Bonjour,  
 
J'ai une 207 1.6 HDI 110cv FAP 12 000Kms et y'a un préparateur professionnel reconnu Mr Walter Sprecher (11 ans en formule 1, en contrat chez Mc Laren actuellement et prépare surtout des allemandes BMW, Mercedes etc...), qui peut me reprogrammer entièrement ma 207 pour gagner 35 à 40cv de plus.  
 
Il m'a dit qu'il intervenait uniquement au niveau électronique (passage sur un banc pour calculer les différents paramètres, reprogrammation et repassage au banc par la suite) et qu'il n'y aurait aucunes modifications à faire par la suite pour ce qui est de la mécanique (pour ce qui est de la boite de vitesse, embrayage etc...), qu'il faisait ça dans la limite du constructeur donc aucun problème.  
 
Je n'ai eu que des bons échos de lui à travers mes recherches sur le net. Je l'ai connu par l'un des ses anciens employés qui à son propre garage maintenant, qui lui même m'a été conseillé par des amis qui ont modifié leurs voitures.  
 
Honnetement, je ne n'y connais rien en mécanique. J'ai quand même fais beaucoup de recherches pour savoir de quoi il s'agit.  
 
Ce qui me mets le doûte néanmoins, ce sont les propos de certaines personnes sur les forums ou quelques personnes de mon entourage qui ont un peu plus de notions que moi la dedans et qui se demande si la voiture avec le gain de puissance qui est quand même conséquent, ne doit pas etre modifiée au niveau mécanique aussi.  
 
Quelques exemples de remarque :  
1°) Pour gagner des chevaux au niveau électronique, j'ai compris qu'il allait donner comme info d'injecter plus d'air et de carburant et mon ami me dit que le moteur va donc s'encrasser plus vite vu qu'il va moins évacuer. Es-ce vrai ?  
 
2°) Plus de puissance, mon ami me dit que pour une meilleure tenue de route, il faudrait rabaisser un peu le véhicule pour que el centre de gravité soit plus bas et que par conséquent, j'adhère mieux à la route nottament dans les virages.  
 
3°) J'ai une direction très souple aussi, il m'a dit qu'une semi automatique serait mieux car avec de la vitesse il vaut mieux avoir un volant plus ferme.  
 
 
Voilà en gros, donc tout ca pour savoir en fait, si une modification électronique qui me fait gagner 35 à 40 cv mais toujours dans la limite du constructeur n'a pas besoin d'une modification mécanique aussi ???  
 
HELP PLEASE !!!

Avec 150cv je ne pense pas que ton 1.6l HDi survive longtemps    
 
Par contre ce qu'il te faut savoir c'est que c'est complètement illégal sur route ouverte et qu'en cas d'accident grave tu risque de payer toute ta vie  

S'il me dit que sa repro se fait dans la limite du constructeur pourquoi mon HDI ne survivrait pas ??
 
En quoi c'est illégal ?

Bein justement +35 +40cv c'est pas dans les limites constructeur à mon avis    
 
SInon ta voiture ne sera plus homologuée sur route ouverte, donc elle sera illégale sur route ouverte voilà tout  

Il n'arrivera pas à sortir autant...
De toute faon, ça te ferait changer ton embrayage tous les 5000 kms, il ne tient pas....  

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J'aime ma 206 hdi...
Mais je préfère ma M3 !!!
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Sauf si le préparateur en question fait gaffe à ne pas dépasser le couple maximal qu'il peux supporter.
 
S'il bosse ca sur banc, il doit normalement voir la limite.
 
Un moteur plus poussé s'usera plus vite, certe, mais il y a une condition essentielle quand même, l'utiliser tout le temps de facon plus poussé.
 
Si tu ne le pousse au dela la puissance et le couple d'origine que occasionnellement, il s'usera moins que si tu es tout le temps en train de tirer dessus (vrai aussi pour des moteurs d'origine).
 
Pour ce qui est de la légalité, c'est effectivement illégale premierement pour des raisons de pollution et deuxiement parce que tu touches à des parametres qui sont normalement fais en vu d'une homologation route.
Si tu modifies, tu n'es plus homologué à rouler sur la route et donc en cas d'accident, l'assurance n'est pas obliger de payer les dégats car tu roules avec un vehicule non conforme (verifier avec le contrat d'assurance).
 
Sur un turbo-diesel (hdi, tdi, ... c'est la même musique), il faut injecter plus de carburant pour avoir plus de puissance, ameliorer la repartition de l'injection dans le cycle ...
Et parfois il faut rajouter de l'oxygene afin de bruler tout le carburant ce que l'on fait en augmentant la pression du turbo (donc on peux toucher juste à la quantité de carburant comme on peux toucher à la quantité d'air).
 
Les moteurs sont construit pour avoir une consommation et une pollution assez basse donc on peux gagner en ne respectant plus les normes anti-pollution et d'economie.
En effet, une solution pour gagner un maximum de couple et donc de puissance, il faut que la pression soit maximale pendant la detente entre le premier quart et le 3eme quart du cylindre car c'est la où la pression aura le plus d'effet (bielle/vilbrequin).
Donc pour ca, on peux s'arranger à injecter du carburant tout le long afin d'obtenir cet effet.
Le probleme est qu'a la fin, la combustion du carburant est incomplete donc le rendement diminue (augmentation de la conso) et cela produit des imbrulés (les nuages noir derriere certain diesel) donc effectivement encrassement.
 
En theorie, si on gardait un couple a peu pres constant, tu atteindrais les 150cv à pres de 5500 tr/min.
 
Deurf tu as modifié ta 206, tu avais eu quel gain avec quoi comme modif ? Il verra mieux ce qu'il peux avoir.

La 206 de deurf etait le 2L HDI 90 donc rien à voir et en plus notre ami avait plus qu'une reprog.

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Je snob donc je suis..

Je sais qu'il avait des modifs, c'est justement pour ca que je lui demande de faire un petit resumé car ca donne une idée des limites.

 
Ok mais ce n'est pas le meme moulin donc je vois pas vraiment le rapport...

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Je snob donc je suis..

Y en a pas vu que c'est pas vraiment la même conception

 
Ok merci de confimer ma pensé.  

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Je snob donc je suis..

Ca donne quand même une idée. Si tu as du mal a gagner autant sur un 2L, tu va avoir plus de mal sur un 1.6L.