Reprise du message précédent :

 
Je veux bien c cool si tu peux me les faire passer en MP stp    

Carrément en alu ça va permetre un bon guidage mais suoer rigide quand meme! Remarque vous avez des grosses fe%**

c'est quoi l'interet de ce genre de choses ?

edit: j'avais pas vu la 6eme page desole

Je parie que vous allez faire un réplica Kit car ou alors saxo chalenge pour rester modeste.

http://www.megaupload.com/?d=TC6N0ZEG
 
Une vue d'ensemble de la sortie...Attention les yeux!

Salut à tous,
 
Je voulais juste vous tenir au courant sur l'évolution du moteur.
Aujourd'hui, mise en pièce complète du bourrin.
Au programme: pistons forgés, allegement du vilebrequin et du volant moteur, alignement et polissage des conduits, rectification des queues de soupapes,  des sièges et des tulipes de soupapes, polissage et allegement des culbuteur, des bielles, retarage de la pompe à huile, remplacement des coussinets, des joints, retaillage de l'arbre à cames etc.
 
Au total pas loin de 1300€ de pièces...
 
Des photos suivront, bonne soirée à tous

Pour les piston vous restez en cote origine ou vous passez en piston pour bielle de tu5j4 ??

J'espère que tu n'oublieras pas l'équilibrage....

Tiens si tu veux aller voir là c'est un pote à moi qui remonte une AX aux petit oignons.... Si tu connais José Adam, bah c'est le pere de mon pote qui avait préparé sa 205 F2000 maxi!!
 
http://fage-racing.skyrock.com/1.html

 
Je crois pas comprendre tout à fait la question. On monte des bielles de TU5j4 en effet, mais seulement parceque je peux en avoir déja baguées, sauf erreur, il me semble que celles ci sont identiques en dimensions a celles du TU2J2.
 
Aussi, petite surprise au démontage du moteur, le vilebrequin à déja été allégé, mais pas en "couteau", donc je suis en quète d'un vilo d'origine, voir si possible un avec huit contrpoids...

En faite il existe deux types de piston pour TU3 un en cote origine (a part alésage cote réparation et plus de compression) et un autre type pour les bielles du TU5J4 qui sont plus longue donc la hauteur de l'axe du piston est réduite.

 
 
.....prépare les €€€€€€

Non il existe de série.

 
 
Ah bon ??  
Sur quels modèles? Je vais en trouver un aussi alors

 
sauf erreur, les vilos à 8 contrepoids se trouvent sur les TU3, 106 XSI donc

 
 
C'est dingue qu'ils mettent ce genre de vilo sur des moteur de série, pourquoi ils ne l'ont pas fait sur nos 205

le tu3 il est aussi dans l'ax gt c'est quoi l'avantage de cet arbre a came ?

Le vilo 8 contrepoids n'est pas homologué sur le 1300 en GrA...

 
 
Je crois que cet aac apporte un surplus de couple, mais pas sûr

 
Merde  
 
Mais tu peux pas frauder sur ce genre de pièces?
C'est pas vérifiable, si?

 
C'est pas que je peux pas mais que je veux pas, le but reste quand même d'avoir une auto qui soit conforme à la fiche d'homologation.
Sinon on serait en F2000-12 et pas en A5. Toutes les pièces qui seront montées sur l'auto seront d'origine (modifiées) sur la 106 Rallye 1300 ou alors des pièces du catalogue PTS ou identiques homologuées en A5. Toute une histoire cette fiche d'homologation!!
 
 

ok je vois que tu as la bonne foi en toi  
Moi j'aurai pas résister...
Parce qu'en A5 tu tombes contre des voitures "énormes" par rapport à votre 106 non?
 
En tout cas je vous dit bonne étude du reglement et grattez partout où vous pouvez (surtout sur les spéciales )

 
En fait, en A5 il y a très peu de monde,  et très peu sont vraiment rapide, c'est pour nous le gros avantage, par contre le gros gros inconvénient c'est qu'on doit avoir des pièces homologuées GrA par PTS. Donc pas vraiment de "bricoles maison". Pour ce qui est des concurrents, on tombe uniquement sur des 106R, 205R et AX

Salut à tous,  
 
Quelques photos de la préparation du moteur.
 
Tout d'abord les pièces sont démontées, nettoyées et rangées.

 
Les bielles de 106 s16 baguées.

 
Voilà le bloc repeint en gris aluminum haute température

 
Le cache culbuteur repeint de le meme couleur que le caisse.

 
Le travail sur le bloc consiste à améliorer le graisage des coussinets de bielles, j'ai donc taillée des rainures dans les palliers du vilo et repercé les trous déja existants.


 
Aussi il est fortement conseillé de meuler l'intérieur du bloc au niveau du refoulement de la pompe à eau, ceci afin de supprimer les cavités et empécher d'y bloquer des bulles d'air.

Salut!
 
Aujourd'hui usinage de soupapes!!!
 
Tout d'abord usinage de mors doux pour ne pas marquer les soupapes et d'un guide en alu pour guider la queue de la soupape dans la poupée mobile.

 
Ensuite place au tournage!!
usinage de la queue puis de la tulipe

 
les trois étapes, avec a gauche l'origine


 
Le gain est d'environ 10 grammes par soupape pour le moment.

Ca va se sentir sur les montées en regimes
 
C'est compliqué a sortir des soupapes ?

Premier message sur ce topic, même si je suis depuis le début...
 
Je remonte loin mais lors du soudage de l'arceau, as tu soudé la partie de l'arceau juste en dessous du pavillon?
 
et pour les soupapes ci-dessus, tu compte leur faire subir un traitement?

 
Pour l'arceau, en effet on ne l'a pas soudé sur les traverses du pavillon, il ne passait pas assez près pour permettre des beaux cordons de soudure.  
Pour les soupapes, le moteur ne devrait pas dépasser les 8500 tr/min donc pas besoin de modifier la dureté, sinon il aurait fallu monter des soupapes en titane comme les kit car.

fait gaffe pour l'arceau, certains commissaires enfile leur doigt pour vérifier la soudure...
 
Petit conseil, mets y un cordon de soudure à froid, ça imite parfaitement la soudure...
 

 
 
Mais absolument rien ne t'obile à souder l'arceau sous le pavillon, c'est si c'est possible de le faire qu'il c'est recommandé, mais ce n'est en aucun cas obligatoire.
Si on te vends un 6points boulonné c'est pour le fixer avec ces 6 points, après si tu peux le fixer avec plus de points, c'est tant mieux.
Regare dans la bible bleue tu verras bien.

Donc il reste beaucoup de chose a préparer alors  
 
Tout ce qui est mobile va etre allégé et équilibré?
 
Et niveau culasse tu vas faire quoi? couper les guides?
 
Taf bien

 
 
il faut usiner le volant moteur, le vilo, les bielles, les culbuteurs mettre tout ce beau monde au poinds mini, et équilibrer.
Pour la culasse on coupe les guides, on met les conduits aux cotes maxi en GrA, on réduit la portée des sièges de soupape etc...
 
Encore bcp de taf quoi

Marteau + tube

Le volant moteur est terminé, de 4260g j'ai pu descendre à 3560g soit un gain de 700g. Le poids mini est de 3525g, ça laisse une marge de 35g pour l'équilibrage. Avec un peu de chance j'aurais peu etre fini le vilo à la fin de la semaine.

tu fais toi meme si oui envoie moi un mp