Voici en détails les transformations "performance" poste par poste que j'ai effectué sur la wariormobile en vue d'une utilisation mixte route/circuit.
Ce détail a son importance, beaucoup de choses ont été pensées dans cette optique.
 
Si ça peut aider quelqu'un en e46 qui veut faire du circuit...
 
 
1) Allègement
 
On peut gagner beaucoup de ce coté, l'allègement améliore la tenue de route, le freinage, l'accélération et l'usure des pneus et plaquettes.
 
Dans un premier temps, vidage de l'arrière (sièges, garnitures, habillage du coffre, galette etc...) environ 70 kg de mémoire.  
 

 

 
C'était la première amélioration que j'ai faite, j'approfondirai le sujet un peu plus tard.
 
 
2) Barre anti-rapprochement avant
 
Histoire d'améliorer un peu la rigidité et surtout d'éviter la déstruction de la chapelle et de la butée à bille droite dans le karoussel, ou la force centrifuge est telle que les suspensions arrivent en butée très facilement.
 

 
C'est un modèle paschersurebay qui est bien fini, réglable et surtout bien étudié pour cette voiture, tout passe nickel.
 

 

 

 
 
3) Freinage
 
La puissance de freinage me convenant, j'ai juste cherché à améliorer le refroidissement pour éviter le fading.
 
Disques et plaquettes galfer à l'avant, les disques sont rainurés et traités pour une meilleure dissipation de la châleur.
 
Plaquettes racing, un peu de bruit et freinage un peu moins mordant à froid, à chaud un excelent feeling.
 

 
A noter que j'aurais pû prendre beaucoup plus méchant comme plaquettes (genre carbone loraine) mais le bruit très important et un freinage quasi nul à froid    m'ont....refroidi. L'utilisation au quotidien....
 
Montage super facile:
 

 
Par contre moins facile de ne pas se casser la gueule quand le garage ressemble à ça:
 

 
   
 
J'ai fait quelques sorties circuit dans cette configuration (géoparc et anneau du rhin) puis vint le jour ou j'ai posé mes roues sur le mythique circuit du nurburgring.  
Une expérience qui m'a marqué, et m'a donné envie d'aller plus loin, notament au niveau du chassis qui était littéralement débordé:
 

 

 

 
A ce niveau, pas 36 solutions, on change les suspensions.
 
 
4) Kit amortisseurs bilstein et ressorts eibach.
 
Les pss9 étant le top mais hors budjet (1600 € hors pose   ), je me suis rabattu sur le petit frère, non réglable mais très performant quand même.  
 
Il s'agit de 4 amortos courts à gaz plus fermes que l'origine et de ressorts tarés plus durs, un abaissement de 15mm par raport au coupé d'origine (-40 par raport à la berline, correct pour une utilisation mixte).
 
Pas de photos, j'ai fait faire le montage (pour une misère d'ailleurs, 150 €).
Le kit vaut 900 €, je passe sur la transformation radicale de la tenue de route, j'ai eu du mal à aller à la limite du chassis tout de suite.  
 
Autre problème récurant, le confort: les sièges ne sont pas adaptés à la courbure de mon dos, le cuir glisse en virage.
je fais donc d'une pierre deux coups, remplacement par des baquets.  
 
 
5) Allègement approfondi
 
Je touve deux baquets dans un état neuf sur ebay, 150 € avec des consoles universelles de fixation.
Le montage de ces consoles à glissière pose problème, il faudrait que je perce des trous dans le chassis.  
 
Je me suis lancé dans la fabrication de consoles, tube acier, soudés, peints, et surtout qui se fixent sur les vis des sièges d'origine.
 

 

 

 
La conversion peut être faite en 15mn par côté.
Je passe sur l'ajustement et le montage des prétensionneurs d'origine qui ont pris du temps mais le résultat en vaut la peine, on peut utiliser les ceintures d'origine.  
 
Après l'achat de coussins d'assise et lombaires gonflables, la position d'assise est parfaite (pour ma morphologie).
A noter que le baquet passager est plus incliné vers l'arrière pour ne pas plonger vers le parre-brise au 1er freinage.  
 
Sièges d'origine 35 kg / pièce, baquet + console 8 kg.
Gain de poids sur les deux cotés 54 kg, ça commence à parler.
 
