORBERAND) à un moteur GrA, c'est qu'il a ça (AAC GrA, pistons forgés, bas moteur équilibré, cullasse revue, gros boitier...). Quand à Yoan CORBERAND, lui, il a un moteur "GrN" puisqu'il sort d'une AX GTi N1, seul le collecteur 4-2-1 le faisait passé de A5 à A5K...
Il a d'ailleur été plus ou moins au coeur d'une polémique à cause de ça, puisqu'à un rallye il était en A5, puis au suivant, il était en A5K, et forcément, ça n'a pas fait plaisir à certains  
 
Tout deux ont un sacré coup de volant, et je les félicites en passant

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"Il est assez rare que je me trompe de beaucoup" © Dayday 2008

Salut à tous,  
 
Petites news sur le démontage du train arrière, l'arbre est complètement bouffé par le roulement de bras, donc si quelqu'un saurait nous trouver un train arrière à disques (106 Xsi 1.6, S16 et saxo VTS) ou alors juste les platines d'étriers avec les moyeux pour transformer un train a tambours en train à disques...

Salut, t'as fait les casses du coin ??  
Tu es de Gemenos, c'est sa ?

 
Pour le train c'est bon, on a pu en trouver un de 106 D, mais bien sur pas de disques, pour le moment on garde les tambours, mais ca serait pas mal de trouver de quoi le transformer en disques...

Moi j'en ai trouvé un de saxo VTS qui avait 8900km à la casse pour 200euro, c'est pour sa que je t'ai dit d'allé fouiner dans les casses du coin.

Alain! alors il en est ou ce moteur? des news! des news! des news!          

ben normalement il a rattaqué le moteur aujourd'hui alors on attend les news du copi pour s'exité.
sinon le train arrière devrait etre fini samedi et peut etre même remonté sur l'auto et en attendant que la peinture du train seche on va posé le bocal de lave glace souple et si le timing le permet l'extincteur automatique.
voili voilou y a plus qu'a attendre la venu du copi en esperant qu'il est pensé a l' APN

Salut à tous,
 
Quelques news du moteur, j'ai rattaqué aujourd'hui par la métrologie du vilo et des bièles, puis j'ai repris l'alignement du collecteur d'admission avec les conduits la culasse, demain si tout se passe bien, je vais attaquer en plein les conduits de la culasse, et faire les jeux aux coussinets du vilo.
Il reste à alléger, polir et équilibrer les culbuteurs et les bieles, maquéter la rampe de culbuteurs et faire des entretoise en alu, faire le tarage des ressorts de soupapes, calculer et augmenter le RV et équilibrer les chambres, faire tout le montage et enfin caler la distribution.
Il me reste en gros 16 jours dispo pour faire tout ça, ca va donc être vraiment chaud bouillant pour la beaume....

c'est quoi la métrologie littlenoland ??
 
sur atmo je pensais qu'il fallait diminuer le RV ? on va avoir un reportage photo ou la prépa c'est top secret?
 
sinon bon courage pour la suite  

 
la métrologie c'est mesurer les dimensions d'un élément, dans mon cas, c'est l'ovalisation des tourillons et manetons du vilebrequin, et des têtes de bièles.
Cela permet de mesurer l'usure d'un moteur, c'est comme ca que j'ai vu que les chemises étaient HS.
 
Et non pas de reportage photo, quelques photos par ci par là mais pas autant que le début de la prépa...préparer un moteur c'est un métier et même si ca me démange de partager tout ça avec vous, je n'ai pas le droit de divulguer trop d'infos....
 
Et pour le RV, sur un atmo il faut l'augmenter, en fonction de l'AAC que l'on monte, ici, le RV devra s'approcher de 12,6 au lieu de 10,5

La métrologie c'est le controle des jeux de fonctionnement. C'est là que ce fait la différence entre un bon moteur un avion. Sur un athmo il faut diminuer le RV mais pas trop mais aussi équilibrer les volume de culasse.

Salut à tous,  
 
Voici quelques photos des pièces du moteur que j'avais pas encore mis en ligne:
 
Le bas moteur de retour de l'équilibrage

 
Les bielles ont été rebaguées et ré-équerrées  

 
Pistons forgés

 
La règlementation GrA nous impose d'avoir un extincteur automatique, le voici en place dans la voiture, il s'agit d'un OMP à tirette

 
On a décidé de remplacer le bloc chauffage d'origine, très volumineux et lourd, par un bloc chauffage de marque Sirocco, il s'agit des mêmes montés dans les C2R2 et R2Max, 1,5Kg au lieu de presque 5Kg pour celui d'origine. Il comprend un petit radiateur d'eau et un ventilateur à trois vitesses assemblés dans un carter en plastique, il suffit de le fixer (comme on peut) et de le connecter avec de la gaine boa sur le circuit de ventilation du tableau de bord, et de le brancher au circuit de refroidissement de la voiture.

 
On a aussi refait la planche de bord qui comprend les inter et voyants, de façon à pouvoir y intégrer un mano de tension batterie, la tirette de l'éxtincteur et les inters de contact et démarrage afin de supprimer le neiman. De même le bouton poussoir de démarrage et l'inter à levier verrouillable qui active le contact provienne aussi du kit C2R2, je posterais une photo en gros plan de ces derniers.
Sur la photo ce sont les deux inters en haut à gauche.
 

petit travail du jour, la seconde tirette de l'extincteur est en place et j'ai commencé a fixer un peut tout le bordel que l'on peut voir derrière le TB sur la dernière photo.
la suite au week end prochain!!!

franchement bravo !!
 
le travaille aconplis et énorme ...  et je vous souhait baucoup de boheur au volant de cette 106 et de bon temps !
j'ai une petite question : c'est quoi tes amotisseur avant (marque et si possible la durter) ?
 
merci et a +

merci pour le compliment et oui nous aussi on espère beaucoup de bonheur avec cette ptite 106 d'ailleur pour ce que sa interesse nous seron présent a la course de cote de barcelonette début aout pour la premiere course du moteur.
 
pour les amortiseur avant se sont des blistein B8 relativement vieux mais encore trés perofrmant, concernant le tarage désolé aucune idée (monté par l'ancien proprio et aucune info la dessus) a mon avis simplement des B8 pour 106.
 
voila tout sinon demain grosse journée sur l'auto donc nous vous tiendron informer de l'acancement!!!

