Reprise du message précédent :
et franchemet j'ai tt ouvert et bidouiller sur ma 205 gti 1.9 de 91 a part la boite alors si tu as des questions n'hésites pas
je repond pas tjr rapidement ca depend si j'ai le temps
 
A+ et tu verras c'est génial de pouvoir faire des trucs par soi meme  
mais gare au erreurs, je le sais j'en ai deja fait.

ah oui encore une chose
laisse tomber ces histoires de 4 papillons et n'ecoute pas les specialistes honda.
 
si tu boostes le pression d'essence comme je te le dis, c'est simple, le temps d'ouverture des injecteurs est fixé, si tu augmentes la pression tu injecteras plus
et c'est pas une solution de merde.
autre chose, j'ai pas dit de toucher a l'allumeur, mais va faire faire un reglage d'avance chez un connaisseur et si je te dis que ca marche c'est parce que je l'ai fait faire et c'est le jour et la nuit en 5  ca pousse jusqu'au rupteur.
ce que je te conseille c'est de choisir la dedans ce que tu peux faire et veux faire.
pour commencer, admission directe place derriere le phare convoyeur, reglage d'avance, pression d'essence et echappement
la ce devrait erte bien puis tu attque le bloc qd tu as les sous
 

Salut a tous !
 
Dites moi, ca bagarre la dedans ...
Alors deja, juste un peu de HS vite fait.
Mécano en bleu ou en blouse on s'en fout... c'est bien d'avoir des connaissances pratiques ET théoriques.
 
Sinon ca serait assez bien de répondre correctement a la question du monsieur
 
Pour commencer, avant de préparer un moteur il faut déja qu'il soit en bon état.
tu commences par refaire le bas moteur :
- rplt de tous les coussinets
- rplt de tous les joints
- si besoin remplacement de la segmentation
- une ou 2 rondelles d'épaisseur totale de 2 ou 3 mm sous le ressort du clapet de décharge de pompe a huile pour grimper un peu en pression d'huile.
 
haut moteur:
- surfacage culasse (au départ pour avoir un plan de joint bien rectiligne) pourquoi pas enlever un peu de matiere pour augmenter ton rapport volumétrique.
- agrandissement des conduits de culasse au diametre des joints : Une culasse de grande série ne fait jamais les cotes prévues lors de la conception du moteur (du au moulage)... donc pour récuperer au moins les cv prévus a la base il faut remettre tout aux cotes.
Tu prends tes joints neufs, tu les pose sur ta culasse (admission et echappement), et tu enleve la matiere en trop.
On peut aussi comme ca a été dit meuler les guides de soupape pour qu'ils ne dépassent plus dans les conduits.
Je ne te conseille pas de polir les conduits : le mélange Air/essence doit etre homogene pour pouvoir avoir une bonne combustion, la rugosité des conduits permet de créer des turbulences qui vont rendre le mélange + homogene.
- agrandissement des collecteurs (admission et echappement) au diametre des joints (correspondant donc aux nouveaux diametres de culasse)
- remplacement des joints spy de queue de soupape
- jeu aux soupapes avec éventuellement remplacement des poussoirs mécaniques (ils peuvent prendre un peu de jeu avec l'age et créer un cliquetement du haut moteur)
 
Ensuite niveau prépa
- tu colle un filtre K&N ou autres en lieu et place du filtre d'origine. C'est bien + efficace qu'un cornet... en + l'admission d'origine est deja dynamique...
- Un collecteur 4 en 1, avec ligne inox, et un silencieux pas trop pourri histoire de pas faire 130 db au ralenti lol (partez pas au quart de tour c'est de l'ironie)
- modification du calculo (2 résistances, 1 condensateur et un ampli OP)
- Montage d'une boite de 1600 (le + simple si tes connaissances en mécanique de BV sont limitées voire inexistantes)
- remplacement du régulateur de pression essence par un modèle réglable (ou modification de celui que tu as, mais a réserver aux personnes initiées ... si tu te gourre tu peux en racheter un : 80€)
 
et puis bien entendu, un allumeur en bon état (maladie des moteurs XU ... au bout de 150000 l'allumeur est deja bien malade) avec un réglage aux petits oignons.
 