J'ai ajouté aussi un harnais 3 pouces pour un meilleur confort (les 2 pouces scient les épaules) et pour plus de sécurité vu qu'il a une boucle aviation qui libère toutes les sangles en une pression.
 

 
On voit bien le coussin d'assise, parfaitement intégré.
 

 
C'est pas joli tout ça ?
 
A noter les fixations par mousquetons, rapide à enlever pour remettre les sièges d'origine, rien à dévisser.
 

 
A l'arrière c'est fixé sur les ataches de ceinture d'origine:
 

 
Confort super, réglage facile, que du bonheur.
 
Dans la foulée je cherche à améliorer la prise en main du volant, je tombe sur un modèle csl avec multifonctions sur ebay:
 
 
6) Volant ///M CSL
 
Le volant d'origine:
 

 
Le plus cher dans cette histoire est l'airbag, 400 €. Ca m'a fait mal mais bon...
 

 
Le nouveau volant est plus petit, plus épais et surtout recouvert d'alcantara, super grip.
 
On revient au chassis, je ne suporte plus la vision de ces roues qui rentrent dans la carosserie d'un kilomètre, ça m'énerve.
C'est l'occasion d'optimiser la tenue de route !
 
 
7) Elargisseurs de voie.
 
En alu, legers, bien usinés, 10 mm par roue devant, 13 derrière.
Boulons allongés, le tout pour 180 €.
 
Au passage, lors du montage il me manquait 2 boulons sur la roue arrière droite   , le dernier à avoir touché à ces roues est le mécano qui m'a mis les suspensions, je l'attends au tournant, les risques d'accident mortel si tu te prends un boulon dans le parre-brise....  
 
La différence est flagrante:
 
Avant:
 

 
Après:
 

 
J'ai aussi fait une géo aux valeurs de carossage maxi bmw. C'est bien mais pas encore assez agréssif à l'avant, j'attend le feedback de taurim qui va mettre un demi degré de plus.
 
Pour le plaisir, on voit bien le rabaissement et ça fait un peu de pub...
 

 
Bientôt un 8), de grosses barres anti-roulis pour janvier ou février...  
 
Je passe sur les modifs esthétiques, rien de phénoménal, les pneus des eagle f1 gsd3.
 
J'ai quelques tofs sur la fixation de la caméra qui n'est pas aisée sur e46 si ça intéresse quelqu'un.
 
   

un beau topic bien detaillé  
faut etre animé soit par la folie soit par le génie pour modder autant un e46 3.0 pour son plaisir
je t'envie presque
 

Enorme ! Toi, t'es le pote de Taurim !

Elle a l'air géniale ta caisse ! Les pneus ? 225/245 ?  
 
Tu as mis une puce ?
 
Et par rapport à Taurim, tu avances ?

 
Je ne prends pas la peine de te répondre, vu ton post sur l'amicale, celui là n'est que du pur trollage...

Mais ou est passé l'esprit BMW...  

 
 
Il m'a annoncé sur l'amicale qu'il n'aimait pas la prépa... C'est son droit, certes.
 
Mais poster ici "t'as mis une puce ?" pour lancer un fight, ça ne me plait pas.
 
Voualà....

OK
 

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j'adore mon TDS mangeur de TDI
http://www.idpz.net/thibs325/exemple.html
325 tds a vendre MP

Superbe Warrior !!!

 
Merci coupaing...

Félicitations pour tous le boulot .
J'aurais même pas réussi à démonter les sièges pour ma part.
J'aime beaucoup les consoles sur mesures et peintes.

Attention aux baquet + harnais sans un arceau. En cas de retournement, la tete reste bloquee sous le toit qui va s'afaisser, tu peut risque un tassement de veebre au mieux, et au pire....

 
Oui, j'en suis conscient, j'avais regardé de ce côté là et même un arceau "light" de chez acs n'est pas intégrable sans modifs irréversibles.
 
Donc pour la revente c'est peaud'zob....
 
Inversement faire du circuit avec les sièges / ceintures d'origine et sans casque est plus dangereux je trouve.
 
Le retournement est bien plus rare sur circuit que le "tapage de rails".
 
Tout dépend de l'évolution de mes moyens pour les 2 prochaines années, si ça va je trouverai un engin dédié au circuit ou ce genre de modifs ne posera pas problème.

