Bonjour bonjour,
 
La forme?  
 
Petite question toute bete, j'aurai voulu connaitre les modifs possible sur une Fiesta Xr2i 8v (1.6l) pour avoir un gain de couple et non de chevaux merci

---------------
Ce que je fais de mieux? Tenir un volant malheureusement pour elle => Ma Ford Fiesta Xr2i  
Membre de la PMD http://ozbroux.labrute.fr

Un gain de couple entraine systématiquement un gain de puissance (chevaux), car P=c*oméga.

Merci pour se court de méca ca me rappel les cours
 
Ce que je voulais dire c'est que c'est pas l'interet principal
 

---------------
Ce que je fais de mieux? Tenir un volant malheureusement pour elle => Ma Ford Fiesta Xr2i  
Membre de la PMD http://ozbroux.labrute.fr

Un gain de couple n'entraine pas systématiquement un gain de puissance.
Si tu gagnes du couple à bas régime, ta puissance max n'est pas obligatoirement augmentée...
Quant à comment opérer... mais au moins je ne dis pas que des conneries...
 
Revoir l'injection et l'allumage semble le plus simple quitte à piquer sur un moteur plus moderne...

Moi ci que m'interesse c'est vraiment le couple qui a perdre un peu de ch

---------------
Ce que je fais de mieux? Tenir un volant malheureusement pour elle => Ma Ford Fiesta Xr2i  
Membre de la PMD http://ozbroux.labrute.fr

La seul facon que je connaisse pour augmenter le couple c'est d'ameliorer le remplissage.
 
Si tu regardes le couple de ton moteur par rapport à des 16v de même cylindrées, la difference est de 1 à 1.5mkg donc ton remplissage doit etre correct.
Si tu veux vraiment plus de couples il risque de falloir forcer le remplissage à mon avis ...

Et sur l'evacuation aussi Echappement plus libre = ch en haut et inversement le tout bien sur dans certaines proportions
 
Dommage que les revendeurs d'echappement ne donne pas de valeur approximative meme si tout les moteur de xr2i par exemple ne se battent pas a armes egales

---------------
Ce que je fais de mieux? Tenir un volant malheureusement pour elle => Ma Ford Fiesta Xr2i  
Membre de la PMD http://ozbroux.labrute.fr

C'est totalement faut.
Un gain de couple a bas régime n'induit pas forcément un gain de chevaux. Les chevaux sont égaux à la puissance maxi.
Si tu gagnes 5mkg a 3000tr par exemple, rien ne t'empeche de garder la meme puissance a 6000tr.
Mets un 4-2-1 sur une caisse qui avait un 4-1... tu auras + de couple et - de chevaux.

Collecteur 4-2-1, AAC (bien choisi) et reprog si c'est faisable sur ton moteur. Et si tu veux un max de couple : turbo

 

 
C'est déja un 4-2-1 apres faut voir le gamin par une ligne moins torturé mais comme je disait les fabricants ne donnent pas d'estimation du gain
 
En general les ACC sont plus agressif c'est du gain mais en haut

---------------
Ce que je fais de mieux? Tenir un volant malheureusement pour elle => Ma Ford Fiesta Xr2i  
Membre de la PMD http://ozbroux.labrute.fr

Exact mais des fois, il est possible de trouver des AAC pour le couple en bas faut bien s'y connaitre.

Ce qui n'est pas mon cas ce qui explique aussi mon post

---------------
Ce que je fais de mieux? Tenir un volant malheureusement pour elle => Ma Ford Fiesta Xr2i  
Membre de la PMD http://ozbroux.labrute.fr

Je comprends

Déjà tu peux commencer par changer toute la ligne et l'admission.
Ligne complete (collecteur compris 4-2-1) grN ou grA si tu trouves.
Admission : si tu as les moyens : BMC CDA !

 
J'avais une BMC qui trainé chez moi avant d'avoir mon xr2i vendu 200€

---------------
Ce que je fais de mieux? Tenir un volant malheureusement pour elle => Ma Ford Fiesta Xr2i  
Membre de la PMD http://ozbroux.labrute.fr

a mirde

pour un gain de couple sur un 1.6cvh je pense que le plus simple et de trouver quelques pieces chez Burton, un spécialiste anglais des ford www.burtonpower.com notamment pour toi un arbre a cames et un collecteur d'échappement et une boite courte de xr3i

Sympa ton site
 
Euh il se touche un peu niveau prix des fois
 
120 livres la BAR avant
 
141 le collecteur

---------------
Ce que je fais de mieux? Tenir un volant malheureusement pour elle => Ma Ford Fiesta Xr2i  
Membre de la PMD http://ozbroux.labrute.fr

Il te faut un volant moteur plus leger! La tu auras un gain de couple!

C'est vrai.

Gain de couple dynamique (sous entendu à l'acceleration), oui.
Gain de couple à une vitesse données, non.
 
Le seul allegement qui peux faire gagner du couple même à vitesse stable c'est l'allégement des pistons/bielles car ce sont des mouvements alternatif.