Deja tu fais ca tu fera peut etre au banc pas loin des 150cv ... ne serais ce que refaire le moteur avec le coup d'agrandir tes conduits tu retrouvera les 130cv officiels... apres le reste c'est du bonus
 
Voila le + simple et le Moins cher a faire sur 1.9 GTI  
 
avant qu'il y ai une quelconque polémique :
BTS MAVA (maintenance et Apres vente automobile : formation axée Diagnostic)
Ancien mécano Peugeot
Actuellement mécano Poids Lourds (autre chose que des moteurs 1.9l lol)
et j'ai une 309 GTI 8S et une 205 GTI 1.6 115.
 
Voila... en esperant avoir pu t'aider...

si tu veut des info pour preparé une gti va voir sur www.passionmeca.fr le mec a fait une perpa rally mais tu peut faire parraille pour roulé sur route a condition que niveau echappement tu garde les silencieu d'origine avec un bon collecteur inox pour les piece tu peut commander chez gt2i c'est de la bonne piece pour pas chere allez bonne chance a toi j'attend de voir ce que tu va faire sur ta voiture tien nous au courant (si tu a le choix prend une gti 130ch pas de cata c'est mieux

au faite j'avais oublié si tu veut des info pour preparer ta voiture va aussi sur le site jso il y a beaucoup d'info pour preparer une 205 gti c'est ce que j'ai fait je me suis inspirer de passion meca et de jso ma voiture passait au CT sans probleme et les bleu on jamais rien dis (a condition de respecter le code de la route) ma 205 gti qui était une 1.9L 130 fesait 152 ch sur banc d'essai
 bonne chance a toi et tien nous au courant de ta prepa

ouais sur jso ya pas mal de truc

Alors  ce montage de couple conique de 1L6 sur moteur 1L9 a été effectué ou pas ?? Grande difference de sensation ou pas ??? J'ai trouvé un couple conique de 1600 pas trop cher donc je me renseigne... De plus je voudrai trouver quelqu'un sur la région de montpellier qui puisse me le faire pour pas trop cher... si quelqu'un passant par la sais faire ca...

http://video.google.fr/videoplay?d [...] pr=goog-sl

http://video.google.fr/videoplay?d [...] pr=goog-sl

http://video.google.fr/videoplay?d [...] pr=goog-sl

salut erwan95 , moi ce que je te conseillerait plutôt pour gonfler une peu ta 205 gti 1.9l ,c' est de changer carrément le faisceau , calculateur pour y remplacer par un faisceau de zx volcane 1.9l injection.Tu vas peux être trouver ça Barbare , mais c' est une bonne façon de grapiller quelques chevaux qu' a partir du boitier . @++

salut, 1ere chose pour ce qui est de la boite de vitesses si tu veux plus court c'estun couple de 309 gti/16 (pour te faire une idée tu peux éccouter ma vidéo (éssai 309 gti f2000/14) et tu vérras c'est le top !!!)
la boite des 1.6 est juste un poil plus courte au niveau de la premiere vitesse mais pour avoir essayé c'est pas génial ...
pour ceux qui est de la prépa ca dépenddéja du budjet !!! mais une ligne et la modif du calculateur c'est déja pas mal !!!tu peux aussi mettre 4 pistons de 405 sri pour faire grimper ton rv et un arbre a cames groupe a mais la faut avoir des connaissances !!  

Le mieux est de conservé un moteur d'origine... n'est ce pas ? un moteur d'usine de chez peugeot, tel un T16 de 405...    
 
Vu que c'est usine tu passeras sans aucun problème au CT... et ton moteur n'aura jamais de problème
 
 
Bon là oui c'est sur si accident corporel et mortel, = experts = plus d'assurances = remboursement à vie etc, etc !

Bah finalement, j'ai changé d'avis, je crois que je vai laissé tombé la prépa moteur, vu le coût, les problèmes vis-à-vis de la loi, des problème de fiabilité et de la durée de vie raccourci du moteur!
Ca sera enfin de compte une 205 GTi 1.9l 130Ch (donc non catalysée) entièrement d'origine hormis peut-être quelques petits changement:
 
PARTIE TRAINS ROULANT
 
Un ensemble amortisseur+ressort (KONI ou autre) avec un rabaissement entre -10 et -30 grand maximum avec les jeux de coupelles neuves, des durites aviations, disques et plaquettes plus efficace (plus tendres, mieux ventilés), une barre anti-rapprochement.
 
