Reprise du message précédent :

 
Donc ca cire. Une voiture qui a un autoblocant fait obligatoirement cirer ses pneus quand l'autoblocant fait son travail en virage...
on parle d'autoblocant méca classique, a disque, pas de diff a glissement limité piloté électroniquement ni de type visqueux.

 
Ben pour un visco (genre celui de la 350Z) c'est pareil, il faut qu'il y'ait une bonne différence de vitesse (donc que ça cire à l'intérieur) pour que ça transmette du couple de l'autre côté. D'ailleurs ceux qui font du drift en 350Z virent le visco pour mettre un diff autobloquant classique...
 
Pour du diff mécanique qui est capable de répartir le couple idéalement sans que la roue intérieure se mettre à cirer, il faut un Torsen mais c'est cher !

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BMW 330 Ci, Alpine V6 Turbo, Matra Murena 142, Aprilia RSV1000R : 711ch sur les roues AR

Chapeau pour les modifs t'es vraiment un warrior!!!
Ca me fait qd même mal au bide de voir ton 328ci sur circuit, maniaque comme je suis avec mon 323i E46, j'aurai peur d'abimer la caisse.
Bonne continuation.

Merci, on dirait pas comme ça mais j'y fais attention aussi...

vaut mieux être maniaque de l'entretien pour roulé sur circuit, car si tu as quelque chose qui lache

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Freude am Fahren
 
j' bmw

Exactement, alors kent, ça se rapproche....

ça vient, ça vient, j'ai déjà l'embrayage neuf
 
ça devrait normalement être bon, car avec mon boulot c'estpas toujours évident (routier)

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j' bmw

 
Excuse moi mais ce n'est pas le cas chez moi. Par contre mon autobloquant n'est pas un modèle classique à disques mais un Quaife qui pour simplifier fonctionne grosso modo comme un Torsen les accoups dans le volant en moins.
 

 
S'ils montent des autobloquants à disques c'est parce qu'ils peuvent les regler comme il faut pour le drift alors qu'avec un visco ce n'est pas la même histoire.
 
Les autobloquant Quaife sont relativement abordable pour peu qu'on les commande directement chez Quaife, par contre je n'ai pas de retour quand à leur utilisation sur une propulsion.

Je me permets de poser la question ici, puisqu'il y a des spécialistes.
Quelle est la spécificité d'un diff piloté électroniquement comme celui de la M3 E46 ?

 
Je regardé leur site, il n'y a pas de diff pour BMW série 3 E46. C'est dommage car les prix sont effectivement assez raisonables et ce sont des torsen.
 
 
Un diff de M3 est assez simple, c'est un diff normal plus un embrayage piloté par qui peut plus ou moins solidariser les axes, c'est pour ça qu'il a un taux de 0% (diff normal non autobloquant) à 100 % (comme un arbre rigide de kart !). Aprés, c'est l'électronique de bord qui décide quoi faire en fonction de tous les paramètres disponibles et du mode choisi. C'est pas aussi bon qu'un torsen mais c'est quand même pas mal.

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Ils ne fonctionnent pas exactement comme des Torsen, même si sur le principe il sont tres proches (assemblages de vis sans fins avec engrenages satélitaires) un Torsen possède un tarage fixe et se bloque instantanément à ce tarage des qu'il y a une perte de motricité d'une roue, alors que le Quaife a un tarage variable (de 0 à 50% de mémoire) en fonction de l'importance de la perte de motricité (moins çà motrice, plus çà bloque) et se bloque de manière tres progressive.
 
Cette différence est tres appréciable sur une traction car on a plus les accoups caractèritiques dans la direction, tout se fait d'une manière progressive, c'est comme si une 3ème main agripait le volant pour remettre la voiture dans le droit chemin.

 
 
c'est bon, j'ai mes we de libre, sauf samedi 10 et dimanche 11 mars, je vais la finir (filtres et suspensions)
 
Au fait warrior c'est quand cette sortie, j'ai oublié la date
 
Je suis prêt pour ma première sortie circuit

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Freude am Fahren
 
j' bmw

C'est ta première ? et au ring en plus ?    
 
Va falloir y aller mollo, hein, c'est pas pour rien que ça s'appelle l'enfer vert...    
 
 
Sinon la troupe de 2thering sera là-bas le 31 mars et 1er avril.      

t'inquiète, j'irais cool déjà que je connais le circuit que sur vidéo!  
 
Au fait, tu y vas aussi le 31 mars?

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Freude am Fahren
 
j' bmw

Oui oui, je serai là-bas tout le week-end, avec les compères du forum cité plus haut...
 
on est 53 personnes pour l'instant à la bouffe du samedi soir...

 
 
Le relief est super trompeur par rapport à gt4 ou aux vidéos.
 
