Salut a tous j'ai acheter un GTECH pro SS il y a quelque mois pour ce qui savent pas ce que sait c'est ce si.
http://www.gtechfrance.com/france.htm.
 
Donc je l'ai installé est j'ai fait les réglage du poid et des regime moteur mais je suis trés trés loin de trouvé la puisance et le couple rêell de la voiture je trouve 96ch et 220nm alors que je sort au banc 126ch et 315nm.
J'aimerais donc que ce qui on un gtech et qui on reussi a trouvé les bon chiffre qu'il m'indique comment il ont fait les réglage car malgré mes mutliple mannipe rien a faire les chiffre sont toujour a l'ouest et sa m'enerve.
si sa ce trouve c'est juste une facon de roulé pour trouvé la puissance exact je sais pas bref j'espere que quelqu'un pourra m'aidé.
 
Pour ce qui von dire et il y en aura que ces pas fiable je veut bien croire a 5ch prét mais pas a 30ch.
 
Merci de votre aide.

C'est fiable ce systeme ???  
 
Un genre de powerdyn...

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La facon de conduire est tres importante oui. L'endroit ou tu fais tes essais et ta facon de conduire. Par exemple, il ne faut absolument pas faire patiner les pneus en 1ere sinon tu obtiens un chiffre minables.  
 
Apres ca depend de plein de trucs, je ne sais pas ce que tu as regler ou non et comment tu t'y prends.  
 
 
Avec le miens les chiffres etaient plutot realistes

Sauf erreur de ma part un Gtech te sort une puissance aux roue et pas moteur.

 
Plutot sympa ca

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Ouais ces pour sa le gtech sort la puissance du moteur et non au roue.
Pour sa que je trouve toujours des puissance inferieur.
Le truc c'est qu'il y a un coeficient multiplicateur suivant les voiture pour avoir la puissance au roue.
pour une voiture standart c'est 1,17 mais moi je suis en 16pouce alors sa doit etre au dessu je sais pas trop...
si quelqu'un sais comment on pourais trouvé ce coéficient il est le bienvenue.
en tout cas pour ce qui est des chronos nikel .

La puissance moteur est plus importante que celle aux roues logique  

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Il y aurait donc env 30 cv d'écart, soit pour les puissances citées, env + de 25 % de différences...?
 

En faite la puissance du gtech et indiqué en KW il faut donc multiplier par 1,36 le resultat pour avoir en CV.
 
moi je trouve 83,5kw x 1,36 = 113,5ch au roue.
le coeficient moyen d'une voiture pour avoir les ch moteur il faut multiplier par 1,17.
moi comme j'ai du 16pouce en 205/45/16 il faut multiplier par 1,19 ces le coeficient d'aire et de frotement des pneu et tout pour directement avoir la puissance moteur.
ce qui donne 113,5x1,19=135ch.
Bref j'irais vérifier sa prochainement au banc.
il y a aussi un calcul pour mesuré la puissance en fonction du poid et de sa vitesse au 400metre et je trouve également 135ch.
Bref ces pas mal mais ma reprog devrait tiré 140ch.

Sinon si vous lisez la notice du Gtech tout y est expliqué

Oui quand on parle anglais

 
   tu es comme moi bilingue c'est quoi ca    

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Ah ben c'est sur qd on fait son malin a commander aux US ...
 
Du l'aurait pris en France t'avais la notice en Francais
 
http://www.gtechfrance.com/SS.htm
De plus, une notice en français est également fournie avec des conseils personnalisés pour utiliser le Gtech au mieux.
 
Tiens je te remets le manuel du tiens en Anglais, des fois que ...
 
http://www.gtechprosupport.com/sup [...] /SS1.0.pdf

Tiens voila la reponse a ta question :
 

 
Le Gtech ne mesure pas la puissance moteur, ni meme la puissance aux roues mais la puissance "net". Celle qui fait effectivement avancer ton vehicule. Grosso modo c'est "Puissance Moteur - pertes de transmission - pertes induitent par le frottement de l'air".  
 
Donc c'est normal que tu trouves nettement moins que la puissance moteur annoncée, qu'elle provienne du constructeur ou d'un banc a rouleau. Sur un banc c'est encore pire parce qu'en France on mesure la puissance ou roues et on applique un ratio pour retrouver la puissance moteur, donc en fonction du dit ratio appliqué dans un sens (au banc) puis dans l'autre (ton calcul) les valeurs varient, tu multiplies les erreurs.
 
Bref, normal. essayes de dechiffrer le reste du manuel c'est interessant ...
Ou contactes le revendeur Francais et demande lui une copie du manuel

oui mes la perte du a la transmision et au roue ext.... sa donne grossomodo la puissance au roue avec le frotement de  l'aire en +.
j'ai la notice francaise donc c'est bon avec ce qui est expliqué je retrouve a peut prés la puissance rêell que j'aurai sur un banc.