PARTIE MOTEUR
 
Une remise à neuf complète avec changement de l'ensemble mobile sauf le vilebrequin et l'arbre à came s'il sont en bon état et dans les côtes Peugeot, sinon tout le reste comme les pistions, chemises, soupapes, roulements et tous les joints, contrôle et si nécessaire rectification de la culasse et le tous rééquilibré avec bien entendu une distribution neuve complète a la pompe à eau, l'embrayage, une révision de la boite de vitesse, changement de tous les fluide moteur et autres, des durites de refroidissement et de toutes les sondes et capteurs, enfin une bonne remise à neuf quoi! Mais le tout d'origine!

Ah, oui et peut-être une peinture si necessaire pour ce qui est de la carosserie avec tous les joints de vitre latérale et de pare-brise et de portes!

salut ca fait plaisir d'avoir de tes nouvelle
pour les amorto je te déconseille les koni trop cher et pas vraiment au top
je te conseille des kayaba ultra sr avec ressort court en -30 mm eiback (orthographe??) c'est le mieux pour la route niveau frein monte des disque omp percée rénuré avec plaquette tendre omp tu pourra trouvé tous ca chez gt2i tu y aller les yeux fermé c'est parmi les moin cher et il sont très sérieux
sinon niveau moteur je te conseille quand un kit d'admission K&N et un collecteur inox power full
tous pourra trouver tous cela chez gt2i et si tu te limite a cela (tu conserve les 2 silencieux d'origine) tu passera le controle technique sans probleme et ta voiture respirera mieux
voila si tu a besoin de conseille demande sinon fait nous suivre tous ça de près
tu le deja ta 205 ou pas? si tu l'a fait voir des photo
(sa fait plaisir de voir quelqu'un vas pas massacrer un gti donc sa m'interesse beaucoup de voir ce que tu vas faire)
aller tcho

 
Merci à toi, tu sais j'ai travaillé dans les garages d'équipementiers auto comme nor...o ou au...ack et j'ai vu tellement de voiture massacré par le tuning et des pseudos préparations à 1 centimes d'euros. Moi, j'avais l'intention d'améliorer la tenue de route et le freinage et donner quelque chevaux et surtout un peu plus de couple au moteur mais vu le rapport prix des pièces/gain en performance et le faite de plus pouvoir passer le CT tranquillement et les emmerdes en cas d'accident s'il y a des blessés ou pire des morts, je préfère laisser le moteur d'origine en lui offrant une nouvelle jeunesse et puis la 205 GTi au niveau esthétique, je l'aime comme elle est!
Sinon en ce qui concerne la voiture même, je ne l'ai pas encore acheter pour la bonne et simple raison que je suis en appartement et que je n'ai pas de garage individuel sure! Je ne tiens pas à me réveiller un matin et ne plus retrouvé ma voiture!
Enfin bien entendu dès que je l'aurai, je mettrerai des photos sur le forum et ce tout au long de sa restauration, étape par étape!

Je me permets de venir sur ce topic pour une question : Peut on espérer un "apport" de puissance en montant la culasse d'un 2.0i d'une XM sur un moteur de 205 gti 1.9?
Merci par avance.

il n'est pas interdit d'espérer, oui

je ne crois pas que sa ce monte au niveau de l'admission et tu risque de perdre de la puissance du fait que les chambre sont plus grande du a la plus grande cylindré donc rapport volumétrique en baisse et donc perte de puissance

Merci beaucoup, me voilà fixer.

Salut à tous,j'ai une petite question concernant les arbres à cames,si on change celui d'origine sur une 205 GTI par un autres style cat cams,faut-il engendrer d'autres modifications,ou juste enlevé l'ancien et le remplacé par le nouveau? Merci pour vos réponse!!! Sportivement!

