Reprise du message précédent :
De la nouveauté, je suis tombé sur des utilisateurs du logiciel virtualcup, un soft de chronométrage et d'acquisition de données par gps.
 
http://virtualcup.free.fr/FR/index.html
 
Ça permet en gros de chronométrer automatiquement ses sessions, de pouvoir les rejouer tour par tour et de visualiser les courbes de vitesse et d'accélération longitudinales.
 
L'intégration:
 
Essai "à l'arrache":
 

 
Station d'acceuil dans la voiture:
 

 

 
Antenne gps usb étanche et magnétique:
 

 

 
L'intégration avec le pc:
 

 
J'ai pas de screenshot pour l'instant, mais c'est le type de courbes que l'on peut avoir:
 
Chronométrage entre 3 ronds-points:
 

 
Vitesse d'un point A à un point B:
 

 
Accélération sur le même trajet:
 

 
Comparaison de courbes:
 

 

 
Voilà, essais sur circuit en avril.

de la télémétrie comme sur circuit  
 
 

 
Ça va être intéressant pour comparer les chronos avec différents settings de pneus ou de barres anti-roulis et pour mettre la vidéo embarquée en parallèle.  
 
De plus des utilisateurs sont en train de regarder si il est possible de rajouter un accéléromètre latéral pour avoir les g en courbe.

ça va être très intéressant, car tu vas voir quel train de pneux est plus performant et ceci pour beaucoup d'autres réglages.

 
Tout à fait. Pour un investissement dérisoire: antenne gps 60 € + 30 € d'alim.= moins de 100 roros.
 
Je vais pouvoir faire des éssais pour cibler la courbe de chauffe des freins et des pneus, et ainsi comparer les plaquettes et les pneus en efficacité, tenue à la température, temps de chauffe etc...
 

en plus, ça coute pas cher et ça te permettra de trouver le meilleur compromis en très peu de temps, vraiment très bien ce système.

9) Modif carrossage négatif à l'avant.
 
Pour arriver à aller à plus d'1°4 de carrossage négatif, il faut adapter les chapelles.  
 
Aller hop, on sort la perceuse.    
 
On lève la voiture, dévisse les 3 vis de la tête d'amorto:
 

 
On lève le triangle avec un cric, on enlève le bras de la barre anti-roulis, on redescend le triangle et miracle, l'amorto est en bas:
 

 
On voit bien les trous oblongs qu'il va falloir agrandir + le trou de centrage.
 
Taurim à fait sauter le picot de centrage, je vais juste agrandir le trou.
 

 
Merci la perceuse.    
 
Décalage de 5mm vers l'intérieur de chaque côté, 1cm de rapprochement.
Problème: ma barre anti-rapprochement est trop longue, va falloir que je la fasse raccourcir...  
 
Normalement j'arriverai à -2° de carrossage négatif.
 
Photo qui fait plaisir:
 

 
Voilà, essais sur circuit en avril.
 
Mes grosses barres anti-roulis sont commandées, c'est pour fin du mois...  
 
 
 

Super, rien de mieux pour affaiblir un chassis...
En general, les constrcuteur font souder de nouvelles coupelles, ou bien les liaisons des combinés ressort amortisseur integrent un systeme de reglage...  
La tu affaiblies la partie de metal qui subit les plus fortes contrainte (effort verticale sur la tete d'amorto).

J'ai enlevé 3cm2 sur une pièce qui en fait plus de 100...
 
Faut pas déconner, hein.
 
Et puis si cette partie était si fragile d'origine je l'aurais tordue depuis longtemps en arrivant en butée de suspension sur circuit.
 
J'ai une barre anti rapprochement avec des platines bien costaud aussi, ça aide.

D'aprés ce que je vois tu es en boite auto...c'est franchement pas ce qu'il y a de mieux pour le circuit... n'envisage tu pas de passer en boite mécanique ?

Tres beau projet avec des modifs bien senties, sur un E46 il fallait oser, sinon 2 petites remarques:
_ pour le carrossage, il aurait largement été préfèrable d'utiliser des coupelles excentrées sur rotules, çà t'aurait en plus de pouvoir regler la chasse.
_ pour la fixation arrière des harnais, utiliser un seul point de fixation, n'est pas le choix le plus heureux, il y a des angles horizontaux à respecter, le mieux étant d'utiliser les 2 points inférieures des fixations d'origine et de croiser les sangles.
 
Sinon pour le mini débat sur l'autobloquant, je tinvite à conduire circuit une voiture qui le possède, ton choix devrait etre vite fait, le gain en efficacité est sans commune mesure et le comportement devient super sécurisant même pour une simple utilisation au quotidien. Comme expliqué plus haut tu peux sans trop soucis trouver un pont d'occaze pour ainsi limiter le cout d'acquisition.

