Forum Auto

Vivement cet été: je vais enfin gagner ma vie et pouvoir préparer ma caisse, progressivement certe pour ne pas flinger mon TDi 110 qui a deja 180.000km et qui sera proche des 200.000km!
En prevision et dans l'ordre: Admission, décata, injecteurs, intercooler, reprog, et je pense que ça suffira pour atteindre les 4sec ou au moin s'en approcher

Oui 5sec ce sera un bon début, mais vivement cet été: je vais enfin gagner ma vie et pouvoir préparer ma caisse, progressivement certe pour ne pas flinger mon TDi 110 qui a deja 180.000km et qui sera proche des 200.000km!
En prevision et dans l'ordre: Admission, décata, injecteurs, intercooler, reprog, et je pense que ça suffira pour atteindre les 4sec ou au moin s'en approcher

Perso, je serais à ta place, avant d'attaquer la prépa, je ferais déjà une bonne révision de mon bloc
Segmentation, coussinets de bielles, paliers d'AAC,  joint de culasse, rodage des soupapes, changement des poussoirs au minimum
Ca permet de repartir sur une base saine, parce que balancer une prépa sur un moulin qui a 200 000 dans les pattes, tu risques de vite déchanter

La prépa que j'envisage n'est pas beaucoup plis méchante qu'une simple reprog, chez ATH et O² on m'a dit qu'ils n'y avait aucun souci à faire une reporg avec 200.000km dans les pattes, alors ils disent ça pour vendre alors qu'il y a un risque pour le moteur  
Sinon dans le fond je suis tout à fait d'accord avec toi mais ça coute cher à faire faire une revison comme ça quand tu sais pas le faire toi même?

Ah bah oui, ca coute très chère si tu le fais pas toi-même, et c'est même pas dit que tu trouves quelqu'un pour te le faire
C'est con, parce que les pièces ne sont pas si chères que ca mais niveau MO, ca douille direct
 
Après, ca dépend de ce que t'attends de ta voiture, mais mettre des tunes dans une caisse qui risque de pas tenir longtemps, je trouve ça dommage

Oui mais si le moteur passe a travers ca risque couter un rien plus cher   vaut mieux prevenir que courrir  

J'ai bien un pote mécano mais il va falloir le motiver pour qu'il demonte le moteur  
De toute façon j'y suis pas encore, pas avant 6 mois donc j'ai le temps de le motiver.
Sinon tu pense quoi de la prépa que j'envisage et de l'ordre dans lequel je compte le faire, tu ajouterai quelquechose?

Bah je connais pas trop les tdi, mais je pense pas que les injecteurs soient saturés, à mon avis tu peux t'en passer, tu vas pas trop pousser ton moulin (il est vieux) donc c'est loin d'être primordial
L'admi, sur un turbo-mazout, ce sera un petit plus, mais rien de transcendant non plus
 
Perso, sans compter la révision du bloc , je ferai dans l'ordre :  
1° Passage au CT, histoire d'être tranquille pendant 2 ans
2° Echangeur + reprog
3° Décata + admi
4° MAJ reprog pour tenir compte des dernières modifs
 
Mais là on parle que du moulin, faudrait pas oublier le châssis
 
Edit : Je persiste quand même à dire que tu vas engager des frais sur un bloc qui mérite une révision complète

Je motiverai mon pote pour faire la revision du bloc avant de la reprogrammer mais je commencerai les petites modifs avant comme l'admission, la décata (tube souder dans le cata d'origine), je voyait plutot ca dans cette ordre la moi!!
Ensuite pour les injecteurs, il permettent de gagner 10 à 15cv, de quoi acrocher les 160cv quand c'est coupler à une reprog  
Donc je pense que la revision moteur arrivera juste avant les injecteurs, en même temps que le CT (j'y avait pas penser )
Puis je pense rouler un peu avec juste les injecteur pour habituer le moteur tout doucement puis ensuite échangeur (de léon TDi 150) + reprog, et embrayage renforcé très certainement.
 
Niveau chassis je prevoit des suspat sport (je sait pas encore quel marque) et une BAR, niveau frein y aura des plaquettes tendre et du liquide DOT 5.1.
 
