bonjour a tous. Je possede une audi TT 180ch 1.8L turbo . Il ya deux jours j'ai monté une dump valve et je viens de m' apperçevoir que mon ralenti est instable , elle est a la limite de caler ou elle cale directement . Elle ne le fait que quand je rétrograde ou quand elle redéssant dans les tours ( environs 500tr ) quand j'accélere a l'arret. Sinon pas de perte de puissance . J ai vu sur certain forum qu'il fallait néttoyer le boitier du papillon . merci d'avance .  

qu'elle est la marque de la dump valve?
comment la tu monter?

BRANCHE LA SUR LE DIAG ET FAIT RETIREE LES DEFAUT DU CALCULATEUR ET CA DEVRAIT ETRE BON

Moi je te demande la question suivante la marque de la dump?
combien de piston la valve ?
SInon regarde si le ou les piston sont bien graissé sinon elle reste en position ouverte et tu cale.
Si possible montre nous des toffs du montage ,je suppose que c'est une dump à décharge t'as pensé a fermer le trou avec le bouchon,qui est normalement livré avec.

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Deux mains, deux nichons... Dieu savait ce qu'il faisait !  
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4LYN

merci pour ces conseils,je viens de trouver la panne .C'est ma dump valve je viens de la démonter entierement,j'ai néttoyé et graissé mais le probleme reste le meme,j'ai donc remonté celle d'origine et là plus de probleme,le ralenti est niquel.La marque de ma dump est une WILTEC à simple piston et à décharge (le trou est bien fermé par le bouchon)entre nous je pense que cette marque de dump valve n'est pas super.Que me conseillez-vous comme marque de dump valve pour que ce probleme ne se reproduise PLUS?

personne n'a de conseil a me donner?

Ta dump d'origine est a recirculation? si oui je crois qu'il faut que tu en mette une comme cela, car il me semble que le calculateur prend en compte l'air qui retourne a l'admission. Donc si tu fais decharger a l'air libre et que tu bouche le trou, ca pose un probleme

Non pas obliger de remettre une a recirculation

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En allemagne on voit de plus en plus ce modèle  
http://www.forgemotorsport.co.uk/c [...] =FMDVSPLTR
 
Sinon ya aussi celles là  
http://www.topgear.co.uk/acatalog/ [...] Valves.php
 
Les wiltec se deregle tres vite et sont assez gadget
ForgeOU BAILEY  sont connu pour leur dump je te conseil plutot une à double piston.

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Il n'y a pas un reglage de "dureté" sur la dumpvalve ?
 
Ca se trouve, elle s'ouvre trop facilement d'où tes problemes.

bonjour a tous,j'ai commandé la dump valve forge fmdv004,le vendeur m'a dit que c'est la seul a décharge pour le 1.8L turbo(elle est aussi a double pistons)il m'a dit que grace aux double pistons il n'y avait de retour d'air par la dump donc un ralenti stable.Si vous pouvez comfirmer ce qu'il m'a dit ça me rassurerait.Merci a tous d'avance.

Ben comme je te l'ai dis plus haut je vais souvent en allemagne et j'ai des potes allemand (éééh oui)des gros fana de bagnoles ,sur les 3 tt ils ont tous des doubles pistons et on a jamais vu des blemes de ralenti ,pour les audi a3 c pareil.

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Non c'est pas la seule  

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Vérifie que t'as pas monté quelque chose à l'envers ...

si ton auto a un debimetre, tu dois remonter une dump a recirculation. avec un kit d'admission directe ca fera aussi "pshiiiiiiiit"  loool

 
ton vendeur n'y connait rien, tu ne peux pas moter de dump "atmospherique" sur les 1.8t VAG parcequ'il y a un debimetre.
pas de retour d'air grace a 2 pistons ca veut rien dire...
ref forge SPECIALE VAG (a recirculation) : fmdv0006

merci pour ces conseils.Donc la dump que j'ai commandé ne vas pas allée,est ce qu'elle me rendera le ralenti instable comme mon ancienne dump.

une nouvelle dump atmospherique ne changera pas ton probleme, il t'en faut une a recirculation

Sur le 1.8T, il faut obligatoirement une dump à recirculation sinon ralenti est instable. Il ne connaît rien ton vendeur .
 
Une petite photo de ma dump valve Forge
 

 
une fois montée
 

 

Celle-ci a 2 fonctions soit tu la met en recirculation , ou en decharge , elle est prevue pour audi tt.
 
 
 
 

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Faudra m'expliquer un truc la.
 
La dumpvalve est pas fermé au ralenti ?

non
papillon ferme = dump ouverte
papillon ouvert = dump ferme
 
le 1.8t a un debimetre, c'est pour ca que ca fout la merde si t'as pas une dump a recirculation

 
A, moi aussi faut que l'on m'explique je pige pas, ya pas de piston pour rien dans une dump!!!!!!!!!!

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Euh, ca c'est valable quand le turbo a chargé juste avant, mais en stable au ralenti, elle est fermée puisqu'il n'y a pas de surpression entre le turbal et le pap

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Bourrin staÿle

 
A bon j'avais une punto gt ya un débimetre dessus javais une bonalume à décharge ,fonctionnait nikel.

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dans les faits tu as raison, mais pour simplifier le fonctionnement j'ai pas voulu m'etendre
l'ouverture et la fermeture est commande par la pression dans le collecteur d'admission, une pression (depression plutot) qui differe si le papillon se ferme a 5000trs ou est ferme a 1000trs au ralentis

 
il faut toujours une exeption pour confirmer une regle (tout depend comment est monter ta dump de serie en fait sur le 1.8t VAG t'as pas trop le choix que d'en monter une a recirculation)

Merci pour tous ces conseils,j'espère que le vendeur voudra bien me l'a changer pour une a recirculation.

 
D'accord avec toi ,(enfin desfois que le piston joue correctement son rôle)    

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il faut une double piston sur les modele a debitmetre comme le 1.8 turbo audi et le 2L turbo 16v opel sinon ralenti instable et cale quand tu ouvre la soupape de la dump

donc a priori squr le 1.8t de VAG il faut obligatoirement une a double pistons, mais par forcement une a recirculation, on  peut mettre une a double piston à decharge aussi ?????

bonsoir, y'a quelque chose de bizarre dans l'histoire, vous dites que la dump valve est fermée au ralenti, OK (pas de dépression entre le papillon et la turbine) mais alors la voiture calerait parce que le débitmètre ne voit pas la recirculation, alors qu'il n'y en a pas au ralenti? Expliquer moi.   Moi j'voulais juste débrancher la durite partant de la soupape vers l'admission d'air afin de profiter du psschiit abscent avec la recirculation. Si l'hypothèse du débitmètre est invalide, je pense pas que décharger sous le capot ne dérange plus ma dump valve que de décharger dans un tuyau (ps: tuyau qui est à la pression atmosphérique avant décharge.  Merci beaucoup de me dire ce que vous en pensez et de m'éclairer si je suis dans le faux

Moi j'ai une forge 004, j'arrive pas a la montée, je galere.

Salut, toujours mettre une recirculation sur les moteurs VVAG a débimetre.
Le modele pour S3 a été renforcé avec une nouvelle reference elle est tres bien et pour 30€
Si t'as vraiment enie de foutre 200€ dans une Forge qui sert a rien prend une 006;
 
à+

ook, merci
MAis celle la doit se monter, sur lz site ils disent que c'est special moteur VAG 1.8T