Y a 300m de dénivelé sur le circuit, de gros délestages, d'énormes compressions....
Il y a de quoi se faire peur même en roulant cool...

oulà!! ça va en faire du monde!!  
 
Je viendrais le samedi, par contre, faut-il un casque gant etc..?
Le circuit est-il fléché depus nurburg?
Une fois sur place, y'a un parking, comment fait-on pour y roulé, faut payé en liquide carte?
Qu'elle est la meilleur route pour y venir?
 
Voilà, mes petites questions de rookie  

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Freude am Fahren
 
j' bmw

 
Samedi c'est seulement ouvert 2 heures en fin de journée.
Le casque, je ne peut que très vivement te le conseiller.
 
Emmène du liquide, les allemands sont pas trop CB, il y a quand même un disti tout près du parking.
 
La meilleure route ? Ca dépends d'ou tu viens....
 
Ah oui, à partir du circuit F1 c'est tout droit et après c'est indiqué.
 
@+

et le dimanche, c'est ouvert comment?
 
j'ai un casque, c'est bon.
 
au fait, je viens de la région de mulhouse
 
et je te demanderais comment fait-on pour payé l'entrée du circuit, s'il y a une caisse, ou faut-il acheté ailleurs?  
Après, c'est bon,je saurais tout pour y roulé.

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Freude am Fahren
 
j' bmw

 
 
Il y a un automate comme au parking pour les tickets.
 
Le samedi c'est ouvert de 18h à 19h30 et le dimanche de 8h à 19h30.
 
Passe en allemagne à côté de sarbruck et passe par trier, c'est le plus rapide.
Après, y a le mode bourrin qui privilégie les autoroutes allemandes, option à prendre que si tu est très préssé. (j'ai fait le bourrin dimanche 90 km d'autoroute allemande en 25mn... )

Ok, merci warrior, je viendrais le dimanche, j'y serais vers 10h.  
 
90km en 25 min, tu t'échauffais pour le ring?  
 
Hoplà, juste encore deux trucs et après c'est bon, les automates se trouvent où? aussi, je pense qu'il faut démonté la boule de l'attelage de ma voiture

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Freude am Fahren
 
j' bmw

 
 
J'étais en retard pour aller à hockenheim....
 
L' automate est à la maison sur le parking, tu peux pas la louper.

ok, ça marche, au cas où, je pense pouvoir me débrouillé, je parle allemand.
 
je vois que l'on a fait pareil, y'a deux ans j'étais voir le dtm à hockenheim, j'ai mis 1h15 du circuit à la frontière d'ottmarsheim, merci les autoroutes allemandes
 
Bon y'a plus qu'a se concentré et resté prudent sur cette piste, j'ai hate de voir ta voiture!

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Freude am Fahren
 
j' bmw

Salut Warriors,
 
 
 
J'ai lu un peu ton topic et franchement au debut, je me suis dit que s'etait dommage de touché a une E46 mais au fils des posts, finalement j'ai trouver que s'etait pas si mal que çà !
 
 
 
En tout cas bonne continuation sur ton projet, c'est du propre et n'hesite pas a faire + de photo prochainement quand t'ira a Nürburg.  
 
 

 
 
Moi j'y retourne cette année, j'ai pas encore de date précise mais j'y retourne, c'est trop fort le Nürburgring Nordschleife !!!
 
 
Ciao

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VW/Audi/Škoda    

Merci, t'inquiète pas je ne regrette pas les modifs, vu le plaisir de conduite que ça apporte....
 
T'avais fait quoi comme chrono l'an dernier ?

Juste parce que trouve cette photo magnifique:
 

Suite du feuilleton "freins":  
 
Suite au rodage des nouvelles plaquettes on sent que le liquide de freins à bouilli: la pédale est spongieuse, faut purger entièrement.
 
J'ai décidé de passer en durits de freins inox et en liquide haute t°.  
 
J'ai commandé chez axess motorsport dans le 54.  
 
Dans le colis: 2 bidons de 500ml de motul rbf600 et 4 durits inox de chez goodridge avec gaine de protection (le top du top...) et embouts sertis.  
 
 
Je viens de commander aussi 4 bridgestone potenza re050a chez pneus-online... 516 € fdp compris, c'est vraiment pas cher.  
 
 
 
Je me suis renseigné pour le tarif de vrais freins, les ap étant le moins cher, sinon y a brembo qui est un peu plus cher pour du matos équivalent.
 
Au sommet de la pyramide, tarox, avec un kit 10 pistons à presque 5K€...  

 
J'avais bien aimé ces pneus quand j'étais en 17". Pas tout à fait aussi adhérents que les GSD3 sur le sec, nettement moins sur le mouillé mais BEAUCOUP plus rigides de flanc et agréables (très directionnels) et surtout, infiniment plus resistants à l'échauffement !
 