 
Bah, c'est pas une boite auto peugeot, elle fonctionne bien sur circuit (pas de passage de vitesse intempestifs).  
Par contre j'y laisse quelques chevaux...  
 
Ma prochaine n'auras pas de boite mécanique, mais une smg2. (j'espère que ça viendra vite...).

 
 
 
Dans l'ordre:
 
- Merci.  
 
- Je ne savais pas que ces coupelle existaient pour mon modèle, ni que la chasse était réglable. (je vais me renseigner...)
 
- J'ai sur un coin de mon bureau les préconisations FIA pour la fixation des harnais, pour être dans les clous j'aurais dû percer le châssis pour mettre des nouveaux points d'ancrage...  Quant au croisement des sangles je vais relire mes docs .
 
- Essayer une voiture avec autobloquant, je ne demande que ça moi...  
 
 
 

 
Je comprend tu n'as pas de fixation boulonnées pour les enrouleurs de ta ceinture de chaque côté de ta banquette arrière?
 
Le fait de croiser les sangles fait qu'elle épousent mieux tes épaules, le maintien de ce dernières n'en est que meilleur.

 
 
J'ai les fixations boulonnées, mais faudrait que je démonte plein de trucs qui me feraient perdre un temps fou pour remettre la voiture en "street".
 
J'ai retrouvé un schéma FFSA, je suis dans les clous pour l'arrière, j'ai encore rien vu pour le croisement des sangles mais je vais essayer pour voir...
 

 
 
Edit, ben si, sur ce schéma à droite, on voit un angle de croisement maxi de 20°, hors clous si je prends la fixation droite pour la sangle gauche.

tu vas où en avril, au nurburgring?

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Freude am Fahren
 
j' bmw

Je vais essayer d'aller au géoparc avant, j'ai des pneus à finir qui encombrent mon garage...
 
Ca me permettra d'affiner les réglages...
 
31 mars 1er avril au ring...  
 
Puis anneau du rhin, re-ring sur 2 ou trois jours en juin et après à voir, y a spa aussi que j'aimerai faire cette année.
 

Normalement j'y vais le 1er avril pour testé mon audi 80, je suis pas loin de chez toi, je suis dans le 68.

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Freude am Fahren
 
j' bmw

On y sera avec toute la troupe de 2thering, tu peux pas nous louper, on est au moins 30 voitures pour l'instant....
 
Ce qu'il faut repérer sur les voitures:
 

 
 
C'est pas toi qui a adapté deux carbus double corps sur la 80 ?
Il me semble avoir lu un topic là dessus...

c'est bien moi    
 
On va surement se retrouvé là bas

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Freude am Fahren
 
j' bmw

Isma, croiser les sangles d'epaules des harnais est fortement deconseillé si j'ai bonne memoire, pour ne pas dire interdit en Rallye ...
Le gars me l'a encore rappelé lors de ma derniere visite technique.
 
Si tu tapes fort de l'avant tu pourrais te faire guillotiner par tes harnais.
 
D'ailleurs ont voit bien sur le croquis FFSA que le croisement n'est pas envisagé.
 
 

 
Si tu agrandis le trou central la tu vas vraiment fragiliser la chappe. La petite partie verticale qui borde le trou est un raidisseur, sur tu l'enleves la chappe a de bonnes chances de se deformer. Surtout si un jour tu montes des slicks. La barre compensera un peu mais bon ... elle n'est pas faite pour ca.
 
Autre chose, t'as mis du carrossage, tres bien. Tu vises 2° si j'ai bien compris. T'as mis quoi comme ouverture/pincement pour aller avec ca ?
 

 
Jouons sur les mots ... -2° de negatif ca fait 2° de positif

 
Oui tu as entièrement raison, je viens de verifier.

 
 
Je ne vais pas agrandir le trou central, j'ai mis des photos avant/après pour qu'on voit bien...  
 
C'est bien -2° de carossage   , les trains vont être réglés comme ceci:
 
carossage avant : -2°, 10 minutes de pince.
carrossage arrière : -1.50', 15 minutes de pince.

Le pincement s'exprime en mm
 
Bizarre que tu mettes plus de carrossage et moins de pincement a l'avant

Sur le banc du garage du coin c'est en mm, oui...
 
 
Oui, les valeurs sont étranges.  

Si tu le dis ... On aura peut etre inventé une nouvelle norme pour toi  qui sait !?

 
 
Quand on parle en mm on parle de différence de distance entre la distance pneu-pneu et la distance axe-axe qui varie selon la taille de la roue.
 
Pour comparer deux valeurs de pince avec des pneus différents il faut donc un tableau de conversion.
 
C'est beaucoup plus simple de parler en °.
 
Les préparateurs, ingés développement parlent tous en ° pour la pince.
 
Donc on l'a pas inventé juste pour moi...

Non c'est vrai j'abuse ...
 