 
Les pertes "transmission" ne peuvent pas egale aux pertes "transmission + frottement de l'air", je vois pas ce que tu veux dire.

Il est logique tu es moins de cv avec ton gtech que sur le banc si il calcule le frottement de l'aire
 
A par qu'au banc tu es eu droit au réacteur d'avion pour simuler le frottement      

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teube tu dit que le Gtech mesure la puissance net.
mais la puissance net en gros ces comme la puissance au roue avec le frotement de l'aire en plus.
Merci pour les notice au faite.

tu as pas la notice francais par hazard?

 
Tu trouves peut être seulement en PMax 96 car à mon avis c'est pas en Ch DIN mais en kW ...
 
1 kW = 1,359 Ch DIN donc dans ton cas ça donnerait 96*1,359 = 130 Ch DIN
 
A mon avis voici l'explication à cette valeur  
 
 

Non il parle en HP pas en kW ...
 

 
C'est pas en gros, c'est ca

c'été avant je suis repassé faire une reprog et je trouve 83.5kw soit 113hp en puissance net et 135ch en puissance moteur (comme sur le  banc)

 
Oui mais ton calcul est erronné car le Gtech ne te donne pas de valeur en kW.

Il parait que qd on comprend pas ce qu'on fait le mieux c'est de s'abstenir

Ba si il donne une valeur en KW la preuve je retombe grace au calcul a ma puissance rêel.
Par contre pour le couple c'est quoi le calcul?

 
Si il te donne une "valeur en kW" c'est que tu as mal configuré ton Gtech et/ou fais une mauvaise mesure et/ou que tu n'as pas les cheveaux que tu crois avoir.
 
Si tu veux etre fixé essaye sur d'autres voitures et tu verras bien.

 
C'est vrai que c'est une mechante preuve
 
Si c'est pour essayer toutes les formues de calcul que tu connais jusqu'a tomber sur un truc qui ressemble a ce que tu attends t'as pas besoin de Gtech, une bonne paire de Dé suffit
 
Tu m'as pas dit que t'avais lu la notice ?
 
Parce qu'on ne dirait pas ...

0_O Ba j'ai la notice francaise.
 
je site
 
"Conseils d’utilisation
 
Lorsque vous paramétrez votre Gtech en mode métrique, n’oubliez pas que la puissance affichée sera en kW et non en chevaux. Donc il faudra multiplier votre meilleur score par 1.36 ext..."
 
on parle bien du gtech SS?
 
Car bon la notice le dit moi j'ai fait le calcul et je trouve 135ch soit ce que je devrait trouvé a peut prés.
et des mec qui on casi la même puissance fond les même chrono.
Donc je pense avoir plus que raison sur ce coup la.
Ou alors vous vous avez mit en miles et non en metrique.

Ah, au temps pour moi alors ............ désol !
 
Le miens parle en HP mais c'est pas le meme modele.

J'avais donc raison, mesure de puissance en kW  

Oui JiVTS sauf que dans mon premier message avant ma nouvelle reprog je disait 96ch avec deja la conversion KW--> CV de faite.
Ce qui me manqué c'est le coeficient de perte du a l'aire,au roue et a la transmision qui est de 19% de perte ce qui donne 115ch.
 
Mais bon j'avais dis 96 car c'est le dernier que j'ai fait mais sa avait patiné au max j'avais fait 78kw ce qui donne 126ch en CV avec le coef de perte.
soit ce que je sorté au banc donc c'est parfait.

Bonsoir,  
 
Voilà, j'ai fait l'aquisition d'un G-TECH Pro RR et malgré plusieurs paramétrages j'ai du mal à le faire fonctionner correctement.  
 
En effet, sur une mazda 3 MPS, en mode ''drag strip'' le compte-tour ne bouge absolument pas malgré les différents réglages effectués pour le véhicule (régime de puissance , poids .....) et la calibration des axes.  
J'ai effectué plusieurs paramétrages mais rien n'y fait, il ne fonctionne pas l'aiguille du compte-tour reste toujours fixe !  
 
Par contre, sur un autre véhicule (ibiza 1.8T 20V), le compte-tour affiche bien le régime du moteur mais parfois de façon très irrégulière (la voiture est au ralenti, à un régime stable mais parfois l'aiguille de l'appareil bouge, allant de 1000 à 2000 tr/min sans s'arrêter). Pourtant j'ai effectué plusieurs fois le paramétrage axe, régime moteur (2000 et 4000tr)....  
mais rien y fait parfois ça à l'air stable et d'un seul coup ça ne l'est plus.  
 
Qu'en pensez vous ?  
 
Merci d'avance.  

le système Tesla qui identifie le régime moteur par rapport aux parasites hautes-fréquences captés dans l'alimentation générale du 12V de la voiture en est surement la cause...
 
ta ligne 12V est trop filtrée et, donc, l'appareil ne détecte pas assez de parasites (et linéairement lié au régime moteur) pour en tirer une lecture fiable.