Avec tout ça je pense que j'aurais de quoi m'amuser d'ici un ans, ça va etre long d'attendre

Admi: quasi inutile
Décata: oui pourquoi pas ça aide un peu
Injecteurs: je ne pense pas que ceux d'origine soient dépassés par les modifs que tu prévois
Intercooler: il me semble que le tdi 110 en a déjà 1, il sera suffisant
Reprog: là oui, forcément, et une bonne !
 
Tu devrais pouvoir sortir 5.0 sec...

En bref à part changer le turbo y'a rien d'intéressant à faire.

Pour l'admi je sait, je veu juste lui apporter de l'air frais et surtout suprimer le cone qui se situe à l'entré de la boite à air et qui reduit de debit potenciel!
Pour les injecteurs ils permettent à eux seul de gagner 15cv, tu pense qu'une simple reprog peut faire gagner 50cv sur un TDi 110  
Vu que le debit de gazoil va augmenter considerablment grace au injecteurs, la reprog aura pour but de booster au max la pression de turbo, c'est là que l'intercooler de la léon intervien, certe l'Ibiza en possède déjà un mais il est tout petit et mal situer (pas en facade!!). Je pense donc que l'intercooler aura son utilité  
Et enfin la reprog, sur ce point la tout à fait d'accord, certainement chez ATH d'ailleur.

Le débit de gazoil sera déjà largement assez augmenté avec lla reprog, ca te sert à rien de dépenser une fortune dans des injecteurs qui serviront à rien
Sinon, au niveau de la puissance que tu peux esperer, j'en sais rien, mais par exemple un TDI 1130, ca monte à180 cv

Ca ne coute pas si cher que cela, juste le remplacement des nozzles qui coutent 80€ sur e-bay  
Et pour une reprog simple, on m'annonce 140cv chez O² et ATH, moi je vise un peu plus ...

Moi avec une caisse qui a 200000km je ferai quelque chose de soft..

Oui 5sec ce sera un bon début, mais vivement cet été: je vais enfin gagner ma vie et pouvoir préparer ma caisse, progressivement certe pour ne pas flinger mon TDi 110 qui a deja 180.000km et qui sera proche des 200.000km!
En prevision et dans l'ordre: Admission, décata, injecteurs, intercooler, reprog, et je pense que ça suffira pour atteindre les 4sec ou au moin s'en approcher

Perso, je serais à ta place, avant d'attaquer la prépa, je ferais déjà une bonne révision de mon bloc
Segmentation, coussinets de bielles, paliers d'AAC,  joint de culasse, rodage des soupapes, changement des poussoirs au minimum
Ca permet de repartir sur une base saine, parce que balancer une prépa sur un moulin qui a 200 000 dans les pattes, tu risques de vite déchanter

La prépa que j'envisage n'est pas beaucoup plis méchante qu'une simple reprog, chez ATH et O² on m'a dit qu'ils n'y avait aucun souci à faire une reporg avec 200.000km dans les pattes, alors ils disent ça pour vendre alors qu'il y a un risque pour le moteur  
Sinon dans le fond je suis tout à fait d'accord avec toi mais ça coute cher à faire faire une revison comme ça quand tu sais pas le faire toi même?

Ah bah oui, ca coute très chère si tu le fais pas toi-même, et c'est même pas dit que tu trouves quelqu'un pour te le faire
C'est con, parce que les pièces ne sont pas si chères que ca mais niveau MO, ca douille direct
 
Après, ca dépend de ce que t'attends de ta voiture, mais mettre des tunes dans une caisse qui risque de pas tenir longtemps, je trouve ça dommage

Oui mais si le moteur passe a travers ca risque couter un rien plus cher   vaut mieux prevenir que courrir  

J'ai bien un pote mécano mais il va falloir le motiver pour qu'il demonte le moteur  
De toute façon j'y suis pas encore, pas avant 6 mois donc j'ai le temps de le motiver.
Sinon tu pense quoi de la prépa que j'envisage et de l'ordre dans lequel je compte le faire, tu ajouterai quelquechose?