 
Merci, la fabrication n'a pas été un problème, je travaille occasionnellement  la ferraille dans mon métier.
Ca a pris pas mal de temps d'ajustement c'est tout

Très bon topic et modifications réfléchies, plus de fond que de formes.    
 
 

Sympa mais sa me fait du mal de voir une bmw comme ca (pour le circuit)  
 
Mais bon si tu te fais plaisir  

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Tu veux commencer le rallye ???? Va voir la : http://www.forum-auto.com/sport-au [...] jet149.htm  
Pose tes questions on fera notre possible pour répondre au plus juste.

 
 
Juste pour apaiser la douleur alors:    
 

Sympa oui
 
Y a un Autobloc sur les 328CI ?
 
J'aime bien la modif sans rien d'irreversible
 

 
Tu viens de mettre le doigt sur un petit soucis.
 
Effectivement pas d'autoblocant d'origine, c'est faisable contre la modique somme de de 2500 usd H.T. et hors frais de port.
 
Donc hors budjet....
 
Par contre ça doit être sacrément efficace.

Il doit y avoir de la M3 en casse
 
Sinon le 1er que j'ai trouvé fait 2095usd
On doit pouvoir trouver moins cher ...
 
http://www.turnermotorsport.com/ht [...] 3127768525
 
La TVA tu ne la payes pas avec un peu de chance ... Pas USPS je ne la paye jamais. Par DHL tout le temps
 
Ca fait qd meme ds les 1600€ mais ca vaut le coup

 
 
C'était chez eux que je l'avais vu, je pensais qu'il était plus cher...  
C'est de toute façon largement hors budjet et pas si facilement vendable à part lors de la revente.
 
De plus je n'ai pas trop de problèmes de motricité, le principal soucis que j'ai va être résolu par les barres anti-roulis réglables.
 
Si tu veux, le lsd ferait partie d'une prépa "evo2" dans le cas ou la voiture serait utilisée seulement sur circuit, accompagné d'un allègement extrème (moquette, panneaux de portes etc..) arceau, semi-slicks et tuti quanti.
 
Dans le cadre actuel de la prépa, j'ai cherché les options offrant le meilleur compromis prix / éfficacité.
 
J'ai actuellement 80 000 km, la voiture sera vendue avant ses 120 000 km.
 
La prochaine aura un autobloquant d'origine.  
 
 

En voyant le titre du topic, je pensais encore à un futur jacky qui venait de se payer une 328ci et qui voulait déja la modder avec des pots et des kit carosserie.
 
Mais la je dois reconnaitre que c'est pas mal, surtout que ce n'est pas une base courante pour un passage sur circuit.
 
Beau boulot, continue

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"Just juice me."©  
->Le topic des grosses saveurs<-
-> Swap 2jz sur Soarer <-

 
Ca sert à rien, c'est clair....
 
Faut voir les choses comme elles sont, les bavaroises ont un super moteur mais une sacré tendance à l'embonpoint,
 
Comme on ne peut pas enlever 300 kg, il faut bosser sur les trains.
Majorer la puissance = fragilisation du moteur + usure majorée des freins...pour un gain inférieur par rapport à une evo chassis.
 
Le choix était vite fait.  

 
Pas facilement vendable a part lors de la revente !?
J'avoue que je ne saisi pas cette phrase.
 
C'est tres facilement vendable a mon avis, tu le demontes en 1/2 journée et tu le vends a part a qq'un qui veut faire comme toi un peu de circuit ou tout simplement s'amuser avec sa caisse ...
 
Hors budget je veux bien te croire. Ceci dit vu le prix de ta caisse et les modifs que tu y fais actuellement pour moi ca serait clairement le prochain achat. Chacun son truc
 
C'est pas tellement pour la motricité que je l'acheterais mais pour la glisse
 
Si t'envisages des semi slicks et tout le tintouin (plus tard) t'es pas pres d'en avoir besoin de cet autobloc, mais dans tous les cas de figures ca reste l'achat le plus interessant a faire sur une prop pour moi

 
 
Comme dit plus haut les modifs s'arrètent après les barres anti-roulis pour des raisons de cout, moins je continue à injecter de l'argent dans la prépa , plus vite le budjet sera là pour réaliser un rève, la ///M.
 
Admettons qu'il y en ait pour 2000 €, ça me fait 8 pilot sport2 ou 3 week-end au nurburgring. Pour moi le choix est vite fait.  
 