Disons qu'on peu l'exprimer de multiples facon mais je n'ai jamais entendu qq'un du metier donner une valeur de paralellisme en degres ... Probablement parce que je frequente bcp de vieux de la vielle.
 
Sinon la valeur en millimetre exprime la difference cote entre "avant des roues" et "arriere des roues". Donc le double, ou plutot la moitié si on parle de valeur de pincement
 
Qd au "bcp plus simple de parler en °" je serais tenté de dire que ca n'engage que toi, moi perso 10' (soit 0.17°) ca ne me parle pas un cachou, alors que 2mm ca va je gere !
 
C'est plus universel en tout cas.
 
 
 

Dans toutes les RTA que j'ai et sur le banc où j'ai mes habitudes les valeur sont données en degrés.

 
 
Ce n'est que sur un pauvre vieux banc dans un pauvre vieux garage que j'ai eu le cas en mm, j'avais donné les valeurs en °, le mec s'est emmêlé dans les tableaux de conversion et m'a collé des valeurs fantasques: il m'a mis la pince avant et arrière à 0°, il s'est aussi trompé dans le carrossage, il à confondu 1.5 ° et 1°50'...
 
Enfin bref, ça va être refait dans les règles de l'art, un ingé développement liaison au sol m'a filé un coup de main pour adapter l'auto à mon pilotage, et après les premiers essais suite à l'augmentation de carrossage négatif à l'avant c'est déjà très prometteur.
 
On verra le feeling après la pose des barres anti-roulis et la géométrie, au pire du pire il faudra juste refaire une géo pour améliorer la phase transitoire entre freinage et virage, le reste (freinage-virage) pourra être affiné grâce aux réglages des barres.

Punaise, que c'est compliqué !
J'ai aussi envie d'améliorer ma voiture pour le circuit, mais à chaque fois que j'y réfléchis, j'arrive à la même conclusion : ça ne me sert à rien parce que je vais sur circuit pour m'amuser et pas pour faire des temps. Le seul truc que j'aimerais bien c'est un autoblocant pour mieux drifter (Edit : et des freins endurants...) !
Chacun son trip ! Le tien vaut vraiment le coup en tout cas, c'est vraiment un truc de passionné, et tu apprends plein de choses !

C'est clair qu'au début, quand on a commencé à chercher des solutions pour les réglages de trains j'ai galéré, c'était du chinois, maintenant je commence à assimiler certaines choses...
 
Tu trouveras des autobloquants chez turnermotorsport à un prix...je te laisse consulter...
 
Taurim a acheté un kit ap pour 1600 €, avant il avait une solution endurante mais du voilage de disques en chaîne.

J'ai eu un gros colis ce matin...
 
Je commence à voir le bout de la prépa. ça fait plaisir...
 
Photos dès que c'est monté.

10) Barres anti roulis H&R
 
C'est un kit de barres réglables, destiné à réduire la prise de roulis, gênante dans les virages, je vais pas vous faire un exposé là-dessus.
 
Je l'ai posé moi-même, les garagistes voulaient me prendre entre 3 et 8h de m.o. pour faire ça...  
 
Posé en 1H30, tranquille, faut juste avoir un pont.
 
Montage à l'avant sans soucis, on enlève le cache moteur, dévisse tout ce qui tient la barre et on arrive là:
 

 
Pour le réglage le plus dur on choisit le trou le plus près de l'axe de la barre:
 

 

 

 
 
A l'arrière le chemin est plus tortueux, les petites biellettes qui tiennent la barres sont un peu dures à enlever (le caoutchouc du silent bloc était sec):
 

 
Hopla, c'est monté:
 

 

 
 
J'ai fait 15 km pour rentrer, faut encore que tout se mette en place, le changement de comportement est énorme.
 
Les pneus travaillent bien plus, et c'est moins progressif au décrochement.
 
La vitesse de passage en courbe a bien augmenté, ça commence à faire mal aux côtes en virages rapides...  
 
Reste plus qu'a monter ça:
 

 
Et à faire la géo...
 
 
Voilà, essais sur circuit en avril.
 
   
 
 
 

bien belle prépa !!    
j'espère bientot avoir ce genre de problèmes (réglages d'amortos, géométrie... ) mais j'attends d'avoir une vraie monture pour tater du circuit
 
lorsque tu as allégé la voiture, tu as dû bien plus alléger l'arrière que l'avant, non?
dans ce cas tu perds l'équilibre 50/50 et ça ne serait pas une bonne idée de modifier la voiture pour atteindre l'équilibre 50/50??
en changeant les éléments de carrosserie par de la fibre (pas tiouning hein..., à la limite quelques trous pour améliorer le refroidissement) par exemple?
la question est pour les pistards (ou ceux qui s'y connaissent).
et pour finir
est ce qu'il y a moyen de modifier l'équilibre en modifiant la hauteur de caisse av/ar??