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Reprise du message précédent :

 
Pas de soucis d'oxidation quand on as des piston en inox et graissés comme il se doit... je veux bien que tu me montre ce que tu appelle cache poussière sur un étrier 4 pistons. Moi j'appel çà un joint à levre d'étanchéité pour pas avoirde fuite de liquide de frein...
 
En ce qui me concerne je parlais de la réputation des marques, parce que tu parlais de marque "peu chère" or ce n'est pas le cas des marques dont j'ai parlé sauf pour Hi-Spec, simplement avec le taux de change plus favorable, les kits des marques dont je parle sont moins chères qu'un kit AP pour une qualité de fabrication au moins aussi bonne.  
 
Maintenant chacun fait comme il l'entend. J'ai juste cité ces marques pour info, et à juste titre puisqu'apparement tu ne les connaissais pas. un petit merci de ta part ne t'aurais rien couté.

 

 
Joint à lèvre habituel + cache poussière étanchéifiant le haut du piston avec le corps de l'étrier pour que quand le piston est bien sorti, celui-ci ne s'oxyde pas. Mais il est vrai que tous leurs étriers en référence route n'ont pas ça.
 

 
Je les connais, t'inquiète. Mais je n'échangerai pas contre mes AP même si c'est surement très bien. Pour Wilwood, je suis plus réservé pour une utilisation route. J'ai un pote qui a justement eu ce genre de problèmes avec des étriers 4 pistons Wilwood. Mais peut-être ont-ils aussi des références route et que mon pote n'avais pas les bonnes. Ca je ne sais pas le dire.
 
Ah oui, merci
 
Mais j'ai pas besoin de te dire merci, je suis déjà équipé moi    

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BMW 330 Ci, Alpine V6 Turbo, Matra Murena 142, Aprilia RSV1000R : 711ch sur les roues AR

En ce qui me concerne j'ai d'abord eu du Tarox 6 pistons que j'ai revendu car trop gros pour passer dans mes nouvelles jantes en 15" puis je suis passer à un kit 4 pistons Wilwood. Je graisse les pistons à chaque vidange et aucuns soucis jusque là.
 
Pour les marques que j'ai cité ils font aussi de la tres bonne plaquette avec certaines ref prévues pour des étriers AP, mais concerant les plaquettes je pense que tu as l'embarras du choix.

 
Tu met quoi comme graisse pour que ça tienne la température ? De la graisse cuivrée ou un truc dans le genre ?
 
 

 
Oui, je n'ai eu aucun problème pour trouver les Pagid RS19 (jaunes) pour mes étriers avant. Quasiment toutes les marques habituelles (Ferodo, Mintex, Pagid, Hawk, PFC, etc...) ont toutes les références dispo. Ca change de mes étriers d'origine !

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BMW 330 Ci, Alpine V6 Turbo, Matra Murena 142, Aprilia RSV1000R : 711ch sur les roues AR

 
Pour la graisse en question je ne saurais te dire, je réccupère celle du boulot car j'ai jamais réussi à en trouver dans le commerce mis à part chez les magasins professionnels, elle est prévue à la fois pour tenir les hautes températures et ne pas attaquer les joints. Elle est effectivement cuivrée apparement.
 
Je mets régulièrement mes freins au rouge et j'ai jamais eu de soucis elle ne cuit pas.

J'ai trouvé le site Graisse Belleville qui en vend en ligne, 41 € les 700 g et ça tient jusqu'à 1100° !
 
http://www.graisse-belleville.com/ [...] 3a8106eb45

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BMW 330 Ci, Alpine V6 Turbo, Matra Murena 142, Aprilia RSV1000R : 711ch sur les roues AR

T'as pas honte, on tue des phoques pour fabriquer ça...
 
Fuck the phoque....        
 
Sinon tu roule avec quoi comme huille taurim et tu vidange à quelle fréquence ?

