Salut à tous,  
 
voila en fait mon problème reside dans le fait que j'aimerai prendre la pression d'origine de mon turbo sur mon opel astra 2L dti 16v de 2003, pour cela je ne souhaiterai pas passer par la valise electronique des garages mais j'aimerai la prendre avec mano relié au turbal, seulement voila j'ai beau comprendre le principe de la sural, je ne comprends pas trop sur quelle durite raccorder mon T pour mon mano ? Je vous joint donc des photos pour qu'un connaisseur l'ayant deja fait puisse me montrer précisemment la procédure, je précise que mon but n'est pas du tout de taper à mort ce moteur que je trouve deja très bon pour une berline classique et ne consommant pas trop , c'est un ti diesel pas un moteur sportif on est bien d'accord!!, mais j'aimerai quand meme savoir si certains avaient deja légèrement augmenté leur pression de sural et les effets ressentis sur ce modèle ( légèrement bien sur  genre de 100g en plus des 700 ( en gros) d'origine). Les remarques du style, c'est inutile c'est de la merde un  diesel etc..évidement  
 
Merci beaucoup de vos réponses A+ pardon sur les photos avec le flash on dirait que mon moteur est sale pourtant il semble nikel comme ça..  
 
http://img504.imageshack.us/img504/3545/moteur1in4.jpg
 
http://img504.imageshack.us/img504/7123/moteur2wh2.jpg
 
http://img504.imageshack.us/img504/7383/moteur3kt0.jpg
 
http://img512.imageshack.us/img512/9863/moteur4ps5.jpg

Salut à toi.
 
Normalement, tu dois relier le T à la sortie de ton turbo, car le but c'est de mesurer la pression en sortie de soufflerie.  
Soit tu as déjà une sonde et dans ce cas, tu coupe le tuyau pour y intercaler le T que tu relie, soit il y en a pas, et là, tu dois brancher la durite du manomètre sur le collecteur de sortie du turbo...

personne pour me montrer sur mes photos à quel endroit précis raccorder? merci de ta rép reglisse

En fait j'aimerai bien savoir, quand les mecanos branchent la valise diag, ils ont la capacité de te donner ta pression de sural, mais en fait d'ou est sortie cette valeur, je m'explique en fait ce que je comprend pas c'est que pour moi étant donné le système ed sural de l'astra, je pense que si l'on prend manuellement la sural avec un mano on ne va pas trouver la meme selon l'endroit ou l'on prend (toujours en sortie de turbal bien sur) parce que, les durites sont extrèmements souples ( donc pertes, le circuit est assez long, e en fait je pense que selon si l'on prend en sortie de turbal, en entrée d'échangeur, en sortie d'échangeur et en entrée moteur on va trouver 4 valeur différentes!!!! ( dues aux pertes!!) donc quelle valeur donne la valise et donc les 700Gr de pression d'origine , sont où dans le circuit de sural? et moi Où dois la prendre pour avoir une vameur représentative? Merci

Je suis pas sur qu'il y ai de perte, car ce n'est pas un flux d'air que tu controle, mais une pression. Une pression dans un recipient est constante. Si tu prends par exemple ton circuit de freinage, il y a une pression imuable dans tout le circuit... Il en va de même pour le turbo. Le mano va mesurer la pression, par le débit.

Oui mais dans un circuit de freinage c'est du liquide ( donc quasi incompressible , la c'est du gaz... ) enfin je vais essayer de bricoler mais bon pour moi il y avait plus simple pour prendre le pression du style remplacer une durite simple par un T quoi mais bon , on verra bien

Fallait le dire plutot et pas la peine de faire un doublon ...
 
 
Enfin ton capteur est là dans le rond rouge :
 

C'est pareil, un gaz est incompressible. Tu prends pas exemple une cocotte minute, l'eau se transforme en vapeur, donc en gaz. Si tu n'as pas de soupape, la pression du gaz peut faire exploser la cocotee, car il ne peut pas se compresser. Je cherhce un schéma de montage (j'en ai un quelque part)

Tu trouves le capteur de pression, et tu intercales ton T. Donc à la sortie du turbal, tu as ta durite. Tu la coupe à 10cm, tu y branches ton T et d'un coté du branches le reste de la durite d'origine, de l'autre ton manomètre.

