Salut a tous
 
J'ai une question :
 
Comment appelle-t-on le système qui coupe le moteur pour le passage de rapports ?  
 
Tout sa pour éviter l'utilisation de l'embrayage.
Je sais qu'en rallye on l'utilise beaucoup sur les boite séquentiel par contre sur les boite en H je crois pas (Crabot)
 
Merci a tous

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C'est un shifter, non?

Je me pose aussi la question..  
 
Peu etre le power shifter ??
 
Il y a le quickshift mais apparemment sa touche que la tringlerie...

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On voyait beaucoup ça sur les motos à l'époque .... en gros c'était un interrupteur calé au niveau du sélecteur qui coupait l'allumage qu'on l'actionnait.
Mais sur une grille en H, je vois comment tu peux faire.
 
Moi, sur ma 106, je pouvais passer tout les rapports sans débrayer... et il fallait juste un coup de gaz au point mort pour rétrograder, bref en conduisant au "régime" mais ça a rien a voir je pense...

Quant au quickshift, c'est juste une modif de la tringlerie...

Re
J'ai trouvé ce système :
 

 
Par contre je me demande si sa abime pas la boite ? Je pense que non car sur les moto il y a pas de synchro...
 
Quand on y pense le fait de débrayé ralenti l'arbre primaire de a boite mais une coupure moteur devrait arriver a la même perte de Tr/Min non ?
 
Sa commence a me plaire ca système  

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Il y a bien se systeme sur les boites semi-automatique du genre clio, twingo. Il y avait des boites en H mais pas d'embrayage

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

lol sur une boite en H    je sais pas comment il font... peu etre des crabot d'origine  

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Aucun probleme sur les moto, ca marche deja quasiment sans, suffit de lacher les gaz au bon moment.
 
Sinon, sur une boite non sequentielle, c'est peine perdue. Je sais pas si vous avez deja essayer de passer les vitesses sans debrayer...
 
Et sur les boites sequentielle, il faut debrayer pour descendre les rapports.

Tu pense qu'il a pas plus d'usure avec ce système ?
 
Personnellement je pense pas mais bon je suis pas sur donc...  
 
Parce que le fait de débrayé fait diminué la vitesse de l'arbre primaire mais peu etre que la coupure ne ralentira pas assez l'arbre... sinon je coupe tout les cylindres  

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Ils utilisent un embrayage piloté.
 

 
Bah en accélération y'a pas besoin de toucher à l'embrayage pour monter les rapports il suffit de le faire au bon régime, pour rétrograder c'est plus tendu mais avec un peu de technique (talon pointe) on y arrive sans soucis, mais je te l'accorde çà prend plus de temps qu'en débrayant. La seule difficulté se situe au niveau des démarages. C'est ce qui s'appele passer ses vitesses à la volée.
 
C'est quand même bon à savoir si on se retrouve avec une commande d'embrayage qui lache.

Démarrage avec première engagée, sinon la boite en prend plein la gueule...

Sinon pour le nom du système (qui permet de garder les gaz à fond), ben je ne sais pas...

 
C'est un Powershift ou powershifter

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Voila ce systeme fonctionne sur une Moto en combinaison avec le POWER COMMANDER III USB.  
 
Franchement une fois que tu as gouté au systeme, ben c'est presque "penible" de rouler sans.  
Il est déclenchable a partir de 6.000 tours, sans débrayer et gardant gaz constant...  
Le Quickshifter balance une microcoupure a l'injection ( parametrable ) via le Power Commander III USB et non a l'allumage, ce qui permet de preserver ses bougies...  
 
 
 

 
 

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Furious L6
CSL Power !

 
Salut et Merci de m'avoir répondu High Octane  
 
Par contre moi j'ai une carbu donc je sais pas si le système marche....
De plus si je pose sa sur l'allumage j'ai bien peur de faire des bougies a Go Go
 
Peu etre qu'il y a des bougies qui tien ces contraintes...  
En rallye par exemple il y a souvent déflagration (flamme) a la sorti de l'échappement... tu as se style de symptôme ?    
 
Si il y a déflagration c'est que sa agit sur l'allumage en rallye alors...   peu etre qu'il existe des bougies spéciale ais je sais pas si en moto...
 
Sur le site de DynoJet il y a une kit pour Hornet donc peu etre qu'ils font des kit d'allumage ???    
 
**Tres belle moto enfin des sa que je vois  

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Je vois que t'as eu affaires a des "spécimens" de la section moto, assez enfermés dans leur petit monde, bref.  
 
Il existe des modules a part pour l'allumage, dans ce cas la il faut un faisceau complet en plus du module ...  
Pour les bougies, je n'en sais rien, j'ai jamais utilisé ce systeme. Maintenant je ne pense pas non plus que ca matraque tant que ca..  
 
Quand au retour de flamme, on en a aussi en moto, surtout a cause des echappements libre et de forts régimes de rotation ect..  

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Oui j'ai eu droit a tout    
 
je te remercie de m'avoir répondu
 
je vais regardé ca tu l'acheter ou ton système ?