 
Pour l'instant je fais les entretiens BM en anticipant un peu les intervalles quand il y'a du circuit dedans. L'huile qu'ils mettent, c'est de la 5W40 LL4 de je ne sais plus quelle marque.
 
Mais il n'est pas impossible que je me mette à faire les révisions moi même vu que c'est de la douce rigolade par rapport aux travaux que je fais habituellement sur la voiture et que d'avoir le tampon BM sur le carnet ne me servira pas à grand chose à la revente vu les modifications effectuées par ailleurs !
 
Donc il n'est pas impossible que je passe à la 300v comme tout le monde, probablement en 10W40.

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BMW 330 Ci, Alpine V6 Turbo, Matra Murena 142, Aprilia RSV1000R : 711ch sur les roues AR

J'ai fait l'inspection II à 80000 km, l'odb m'annonce un oilservice dans 10000 et j'ai 90000 km à ce jour, je vais donc faire une vidange intermédiaire moi-même, le truc c'est que j'ai pas envie de revidanger encore une fois entre... Faut que l'huile me tienne 10000....

J'ai des toutes petites amorces de criques dans les disques avant, ça me gave ces problèmes....
 
J'ai trouvé ça à 1600 €, ça vous inspire quoi ?
 
http://www.hispecmotorsport.co.uk/ [...] 335mon.htm

Ou ça à 1500 €:
 
https://secure11.nexternal.com/shar [...] oducts.asp

 
100% c'est pas un arbre rigide. Sur les Kart c'est 50/50
100% du couple moteur transmis de facon égale sur les roues droite et gauche, donc 50% de chaque coté.
 
Variable de 0 a 100% signifie que le differentiel est capable de transferer jusqu'a 100% du couple moteur a la roue qui ne patine pas, ce qui permettra forcement a celle qui patine de raccrocher...
 
A mon avis pour la glisse, la franchise de reaction et donc la facilité d'appréhension des phenomenes rien ne vaut un autobloc a disque sur une prop.
Un 50/50 a gros tarage pour mise en action rapide.
 
Les Torsen ou Quaife ont des reactions trop lentes pour etre "faciles" sur une prop d'apres moi. Ils sont en revanche tres performant et agreables sur traction.
(dommage parce que le prix des Quaife sont effectivement attractifs)

 
A ton avis, un visco comme sur la 350Z, ça doit être lent de réaction aussi, non ?

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BMW 330 Ci, Alpine V6 Turbo, Matra Murena 142, Aprilia RSV1000R : 711ch sur les roues AR

 
Up, les utisisateurs de motul 300V, vous vidangez à quelle fréquence ?

concernant la miscibilité des liquides de frein, il existe simplement 2 familles : le dot 4 et le dot 5.
 
Les deux ne sont pas miscibles. Le 4 est fait pour la longévité, le 5 pour les performances. il faut par contre le renouveler tres souvent (tres hydrofuge)

 
Je suis pas convaincu que tu croise beaucoup d'utilisateurs de 300V sur un bloc diesel sur ce forum, en ce qui me concerne sur mes 2 moteurs essence c'est 5000km maxi.

 
T'as vu ou un bloc diesel ?

2l16s Renault, 300V 10w40, tous les 10000km

La 300V sur un moteur comme ca, c'est quand meme un peu de l'argent jeté par les fenetres... le moteur n'a pas été touché si je ne m'abuse (pas d'AAC, pistons et autres joyeusetées), meme s'il est sollicité y'a pas besoin d'une huile pareille. Surtout qu'elle n'est pas si extraordinaire que ca... enfin c'est ton pognon

T'sais elle est aussi chère que la castrol LL04 que bmw me mets dedans...    

 
Ok merci...

 
Heuu, attention, c'est un peu plus compliqué que ça. Il y'a le DOT 4, le DOT 5 et le DOT 5.1.
 
