Bonjours j'aurais voulu parlé de l'injection et des carbu sur le GT Turbo.
On voit presque tous les GT T de malade en injection.
Mais est-ce  possible de faire un grosse prepa avec un carbu pourquoi  meme pas 2?
Aussi unn turbo est il compatible  avec un carbu double corps.

salut,
Tu peut monter un turbo sur n'importe quelle type d'alimentation, le role du turbo est d'envoyer un max d'air, aprés le reste il s'en fout pas mal.

Oui ça je m'en doutai mais   pour la division de l'air.
Car le carbu double corps a 2 papillons ne faut t'il pas la meme pression est quantité d'air pour les 2??

Salut mimi... (dsl),c'estcertain qu'il faut que la division soit egale pour chaque corps donc il faut un manchon spécial d'arrivée d'air,reste a savoir si ce manchon existe...
Sur certains GT c'est pas justement un double corps?
Mais il ya aussi le type de carbu qui entre en jeu,les weber doubles sont des carbus de type "aspirés" fait pour se faire aspirer le melange par le moteur,sur les carbus pour moteur turbos ce sont principalement des carbus "soufflés" pour un fonctionnement du meme nom.
En competition d'antan,il y avait des montages aspirés avec turbo mais je ne sais pas comment ça marche,ça doit etre tendu quand meme!
 
Bonne prépa

Merci c'est cool.
Peut-on mettre 2 carbu d'origine avec 2 T2.
Biensur en mettaant des gicleur plus petit car que 700cm3 a remplir.
Et aussi peut on avoir les meme perf avec des carbu qu'avec des injecteur.

A mon avis non car les injecteur sont beaucoup plus précis dans le dosage du melange mais pour le tmps de réponse le carbu est mieux.
 
2 T2 pour un GT ça fait beaucoup je pense.

Ok merci bien donc je vais me mettre a pencé a le passé en injection je pence.
Mais je trouve l'injection plus compliqué quand même.
Et pour 2 t2 sur un gt je c pas trop  c plus une question car la je ne c'est pas trop comment s'y  prendre.

A mon avis, 2 turbo c'est inutile parce que le turbo d'origine du GTT accroche déja à un regime assez élevé ils me semble.
 
Pour les carbu, ils faut des carbu "soufflé" contrairement au carbu "aspiré" des moteurs atmo.
 
L'avantage de l'injection est d'etre plus précis et surtout de pouvoir s'adapter en fonction des conditions ce qui peux permettre une économie de carburant, de donner le maximum de carburant quand vous avez besoin de puissance
 
L'injection programmable permet de complexifier les parametres d'injection donc on peux obtenir un maximum de fiabilité, de puissance et d'economie de carburant.

Ok merci je vais consulté les méthodes pour peut etre adapté un système d'injection de 21 turbo et peut etre meme le turbo quand le mien montrera des signe de faiblesse.

oui tu pourrai faire une très bonne prépa avec un carburateur.  
mais quand tu passe a l'injection... la moi je peu te le dire c'est night &day.  
un exemple?  un collegue , gros moteur en carbu avec gros turbo, aac , injection d'eau bref la totale et 1.7bar de pression .  
il est passer en injection et apres mise au point a optenu la meme puissance qu' il avez en carbu ... mais a 1.3bar seulement!
pour moi c'est tout vu. apres sa dependra surtout de ton budjet et de ton objectif de prépa. Si c'est  pour avoir 160/170cv garde ton carbu ! si tu en  veu 180/200cv la .....

Si tu es bricoleur au niveau de l'electronique, ca peux peut-etre t'interesser : http://www.bgsoflex.com/megasquirt.html
 
C'est une injection programmable. Par contre il faut un peu de matos pour bien faire les reglages à mon avis.