Bah je connais pas trop les tdi, mais je pense pas que les injecteurs soient saturés, à mon avis tu peux t'en passer, tu vas pas trop pousser ton moulin (il est vieux) donc c'est loin d'être primordial
L'admi, sur un turbo-mazout, ce sera un petit plus, mais rien de transcendant non plus
 
Perso, sans compter la révision du bloc , je ferai dans l'ordre :  
1° Passage au CT, histoire d'être tranquille pendant 2 ans
2° Echangeur + reprog
3° Décata + admi
4° MAJ reprog pour tenir compte des dernières modifs
 
Mais là on parle que du moulin, faudrait pas oublier le châssis
 
Edit : Je persiste quand même à dire que tu vas engager des frais sur un bloc qui mérite une révision complète

Je motiverai mon pote pour faire la revision du bloc avant de la reprogrammer mais je commencerai les petites modifs avant comme l'admission, la décata (tube souder dans le cata d'origine), je voyait plutot ca dans cette ordre la moi!!
Ensuite pour les injecteurs, il permettent de gagner 10 à 15cv, de quoi acrocher les 160cv quand c'est coupler à une reprog  
Donc je pense que la revision moteur arrivera juste avant les injecteurs, en même temps que le CT (j'y avait pas penser )
Puis je pense rouler un peu avec juste les injecteur pour habituer le moteur tout doucement puis ensuite échangeur (de léon TDi 150) + reprog, et embrayage renforcé très certainement.
 
Niveau chassis je prevoit des suspat sport (je sait pas encore quel marque) et une BAR, niveau frein y aura des plaquettes tendre et du liquide DOT 5.1.
 
Avec tout ça je pense que j'aurais de quoi m'amuser d'ici un ans, ça va etre long d'attendre

Admi: quasi inutile
Décata: oui pourquoi pas ça aide un peu
Injecteurs: je ne pense pas que ceux d'origine soient dépassés par les modifs que tu prévois
Intercooler: il me semble que le tdi 110 en a déjà 1, il sera suffisant
Reprog: là oui, forcément, et une bonne !
 
Tu devrais pouvoir sortir 5.0 sec...

En bref à part changer le turbo y'a rien d'intéressant à faire.

Pour l'admi je sait, je veu juste lui apporter de l'air frais et surtout suprimer le cone qui se situe à l'entré de la boite à air et qui reduit de debit potenciel!
Pour les injecteurs ils permettent à eux seul de gagner 15cv, tu pense qu'une simple reprog peut faire gagner 50cv sur un TDi 110  
Vu que le debit de gazoil va augmenter considerablment grace au injecteurs, la reprog aura pour but de booster au max la pression de turbo, c'est là que l'intercooler de la léon intervien, certe l'Ibiza en possède déjà un mais il est tout petit et mal situer (pas en facade!!). Je pense donc que l'intercooler aura son utilité  
Et enfin la reprog, sur ce point la tout à fait d'accord, certainement chez ATH d'ailleur.

Le débit de gazoil sera déjà largement assez augmenté avec lla reprog, ca te sert à rien de dépenser une fortune dans des injecteurs qui serviront à rien
Sinon, au niveau de la puissance que tu peux esperer, j'en sais rien, mais par exemple un TDI 1130, ca monte à180 cv

Ca ne coute pas si cher que cela, juste le remplacement des nozzles qui coutent 80€ sur e-bay  
Et pour une reprog simple, on m'annonce 140cv chez O² et ATH, moi je vise un peu plus ...

change de turbo pour plus de 140 ch et change d'embrayage

L'embrayage est bien evidement prévu, pour le turbo j'hesite mais on verra bien, on me l'a deja conseillé (celui du TDi 130) pour soufler à 1.7bar, respecter le rapport air/gasoil avec les gros injecteurs et remplir le gros echangeur, mais là ça sera plus 160cv mais plus 180 je pense, à voir si je veu aller jusque là

Bref t'auras claqué autant ds ta prépa que la valeur de ta voiture quasiment    
 
Vu le nbre de bornes de ta voitures, à ta place je la ménerai jusqu'à bout afin d'économiser pour ensuite acheter qqchose de plus récent et puissant.

+1
 
Contente toi d'une reprog, parce que bon faire tout ça dans une pauvre vieille Ibiza de 200000kms...
 
Sinon, récupère un TDI 150/160 à la casse est fait un swap ça serait plus "clean" mais là encore le rapport "prix du moteur et du boulot / valeur de ta voiture" est largement défavorable

Mon Ibiza TDi 110 Sport n'a que 178.000km à l'heure actuelle, elle vaut environ 4500€ alors que la prépa ne m'en coutera qu'environ 2000.
Sinon l'idée du swap avec un TDi 150 reprog m'a deja traversé l'esprit mais la hors de question de passer le ct comme ça, encore la prépa reste discrette hors mis l'echangeur mais le swap impossible à masquer!