Le DOT 5 n'est PAS miscible avec les autres (et il ne faut surtout pas tenter l'expérience !). C'est un produit à base de silicone alors que les 4 et 5.1 sont à base de polyglycols.
 
Mais le DOT 5 est très rare. Ca s'utilise plutôt dans le milieu des voitures de collection car il est infiniment moins corrosif que les autres.
 
Le 4 et le 5.1 sont miscibles.

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BMW 330 Ci, Alpine V6 Turbo, Matra Murena 142, Aprilia RSV1000R : 711ch sur les roues AR

 
Y'a pas de diesouls ici  

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BMW 330 Ci, Alpine V6 Turbo, Matra Murena 142, Aprilia RSV1000R : 711ch sur les roues AR

Pas de soucy !
 
J'y mets de la 300V parce qu'en prix, c'est idem voire moins cher que l'Excelium LDX 5w40 d'Elf que Renault y met normalement...
 
Quitte à y mettre le prix, autant y mettre le meilleur des 2 !
 
Par contre, petite précision, le RBF600 est un DOT4, avec des tenues en température de DOT5.1, voire mieux. Par contre, il faut le renouveller assez souvent.
 
En tout cas, très belle BM, et très belle prépa.
 
Bonne continuation

 
 
Pour revenir à mes soucis, mes disques sont bien voilés, après rodage des nouvelles plaquettes à chaque montée en t° des disques j'ai des vibrations.    
 
Et mes micro-criques ne disparaissent pas comme me l'a dit kawah.
 
 
J'ai commandé des disques formula Z de chez zimmermann, 2 parties avec bol alu et plaquettes coordonnées, ça devrait le faire avec les durits inox et le 5.1...
 
 
Seul hic, je ne sais pas si je pourrait les avoir pour le ring à la fin du mois....  

 
Merci.
 
Mon fournisseur m'a rappelé, il n'avais plus de motul rbf, on est parti sur un autre liquide, tout aussi bon, mais je ne me souviens plus de la réf.
 
Je reçois le colis demain ou jeudi, je vous montrerai.
 
 
Les constructeurs abusent un peu sur les tarifs de l'huile, c'est clair...  

 
J'avais commencé par utiliser du Ferodo DOT 5.1 (du genre qu'on trouve dans les Norauto) et aprés quelques ébullitions/purge, j'ai tout viré et je suis passé au RBF600 (qui il est vrai n'est pas labellisé 5.1) et je n'ai jamais eu d'ennuis. Je précise que tout ça, c'était avec mon système de freinage d'origine, avant que je monte les AP.
 
Pour la purge, j'en avais parlé plus haut : tous les 6 mois et surtout au sortir de l'hiver, juste avant de retourner sur circuit.

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BMW 330 Ci, Alpine V6 Turbo, Matra Murena 142, Aprilia RSV1000R : 711ch sur les roues AR

 
Ma clio tournait au DOT4 d'origine Renault, quand au bout de 6 mois elle est passée aux DS2500 + durit avia, elle a eu droit à du RBF600, comme ça, elle est restée dans les préco constructeur (cause garantie) avec du DOT4 compatible ESP.
 
Je viens de la purger, et j'ai dû changer le bouchon du bocal, parce que le joint du bouchon n'a pas tenu la température... Merci le matos Renault
 
En tout cas, même si c'est cher et difficile à trouver , je trouve ce liquide très efficace.

 
et par rapport a de la norauto certifiée porsche & bmw long life, a ton avis ?

 
J'vais pas chez norauto, s'te honte...

Perso, je vais plus chez Norauto depuis que sur une de mes anciennes Clio ils ont réussi à m'arracher une aile pendant 1 vidange    
 
Ou alors quand ils m'envoient des bons d'achat, pour essayer de se rattraper  

 
C'est reputé foireux les visco oui. Ca m'etonnerait que celui de la 350z deroge a la regle.
Foireux dans un optique course bien sur. Apres pour les applications de serie je dirais que... ca fonctionne.
Celui de la M3 E36 stock fonctionne mais bon, il n'offre pas la meme rapidité, brutalité, facilité d'apprehesion qu'un ZF a 80%.
 