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Te laisses pas démonter, faut leur rentrer dedans
 
Le systeme Dynojet quickshifter sort de chez Tournay Distribution, importateur de produits exclusivement Racing

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Bijour à tous, les retours de flamme sont présents en rallye car bien souvent les échappements sont dépourvus d'intermédiaires (milieu de ligne) qui font aussi office de pare-flamme. Que quelqu'un me dise si je me trompe mais je crois savoir que c'est bien ça l'origine des flammes d'échappement. En tout cas j'ai vu ce phénomème sur une ZX 1.9 130ch avec un simple tube en guise d'échappement.

 
Les flammes sur les caisses de rallye sont du au passage de rapports (coupure)

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Ok merci a toi  
 
Ne te fait pas de soucie c'est ma spécialité  

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Ca c'est de la coupure    
 

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en rallye comme sur la voiture au dessus, il y a surtout un systeme de catback; c'est a dire qu'on ne coupe pas l'injection d'essence, mais on retarde énormément l'allumage pour que la combustion se fasse dans l'échappement, afin d'entrainer le turbo aux passage de rapports. Inutile de dire que soupapes et collecteurs n'aprécient pas la blague, mais ca marche bien

Je ne connais pas le nom des systéme de coupure d'allumage mais dés que tu as une boite a crabot tu peux passé les vitesse a la volé que la grille soit en H ou séquentiel (moto).
Et au rétrogadage il vaut mieux débrayer sinon blocage de boite.

Ce que toi tu parle c'est l'ALS (Anti-lag system) mais je suis pas sur que sa soit vraiment ca... je miserai plus sur la facilité du passa des rapport que le maintien du turbo
Va savoir sa pourai tres bien faire les deux

 
Le nom c'est Powershift
 
Pour la crabot   on peut les passé a la volé mais bon c'est quand même bourrin    
Pour le rétrogradage je crois qu'on est obligé de faire du double débrayage ou du talon pointe (le dernier me parai plus probable) sinon ta énormément du mal a tombé les rapport

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Tu devrais essayer, avant de raconter un peu n'importe quoi

Pour le rétrogradage c'est ce qu'on ma toujours dit.
 
Mais comme tu ma l'air de t'y connaitre je te laisse m'expliquer hein...  

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Y'a rien à expliquer, suffit de faire un essai Tout d'abord pour monter les rapports, pas besoin sur une bonne boite à crabot d'être dans les tours, et encore moins de passer les vitesses en mode bourrin, ça passe tout seul à tous les régimes, et pour la descente, les crabots "aspirent" et le talon pointe est très difficilement efficace, parce que c'est très très rapide, c'est d'ailleurs une des raisons qu'au début il y a de gros risques de surrégime au rétrogradage parce que si tu rétrogrades comme avec une boite synchro, tu fais à coup sur un surrégime (sans parler des surrégimes si tu te trompes de vitesse). Mais il n'y a rien de bourrin ni à la montée, ni à la descente, il faut juste faire un peu attention  

Enfin le principe est "bourrin" passé les vitesses sans utilisé l'embrayage...
 
Quand je dis "bourrin" c'est pour la mécanique en comparaison avec les synchro
 
Sa se révise tout les combien  ? 1000 Km d'ES ?    
 
Juste pour info il me semble que la boite séquentiel de la C2 Sp1600 se révise tout les 2000 Km de ES (ce qui est rare apparemment...)

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Les flammes a l'echappement ne sont pas causé que par coupure, il y a un phénomène, surtout sur des moteurs pointus (moto et voiture de course), qu'on appel le croisement de soupapes. En faite a un moment donné, les soupapes d'admission et d'échappement sont toutes les deux ouvertes, et le mélange air essence a tendance a partir en direct dans la ligne.
 
Faud savoir aussi que sur de arbres a cames tres travaillés, avance et retard à l'ouverture et à l'échappement favorisent le croisement de soupapes.
 
Quand au syteme pour le turbo on l'appel aussi le bang bang ...

le systeme bang bang est surtout utilisé sur les cosworth, subaru et mitsu  non ??? quand au flammes c vrai  le aoa et rfe (avance ouverture admission et fetard fermeture echappement) y sont pour quelque chose le pot est chaud voir tres chaud le peu de melange qu'il y a sous pression brule et la flamme sort sous la pression de l'echappement !! a confirmer par un pro de chez pro ??

Non pas seulement sur ces model
 
Enfait tu as ca sur tout les Wrc (depuis le début) et sur les grosses GrA (turbo) depuis 1993-1994
 
Il y a ca aussi sur la plupart des Grosses N4 (lancer, etc...)
 
Par contre des flammes par rapport au profil de AAC j'en sais rien j'aurai dit plutôt un décalage d'allumage comme avec Als  

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ok merci pour l'info sur les wrc .. je suis plutot branché vhc moi mais c'est bon a savoir ... quand aux n4 c'est d'elles dont je voulais parler a+

Quand au retour de flamme sur les athmo ça doit être due au RFE qui est plus important que sur un moteur turbo et au mélange riche qui provoque plus d'imbrulé qui arrive dans l'échappement.

c'est ce que j'ai signalé plus haut .. merci de ta confirmation alors