Révision aux petits oignons du bloc
Pour celui qui a pas peur d'y mettre les mains, ca revient vraiment pas cher, pour 300€ tu repars avec un bloc en bonne santé

Je vois pas pourquoi des injecteurs seuls te feraient gagner quoi que ce soit !
 
Tu mettrais un gros turbo que tu voudrais faire souffler fort, je dis pas, des injecteurs plus gros pourraient servir!
mais avec un turbo d'origine, tu n'arriveras pas à saturer tes injecteurs d'origine...
De plus, si tu mets des injecteurs + gros, des reprogs normales ne sont plus compatibles, puisque les valeurs de débit ne sont plus les mêmes... tu pars dans des casses tetes
 
Pour l'echangeur, il faut voir... si celui d'origine n'est vraiment pas bon, pourquoi pas...
Mais un trop gros, tu vas prendre du lag... et du lag sur une petite voiture peu puissante qui prend peu de tours, bah c'est la mort des perfs !

Je voudrais pas dire mais on s'eloigne du sujet du topic qui est quand meme la reprog...
Ca serait mieux de creer un topic préparation de ta caisse Adrien_ibizaTD  

Sans gros turbo, les 160 ça va etre dur...
Ou alors, beaucoup de pression dans le turbo d'origigne...
Et tout ça avec 200 000 kms !

C'est pas que j'veux pas t'aider, mais bon, tu sais ce que j'en pense
 
Déjà stock, à 200 000, ca doit pas être très joli, mais avec un prépa à 160 bourrons par dessus, tu vas pas en profiter longtemps

Moi je dirai, rien que si l'EGR n'a jamais été désactivé...Suie dans le turbo et admission pas très jolie à voir.
J'ai des photos à l'appuie de ce que ça donne à 160000kms sur une Audi A6

Perso le TDI 110 je le met dans mon salon en guise de table basse.
 
Pas trop d' interêt a préparée. Achete un 130.

Elle à 180.000km pour le moment  
Tu entends quoi par "ca doit pas être très joli", moi je ne pense pas qu'elle ait de problème moteur, on va demonter pour verifier, changer ce qu'il y a à changer, renforcer l'embrayage et je pense que ça sera bon pour 160cv, non

Perso le TDI 110 je le met dans mon salon en guise de table basse.
 
Pas trop d' interêt a préparée. Achete un 130.

Si on suit ton raisonnement, ca sert à rien de préparer une supra, faut acheter une Veyron, c'est ça ?

+1
mais en meme temps je comprend un peu son raisonnement car remettre 50cv dans un caisse qui va avoir 200000kms sans rien changer c'est un peu risqué!

Là, je suis d'accord avec toi, mais y'a aucun rapport entre la puissance d'origine et son kilométrage

la vérif complete du bloc, ca va te couter autrement plus cher qu'un KAD (inutile) .

Et le TDi 110 est une bonne base pour une bonne prépa, sur "run du soir" (forum!) y a un TDi 90 préparer à 215cv et un TDi 110 à 180cv environ (celui sur qui je copie la prépa: injecteur 0.216mm, turbo de TDi 130, intercooler de léon TDi 150, reprog, ligne plus grosse sans cata ni intermediaire, admi maison).

La première est portugaise nan ?!
Et la seconde c'est pas une noire du 91 ou 77? Ben ?

la vérif complete du bloc, ca va te couter autrement plus cher qu'un KAD (inutile) .

Pas forcément beaucoup plus
S'il achètes les pièces et qu'il le fait (lui ou son pote ), il va pas en avoir pour trop cher non plus

Le banc ou passe l'ibiza me rappel STRS pas toi Deurf ?

La deuxieme est du 60, je le connait du forum seatibizafrance (Renenez), c'est lui qui m'a donner envie d'aller plus loin que la simple reprog, domage qu'il ne soit pas sur FA! Voici la sienne:
 
http://images.forum-auto.com/mesim [...] 282dj5.jpg

Ah OK bah y'en a aussi une noire qui tourne dans les 155/160 cv !
Mais c'était pas suffisant encore pour passer ma petite 206 hdi