Tiens un lien pour une clio, mais le principe est le même pour ta voiture :
http://www.forum-auto.com/sqlforum [...] 380738.htm

D'après plusieurs personnes, le meilleur branchement serait de brancher  directement sur le pipe d'admission...
 
Ah, voilà, j'ai retrouvé la notice que je cherchais :
http://teamjeux.free.fr/turbalgauge.pdf

Un gaz est tout à fait compressible, c'est plutot les liquides qui sont incompressibles. Prend une seringue pleine d'air, tu bouches sa sortie, tu peux très bien comprimer le gaz contenu

Oui, c'est vrai... Autant pour moi  
 
Quoi qu'il en soit, si deux valeurs différentes sont déterctées, c'est qu'il y a une déperdition ou une depression quelque part... Du côté de la wastgate  peut-être... Je ne sais pas ce que d'autre en pensent.
 
En tout cas, si tu veux mesurer la pression de ton turbo, c'est en sortie de turbo qu'il faut placer ta sonde..

Sur un turbo essence, tu places la sonde juste avant la dump valve, pour permettre de voir aussi la depression

je fais le parallèle avec les différentes discussions seulement le soucis c'est que le cheminement de ma sural est simple on sort du turbal avec une très grosse durite qui va à l'échangeur, ensuite une aussi grosse sort de l'échangeur et va directement au collecteur d'admission, donc comment je fais je raccorde sur une des durites enormes??? c'est pas possible!!! donc à quel endroit sur ce shéma simple de sural je peux me brancher?

Ok, alors on est dans le 2nd cas dont j'ai parlé au début, où tu dois enfoncer ta sonde dans la grosse durite en sortie de turbo.
Il s'agit d'une sorte de grosse aiguille sur laquelle est branchée la durite qui va à ton mano. Cette aiguille, tu dois l'enfoncer dans cette grosse durite sur environ la moitié  afin d'être au coeur, et bien entendu une fois enfoncée, tu dois rendre le tout étanche avec un joint silicone en tube (norauto, maxauto...) afin de ne pas créer de depression (en faite pour que tout soit étanche quoi).
 
J'ai l'impression que les moteurs allemand sont tous foutu pareil. C'est exactement la même façon de procéder pour les volkswagen (entre autre la Golf TDI)...

Et par cette simple opération la mano va réussire à prendre la pression? tu es sur de ton coup parce que je veux pas faire de betise!!!! lol ok merci de tes conseils en tout cas, on doit donc comprendre qu'à l'interieur de l'ensemble du système de sural donc de la sortie de turbo à l'entrée du collecteur d'admission, la pression est toujours la meme? ok ok je pensais qu'il y avais des pertes résiduelles dues aux déformations des durites d'origine beaucoup trop souples mais bon je verrai bien ce que je releverai comme valeur. merci à toi.

Ben, cécoute, le mieux serait de vérifier, mais je ne pense pas trop me tromper pour le branchement. Ce que tu peux faire, c'est te renseigner sur le forum tuning, ou aller sur des forum comme tuning.fr, voire passer un coup de fil à MTK Tuning en leur disant que tu envisage bientôt de mettre un mano et que tu ne sais pas comment le brancher. Là, ils te diront en fonction de ton moteur.    
 
Par contre, pour la durite flexible, vu qu'elle sont toutes pareille, c'est qu'il doit y a voir une raison. Elles doivent fort bien convenir, même si elle sont souples et transparantes, non ?
 
A bientôt  

moi je vais te donner une réponse simple: il suffit de mettre ton piquage de  pression n'importe où entre la sortie compresseur du turbo et l'entrée d'admission, à toi de trouver l'endroit le plus facile à réaliser facilement.

d'après la photo de "td100" (merci) je te conseille de percer et fileter ton conduit d'admission à M6 x 100 pour visser un bout de tige filetée et percée à 1.5 mm  (foret et taraud enduit de graisse pour ne pas faire tomber de copeaux). Il ne te reste qu'à raccorder ton tuyau qui va à ton mano. Moi je l'ai fait sur ma 206 HDi

merci à toi pour ta réponse je tiendrai au courant de l'evolution de mon montage.
A+