Salut à tous,
 
Voici quelques news du moteur, les jeux du vilo sont faits, le voici assemblé avec les demi-carter de bloc

 
le boitier/corps de pompe à eau à été nettoyé et repeint ainsi que le support de l'alternateur, le volant moteur est assemblé ainsi que les joints à lèvres du vilo

 

 

 
la rampe de culbuteurs est assemblée une fois les culbus allégés et mis au poids

 
petite photo des conduits de la culasse

 

 
Petit travail sur la pompe à huile, retarage du ressort, démontage de la crépine pour nettoyage et fabrication d'une taule anti-déjaujage avec un clapet en caoutchouc.

 
Aperçu de l'AAC GrA

 
Et pour finir, acquisition d'un bitube GrA

 
Lundi jeux et montage des bièles pour maquettage de la culasse afin de déterminer le rapport volumétrique, en fonction usinage de la culasse, travail d'allègement des bièles et montage final au retour des 24h du Mans autour de la mi-juin car nous partons mercredi prochain pour presque trois semaines au Mans

Salut, tu l'as fait faire par qui ton équilibrage ?

Ta rampe de culbuteur   il y a pas plus propre  

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Tu veux commencer le rallye ???? Va voir la : http://www.forum-auto.com/sport-au [...] jet149.htm  
Pose tes questions on fera notre possible pour répondre au plus juste.

 
L'équilibrage à été géré par mon prof qui l'a amenée, je crois, chez Culasses et Moteurs (je ne sais pas où c'est non plus). Je vais essayer de me renseigner mieux  

Salut Al1 et Yo (ça fait groupe de rap lol)
 
Un sacré moteur, ça promet en plus avec le bitube tout va etre accordé bref ça va chi...!!
 
J'espere vous voir rouler un de ces quatre!
Tchuss
 
Le vieu manu

SAlut ton truc pour suspendre ton moteur (espèce de tourne broche ) tu l'as acheté ou et pour combien? Merci

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Tu en trouve sur ebay des support d'atelier. Ou chez AD et autres.

Oki merci pour le nom et le renseignement

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Salut!
Belle prépa, c'est beau quand c'est "neuf"
J'avais une petite question concernant les culbuteurs : Pourquoi ne pas avoir mis des culbuteurs des derniers TU, avec les rouleaux qui viennent en appuis sur l'AAC? Il parait qu'il y a un peu à gratter la dessus car les frottements sont très diminués...
 
A+

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Peut-etre a cause de la réglementation.

 
En effet, c'est une histoire de règlement, cependant les culbuteurs à rouleaux sont bien plus lourds que ceux-ci, et le gain n'est pas significatif.
En revanche, j'ai la possibilité de monter des vis de culbuteurs Porsche, ce sont des vis à rotules ce qui permet de conserver un appui plan constant entre la soupape et le culbuteur. Reste à vérifier si j'ai le droit ou non.

Si tu as le droit c'est top.

 
 
Ok
Les vis de culbu comme celles de Fast-Doc sur sa 104 je pense?

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Oui c'est les mêmes que fast doc.

Salut,  
Où les trouver ces fameux vis de culbu?
Merci

 
 
Tout simplement dans une concession Porsche ou Mercedes.
Mais j'ai aucune idée du prix

Me voici de retour du Mans, j'ai rattaqué le moteur cet aprem voici l'avancement:
 
 
 
 D'abord j'ai fais les jeux aux coussinets de bielles puis mise au poids et assemblage des pistons


 
Ensuite j'ai monté une bielle avec son piston et segments pour maquetter et calculer le RV, pour m'apercevoir que le piston touchait dans la chambre de combustion

 
Les marques jaunes représentent les endroits à meuler

 
Aussi voici nos dernières acquisitions....

 
Ce sont des étriers AP Racing CP 3229, avec un jeu de plaquettes Carbone Lorraine, un jeu de Pagid, plus une jeu de disques en super état

enfin une VRAIE bonne nouvelle, si (oui il y a toujours un si) alain ne rencontre pas de problème inopiné (qui ne serai pas du tout le bien venu) durant la semaine prochaine notre beau et tout neuf moteur rentre au bercaille le 27 juin dans la soirée!!! yes sa fait trop plaisir puis suite logique travail d'arache pied pour tous remonté (titine va enfin retrouver un coeur digne de se nom) ensuite rodage et voyage chez Monsieur BIOTEAU pour un réglage et une carto au petit oignon puis rendez vous a la course de cote de barcelonnette le 3 aout ou normalement nous seront présent avec également gabin(306psykifanatic) et sa belle.....auto et anto (si il a eu sont bac) au volant d'une magnifique R8 gordini ainsi que sont père qui lui fera le spéctacle a bord dela seconde R8 spéciale cote, enfin que de bonne nouvelle.
la présence de notre auto reste encore suspendue au rendez vous chez biotteau (toujours pas de date précise et il ferme pour le mois d'aout).
pour la fin d'année nous vous donnons également rendez vous au 25ème rallye gap racing puis au rallye des vallée.
 
bonne soirée et bientot des nouvelle de l'avancé du remontage

vivement l'arrivé du moteur , est des photos