J'ai un ZF 80% dans ma Kadett C, frachement c'est le top. Mon pote a "le meme" a 45% modifié pour augmenté (virtuellement) le tarage. (disques en plus)
Ca marche bien sur 1 rallye et apres il perd en sensation. Il n'est jamais aussi facile que lorsqu'il est neuf.
Le miens etant un 80% de serie, il ne vieilli pas aussi vite et donne de superbe sensation tout le temps.  
 
Pour moi un gros tarage aide a bien comprendre les reactions de son auto et donc a bien les anticiper.  
Tres utile pour empecher une glisse de savoir a quel moment et ds quel circonstance elle va se produire.
 
 

 
C'est faux, ils sont tout ce qu'il y a de plus miscibles. (Tu parles du 5.1)
Miscible avec le DOT3. egalement.
 
Celui qui ne l'est pas est celui a base de silicone, le vrai DOT5.
 
Sinon c'est hydrophobe (attire), pas hydrofuge (repousse).
 
 

 
Il y a peu j'etais tout a fait de ton avis ! Mais depuis j'ai decouvert que bon nombre de marques ne font pas de difference entre DOT5 et DOT5.1 sur l'etiquette de leur flacon.
Du coup l'essentiel est simplement de verifier que le "DOT5" en question n'est pas a base de silicone. Entre ceux qui ne disent rien, les appelations "racing" et les 3/4/5/5.1...
 
En gros 3/4/5.1 sont parfaitement miscibles bien qu'ils ne possedent pas les meme capacités de resistances a l'ebulition.
Le DOT 5 le sera parfois car meme si dans les normes cette appelation est reserver au produit a base de silicone, chez votre detaillant c'est pas toujours evident.
 
L'essentiel a retenir --> Pas de silicone, pas de liquide mineral (LHD).

Dans les bonnes huiles, à part la 300V il y a aussi la Castrol RS 10W60, la Castrol TWS (mais je sais pas si ton moteur est adapté) et la Yacco Galaxie, Y'en a surement d'autre mais je ne les ai jamais testé.
 
En ce qui me concerne je touchais la 300V 15W50 à 15EUR les 2l mais suite a un tres bon plan sur Ebay je suis passsé à la Castrol RS 10W60 que j'ai touché à moins de 7EUR le litre livré en faisant un achat groupé de 25l.
 
Dans tout les cas c'est de la tres bonne huile et un vrai "détergent" pour le moteur, j'ai totalement halluciné quand j'ai ouvert mon moteur apres l'avaoir utilisé, l'intérieur était comme neuf, aucuns dépot noir sur les parois.  
 

 
Oups autant pour moi, j'ai confondu avec Taurim.

Alors pour info:
 
Warior67 en 328 CI
 
Taurim en 330 CI
 
@Taurim: c'est ça ta modif secrète ? tu passe au gasoil ? C'est peut-être pas la bonne méthode pour pourrir les ///M...
 
 
Je suis reparti pour la castrol 5W40 de chez bmw, merci pour les infos sur les autres huiles.
 
Selon eux j'ai la soupape du reniflard d'huile h.s., ils me disent que ça n'influe pas sur le fonctionnement du moulin et ne peut pas me faire varier la pression d'huile.
 
Cette soupape est bien là pour quelque chose... Des avis éclairés sur le fonctionnement de cette soupape ?

Je croyais que Taurim avait une 330D... désolé de la confusion.
 
Sinon, HS çà ne dis pas si elle est bloquée en position fermée, ouverte ou entre les deux, si elle est fermée çà peut poser un soucis car ton moteur n'aura plus de mise à l'air ce qui cré une surpression dans le haut moteur.
 
Est ce que tu sais comment cette electrovanne est censée fonctionner?