je suis en ce momen mecano chez vag et vu la presence sur bocoup de tdi de boitiers additionels je me demandai si il ettait difficile de le fabriker vu le pe de composants kils contiennent merci de m'aider

up!!

Euh, si je dis pas de conneries, y'a un topic qui parle de sa.
 
Le boitier ne serai qu'en faite une résistance mise en paralélle sur un des capteur et sa ferai gagné 10cv dans le meilleur des cas.

non sa c'est pour les injecteurs pompes moi sa minteresserai pour les anciens tdi  
 pompe a injection

alle les gars on se motive la!!!
c'est pas pasque c'est un boitier additionnel que sa fache forcement tout le monde!!! si sa pe vous rassurer en plus de mon tdi j'ai aussi une 205 gti (meme si sa marche moin lol) je sor...

Il y a des boitiers anarques qui ne sont que des vulgaires resistance prevu pour tromper le calculateur en lui faisant croire que le carburant est plus chaud qu'en realité donc moins dense et donc le calculateur augmente la quantité de carburant (donc la puissance sur un diesel).
 
Si tu veux des vrai modification sans pour autant abimer ton vehicule, il va falloir un systeme a micro-controlleur ou micro-processeur et dans ce cas, autant reprogrammer ou refaire un calculateur.
 
Si tu veux quand même faire un boitier additionnel capable de tromper le calculateur sans pour autant faire des betises, il faut que tu saches comment ton calculateur reagit et qu'elles sont ses limites et ensuite créer tout un systeme qui en fonction de ce que tu veux, va modifier la temperature du carburant, air, le debitmetre et l'avance du capteur PMH afin de demander au calculateur ce que tu veux qu'il fasse.
 
Donc beaucoup plus simple de remplacer le calculateur par un perso ou de reprogrammer celui d'origine

J'avais mal lu, pour les pompe a injection mecanique, il va plutot falloir la modifié mecaniquement donc il te faut les plan et la modifier de facon a changer les reglages d'avance a l'injection, modifie le debit maximum de carburant ...
 
Tu va avoir du boulot a mon avis.

Sur les mécaniques a pompe bosch faut  modifier le reglage du cone de la LDA  

lol on parle d'un tdi pas d'une 205 turbod moi je parle du boitier qui se branche au niveau de la broche électrique de la pompe à injection

deterage

a locker plutot, car faire un boitier additionnel est complexe pour un amateur. je parle pour les vrai boitier.

De toute facon, si tu veux reellement bien tout gerer, le boitier additionnel couterais à mon avis plus cher qu'une reprog ou un calculateur programmable.

C'est clair ! Et de plus, même un "vrai" boîtier ne restera toujours rien de plus qu'un vulgaire leurre destiné à tromper le calculo sur les infos qu'il reçoit ... Les "vrais" marchouillent peut être, mais pas plus. Juste un pansement sur une jambe de bois !
Le seul truc vraiment efficace c'est d'attaquer le "problème" à la source est faire une reprog perso pour optimiser le rendement en prenant toujours en compte tous les paramètres ... Plus efficace et surtout plus sain pour la mécanique.

 
A propos de prix il y a une question que je me pose, les différentes puissances proposées par les constructeurs pour un même moteur de base (même cylindrée) ont des différences de prix importantes.  par exemple j'ai un master renault 2.5 dci 100cv et avec le même moteur porté à 120 cv la différence de prix est de 1500€.
Alors qu'avec un boitier additionnel je suis loin d'arriver à ce tarif.
Est-ce à dire que le constructeur agit sur d'autres organes que le boitier électronique comme par exemple les injecteurs ou le turbo pour justifier cette différence de prix ?  quelqu'un a-t-il la réponse ?  

Parfois, il y a plusieurs déclinaison d'un même moteur.
 
Ca peux allez du moteur strictement identique avec juste un programme different à de gros changement mécanique en passant par l'ajout d'un intercooler, d'un changement de turbo ou encore d'element mécnique different comme un arbre à came ou des pistons par exemple.
 
Ensuite, il y a aussi pas mal de pieces à coté qui ont aussi un cout.
 
Un moteur qui donne plus de couple va necessiter un embrayage et une boite plus solide pour eviter la casse ou que ca patine et c'est souvent la que la difference de prix se fait.
Un boite avec des transmisions moins solide coutant moins cher, on bride le moteur pour eviter de casser la boite ce qui permet d'avoir un véhicule plus fiable car sous exploité, à un cout réduit car on amorti mieux les cout en faisant plus de la même piece et qu'on a moins de stock.
Il peux aussi y avoir des differences dans les trains.
 
La meilleur facon de savoir est d'avoir les réferences de toute les pieces d'un moteur et/ou la reference du moteur en lui même pour savoir si ce sont les mêmes ou pas.

Le code moteur est le même pour le 100cv et le 120cv mais ce n'est peut-être pas pareil que la référence, sinon même cylindrée,alésage,course,taux de compression,intercooler pour les 2, et la différence de puissance et de couple sont aux mêmes nb de tr/mn.
De plus ils ont exactement les mêmes consommations  
J'avais posé la question chez Renault et un technicien m'avais répondu que la différence était au niveau du boitier électronique.
Je pense qu'il ne m'ont pas tout dit et qu'il y a effectivement d'autres modifs pour expliquer le prix  

Disons que chez renault, tu as le code moteur et un numero qui est la déclinaison du moteur derriere.
Après, tu as une autre reference qui est la réference pour commander la piece.
Par exemple sur super 5, le C1J est le 1397 mais ca peux aussi bien etre un moteur athmo (C1J768, C1J780) que la version turbo (C1J782, C1J784, C1J788) et la il y a des pieces differentes (bieille, piston, chemise, culasse, aac ...) alors que le code est identique.
 
Le mieux serais d'avoir le logiciel dialogys (catalogue electronique renault) afin de pouvoir comparer plein de chose.

Pour le master c'est le  G9u 754
Effectivement le mieux serait d'avoir le logiciel
En tout cas merci pour les explications.