De plus glisser, ça fait perdre des secondes, c'est juste bien dans les ronds points pour s'amuser de temps en temps...
Enfin, c'est mon avis, hein...
 
Et pour les semi-slicks et compagnie, on s'est mal compris, je parlais de ces modifs dans le cas ou je garderais la voiture (ce qui n'arriveras pas), ou j'aurais pu envisager des modifs beaucoup plus lourdes (et efficaces).  
 

Perdre des secondes ouais (et encore ca depend du contexte), mais bon, tu fais des courses !?
 
 

Je fais du circuit loisir, c'est quand même pas pour me promener, sinon si tel était la cas je l'aurai laissé stock...

Y a une difference entre faire du circuit loisirs (pour s'amuser) et courrir apres le chrono (en competition) d'apres moi. Honnetement je vois pas l'interet de se chronometrer en loisirs mais ca n'engage que moi
 
Un peu comme faire la course avec les autres en loisirs, a part risquer de casser la caisse je vois pas l'interet
 
Enfin quoiqu'il en soit profites en bien en attendant la M3

 
Pour moi aucun intéret de faire du circuit sans chercher la performance, si je veux me ballader y a des routes très bien près de chez moi.
 
Ce que tu me dis c'est comme faire une journée karting sans temps et sans vainqueurs, ça sert à rien...
 
Et en compétition tu ne cours pas après le chrono, tu cours contre d'autres pilotes.(à part en rallye mais c'est pas le sujet).
 
J'ai peut-être une vision différente des autres circuitistes...

Histoire d'animer un peu le topic un tour de ring cette année; 1er montage vidéo, 1ère fois au ring, caisse stock, trajectoires aproximatives, toussa.
 
Merci de votre indulgence.  
 
http://www.megaupload.com/?d=B8TXBZQG
 

 
Effectivement on a pas la meme philosophie, mais je te rassures pein de gens pensent comme toi  
 
Tu dis : Ce que tu me dis c'est comme faire une journée karting sans temps et sans vainqueurs, ça sert à rien...
 
Dans l'ensemble faire du circuit ca sert a rien, a part s'amuser ... Visiblement tu trouves ton plaisirs en te comparant a d'autres gens, c'est pas mon cas. D'ailleurs je vois pas comment tu peux etablir de comparaison en partant du principe que ce ne sont pas des courses mono-marque et que donc personne ne dispose de la meme auto, mais bon, pourquoi pas.
 
Fair eune journée Karting (loisirs) sans vainqueur ca me va perso. De toute facon le "vainqueur" est jamais que le moins mauvais des participant, ou encore celui qui a le mieux géré ca course. Ca ne veut pas dire qu'il est capable de rouler plus vite ou meme qu'il est meilleur, juste que ce jour la ca c'est bien passé pour lui ...
 
Enfin passons
 
Si tu veux te confronter a des gens pourquoi fais tu du Circuit Loisirs et pas des courses ???
Je te pose la question mais c'est valable pour tous les gens qui font comme toi, c'est un truc qui m'intrigue !?
(et je parle meme pas de Run )

 
Faux, je me compare à moi-même, ça me sert aussi à évaluer les gains de la préparation.
 
Pour les courses, j'ai fait 10 ans de motocross, un budjet faramineux dès que tu atteins un certain niveau, la course auto c'est encore pire...  
 
J'ai été assez loin aux séléctions "rallye jeunes" mais bon, pas assez loin...
 

De la nouveauté, je suis tombé sur des utilisateurs du logiciel virtualcup, un soft de chronométrage et d'acquisition de données par gps.
 
http://virtualcup.free.fr/FR/index.html
 
Ça permet en gros de chronométrer automatiquement ses sessions, de pouvoir les rejouer tour par tour et de visualiser les courbes de vitesse et d'accélération longitudinales.
 
L'intégration:
 
Essai "à l'arrache":
 

 
Station d'acceuil dans la voiture:
 

 

 
Antenne gps usb étanche et magnétique:
 

 

 
L'intégration avec le pc:
 

 
J'ai pas de screenshot pour l'instant, mais c'est le type de courbes que l'on peut avoir:
 
Chronométrage entre 3 ronds-points:
 

 
Vitesse d'un point A à un point B:
 

 
Accélération sur le même trajet:
 

 
Comparaison de courbes:
 

 

 
Voilà, essais sur circuit en avril.