En réduisant sa masse, on gagne en accélération moteur :
En effet, J.(dOmega/dt)=Somme(Couples). Si on diminue J en laissant C constant (puisqu'il n'y a pas de raison que C diminue... on a toujours la même quantité d'air et de carburant dans le moteur, toujours la même avance, etc...), on augmente donc (dOmega/dt) c'est à dire l'accélération. Voilà pourquoi le moteur prend plus vite ses tours.
La réciproque est vraie. Si le moteur prend plus vite ses tours quand on lui applique un couple positif, il perd plus vite les tours quand on lui applique un couple négatif. Donc moins de freins moteur.
 
Ainsi on peut obtenir pour un Renault 5 turbo par exemple:
 
Rayon de la roue du GTT en 195/55/13 : 0.272m
On retire 1.5kg à 15cm du centre du volant ce qui correspond à un allègement du châssis en fonction du rapport de boite de :
 
1ère : 1.5*(1 + ((3.091 * 3.73) * 0.15 / 0.272)² = 62.24 kg
2nde : 1.5*(1 + ((1.842 * 3.73) * 0.15 / 0.272)² = 23.02 kg
3ème : 1.5*(1 + ((1.320 * 3.73) * 0.15 / 0.272)² = 12.58 kg
4ème : 1.5*(1 + ((0.967 * 3.73) * 0.15 / 0.272)² = 7.44 kg
5ème : 1.5*(1 + ((0.758 * 3.73) * 0.15 / 0.272)² = 5.17 kg
 
Trouver sur un site de préparation auto(je ne sais plus lequel malheureusement) Désolé.

 
C'est bien ce que je disais le volant moteur absorbe moins d'energie car il est plus leger donc le couple 'dynamique' est plus élevé donc forcement plus d'acceleration.
 
 

 
Par contre la, je suis pas d'accord.
 
Le volant moteur lourd s'oppose plus aux changements de vitesse qu'un volant moteur plus leger. Ca veux donc dire qu'un volant moteur plus leger va plutot accentuer le frein moteur car le frein moteur est du à la compression de l'air dans les cylindres.
 
Par contre, ca diminue l'accoup quand tu retrogrades car quand tu re-embrayes, l'energie nécessaire à remettre le volant moteur au bon régime est plus faible.

d'un autre coté, le volant moteur étant moins lourd, le moteur tournera plus facilement et les roues auront moins de mal à entrainer le tout donc il peut y avoir l'effet inverse de ce que tu as expliqué.

c'est bien le volant moteur allégé a condition de faire un équilibrage dynamique de l'équipage mobile !

 
Oui car tu diminue le besoin en énergie pour réaccellerer le volant moteur afin de le mettre à la même vitesse que l'embrayage (c'est ce qui provoque l'accoup quand tu rembraye violemment), mais ca n'est pas le frein moteur.
 
Le frein moteur, c'est l'energie qui est absorbé par la compression du moteur. D'ailleur sur un moteur à injection, celui-ci est plus élevé car l'injection se coupe contrairement à un moteur à carbu.
On peux facilement sentir cet effet quand on est dans une descente.
Si tu était au point mort, ta voiture accelererais à cause de la gravité mais en gardant une vitesse et en relachant l'accelerateur, le moteur consomme plus d'energie pour la compression qu'il n'en produit. C'est ca le frein moteur.
 
Avoir un volant moteur plus lourd fait que tu va decellerer plus vite le temps de réequilibrer la vitesse du volant moteur avec celle en entrée de boite, mais apres, le volant moteur une fois 'rechargé' va s'opposer au frein moteur, il s'oppose à la baisse de régime comme il s'oppose à la montée en régime dans l'autre cas.
 
Tout va dépendre de si tu veux un maximum de frein moteur la premiere seconde quite à en avoir moins ensuite ou tu préferes en avoir de maniere plus réguliere...

Tout a fait d'accord.
 
De toute façon, qu'est ce qu'on se fait chier a parler de frein moteur, on s'en fout ! C'est pas important comparé au gain que procure la monte d'un VM allégé. non ?
 
 
PS : l'injection d'essence n'est pas coupé tout le temps quand tu lache l'accélérateur. Sur la plupart des voitures, c'est le cas qu'à partir de 50km/h à peu près. En dessous de cette vitesse, il a bien une injection d'essence. Certes faible mais pas nulle.

autrement si tu veux simplement gagner du couple aux roues, tu peux changer le rapport de pont. Avec la perte de vitesse de pointe que ca impose bien entendu.

 
Le volant moteur allegé comporte l'avantage que le moteur est plus réactif, le gros inconvenient est qu'il faut souvent augmenter le ralenti car il n'est plus assez stable (moins d'inertie)

Tu n'est pas forcément obligé de remonter le ralenti. Si tu l'alège un peu y'aura pas besoin mais si tu l'alège beaucoup oui tu sera obligé.

De toute façon, quand t'as une grosse prépa tu fous le ralenti haut et puis basta ! tu t'en fous de boire 10L au ralenti lol!