ca depend de l'arbre a came que tu monte si c'est un profil compétition tu risque d'avoir beaucoup de mal a régler ta distribution et je sais pas si tu peut conserver les poussoir d'origine
par contre si tu prend un arbre a came routier comme certain arbres cat cams de chez GT2i se ce monte sans pb mais bien sur pas oublié de faire le jeu aux soupapes

par contre j'espère que tu ne veut metter uniquement l'arbre a came sur ta voiture sa servirai a rien il faut au moi un bon collecteur (le mieux en inox) et un kit d'admission
pour pas très cher chez GT2i il y a le collecteur inox power full qui est pas cher et très bien puis un kit d'admission kn et l'arbre a came cat cam le deuxième routier sur les trois et la tu marchera très bien
tien au courant les prépa sur gti sa m'intéresse
aller bon courage

 
Merci,c'est sympa de m'avoir répondu,pour tout te dire,je veux pas mette de pièces compétition,mais un arbre à came routier,et je prendrai surement celui que tu ma dit,et t'en fais pas pour ce qui collecteur voir la ligne aussi,car je suis monté en collecteur inox 4/2/1 omp et la ligne inox GrN omp donc pas de souci! Je te tiendrai au courrant! Merci et a+! Sportivement

Salut, voilà j'ai commencé en rallye sur une 205 en N3, alors je m'y connais un peu dans cette auto. Sur ton topic, malheureusement, on trouve de de tout et surtout de rien au niveau conseils. Une bonne prépa va te couter environ 2000€ pour avoir à la fin 15 cv voire 20cv max en plus. A toi de voir si ça vaut le coût! Ce moteur marche déjà pas trop mal, mais reste limiter par sa conception. Si tu veux te faire plaisir, investie plutôt dans le chassis, et tu verras des les petits 130cv (125 réels) sont déjà pas mal. Après, change de voiture !    Si t'as des question pour ta 205 envoie moi un MP.

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Soudons!

 
un topic de 4 pages pour ... rien    
je trouve ca genial les plans sur la comete!

recupere les différents elements d'une 309 GTI 16 et tu les aura vite fait tes 150 cv !

bonjout je vends cette 205 gti 1.9 avec jantes pts voila je la vends 3.500 a debatre

le truc c'est que c'est un plus de diminuer la culasse je sui entierement d'accord avec ça car ça reduit la chambre de combustion donc l'explosion restant la mem mais dans un espace reduit cela produit une poussé sur le pistons plus puissante ça ne va pas faire gagner bocou mais c'est deja un debut .  
ensuite un truc qui est vraiment bien aussi mais un peu delica c'est de reduire le siege des soupapes sur la culasse en agrandissant l'orifice / ce qui donne que des que la soupapes s'ouvre un peu il ya deja le melange air essence qui entre dans la chambre de combustion, et comme l'orifice t agrandi un remplissage plus important ...  
c'est une manip pour ceux qui ne veulent pas passer avec des grosses soupapes mais si on est soigneux et précis dans son travail c'est possible; cela donne un poil plus de repondant au motur en complément biensur d'autre préparation ...

petit déterrage
 
augmenter le rv risque de provoquer du cliquetit

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205 gti 1.6 pts  http://gticoncept.free.fr/Forum/up [...] id=277&p=1
 

oui effectivement, un rapport volumétrique trop élevé provoque du cliquetit
mais c'ets si vraiment tu augmente trop
genre si tu arrive à 13:1 la c'ets sur tu aura beaucoup de cliquetit
 
mais si tu te limite à 10,5 voir 11 maxi et que tu rajoute un peu d'avance à ton alumage ça ira sans aucun problème

oui mais pas forcément ça dépend de la forme des chambre et des pistons c'est tres compliqué le cliquetit

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205 gti 1.6 pts  http://gticoncept.free.fr/Forum/up [...] id=277&p=1
 

 
Bah non, bien au contraire... C'est exactement ce qu'il faut faire pour percer ces pistons ça.
 
En ajoutant de l'avance on augmente considérablement le risque de cliqueti, de détonnation en clair, et ce d'autant plus que le pic de pression de combustion se produira plus tot car l'augmentation de la pression avant combustion  accélérant les turbulences entrainera une combustion plus rapide, une propagation plus rapide du frond de flamme.
 
Augmenter le rv augmente le rendement aussi.
Augmenter l'indice d'octane repousse l'apparition des détonations

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Je cherche un garage qui accepterait de me préter sa presse pour désassembler / réassembler un vilo de 2 temps, Paris 17 7me et proche MERCI  
Membre fondateur de l' AHAGPF (association hasardeuse d'amateurs gérontophiles de pisses feu )