 

 
Pour avoir eu les Brembo et mes AP dans les mains côte à côte, je préfère largement les AP. Tarox 10 pistons, c'est plus du tuning à ce niveau là. Je préfèrerai infiniment le kit AP en 6 pistons et disques 352x32mm. C'est ce que beaucoup de possesseurs de CSL montent pour tourner sérieusement. Mais je crois que ça coute dans les 3.5 K€, que ce soit pour nos voitures ou pour M3 (mais les équerres de montage sont différentes).

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BMW 330 Ci, Alpine V6 Turbo, Matra Murena 142, Aprilia RSV1000R : 711ch sur les roues AR

 
Méfiance avec le rbf600 car de mémoire il n'est pas miscible, donc à utiliser en connaissance de cause et il faut le changer TRES fréquement si tu veux qu'il garde ses propriètés car il est tres sensible à l'humidité.
 
Pour freins, tu as aussi le choix avec du Wilwood, du Endless ou du Hi-Spec, renseigne toi.

Si tu veux éviter de faire bouillir ton liquide de frein, une astuce tres répandue en moto est de mettre une plaque isolante entre les pistons et les plaquettes. Je ne me souviens plus du matériau par contre.

 
C'est ce que j'utilise et d'aprés la doc sur la bouteille, il est miscible. Par contre, purge tous les 6 mois, ça me parait un minimum.
 

 
Attention à toutes ces marques, certains étriers sont peu chers mais dépourvus de cache poussière sur les pistons et assez inadaptés à une utilisation sur route. Il faut que les pistons soient protégés par des caches poussière et/ou dans un matériau inoxydable sinon, les jointes ne dureront pas longtemps.

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BMW 330 Ci, Alpine V6 Turbo, Matra Murena 142, Aprilia RSV1000R : 711ch sur les roues AR

 
Pour le locked c'est bon à savoir qu'il est miscible.
 
Pour les marques de freins Wilwood fait partie des références en la matières aux states et Endless idem mais au Japon tout comme la marque Project mu, la marque Hi-Spec est tres répandue aux UK avec un tres bon rapport qualité/prix et surtout un tres gros choix de plaquettes disponible. Par référence j'entednds qu'ils s'agit de produits utilisés en compéttion et pas que sur les parking des show tuning.
 
Si tu veux le top du top tu as aussi Alcon mais voilà le prix et kit sur mesure obligatoire.
 
Pour trouver du Tarox moins chère il faut acheter leurs kit directement en Italie perso je n'aime pas cette marque car leur choix de plaquettes est tres limité.

Attention, ce n'est pas parce que des freins sont utilisés en compétition qu'ils sont adaptés à la route, surtout pour les histoires d'oxydation donc je parle plus haut. Il faut faire attention à ça pour une voiture utilisée tous les jours (le sujet de cette discussion   ).
 
 
Sinon, côté freins : AP Racing sinon rien  

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BMW 330 Ci, Alpine V6 Turbo, Matra Murena 142, Aprilia RSV1000R : 711ch sur les roues AR

Merci pour les adresses.
 
Taurim: maintenant que c'est rodé, ça donne quoi ?

 
C'est incroyablement facile de freiner à la limite du blocage, même à haute vitesse et à rester à cette limite ! Je suis passé de freins en crystal à des freins en béton    
 
Mais ça, c'est du feeling. Il me reste à monter les plaquettes céramique, à les roder puis à voir ce que ça donne sur le Ring ! C'est pas le tour d'avoir des bons freins, il faut encore s'en servir de façon efficace. On en recause dans 3 semaines... il me semble que tu t'es inscrit pour un tour de manège  

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BMW 330 Ci, Alpine V6 Turbo, Matra Murena 142, Aprilia RSV1000R : 711ch sur les roues AR

 
Pas de soucis d'oxidation quand on as des piston en inox et graissés comme il se doit... je veux bien que tu me montre ce que tu appelle cache poussière sur un étrier 4 pistons. Moi j'appel çà un joint à levre d'étanchéité pour pas avoirde fuite de liquide de frein...
 
En ce qui me concerne je parlais de la réputation des marques, parce que tu parlais de marque "peu chère" or ce n'est pas le cas des marques dont j'ai parlé sauf pour Hi-Spec, simplement avec le taux de change plus favorable, les kits des marques dont je parle sont moins chères qu'un kit AP pour une qualité de fabrication au moins aussi bonne.  
 
Maintenant chacun fait comme il l'entend. J'ai juste cité ces marques pour info, et à juste titre puisqu'apparement tu ne les connaissais pas. un petit merci de ta part ne t'aurais rien couté.