Bonjour à tous,
 
je prépare actuellement un projet de conversion en turbo, de ma Peugeot 306 XS 1.6L déja swappé avec le moteur de la 306 S16 BV6 167 ch (XU10J4RS).
Je vise les 400 ~ 450 ch à savoir que le moteur est d'origine mise à part la ligne sur mesure et un kit d'adm dynamique.
Aprés discussion avec le fournisseur du kit, il me dit que le moteur peut encaisser 300 ch avec les pièces d'origine (pistons, aac...)
Qu'est ce que vous en pensez ?  
Et si je vise les 400 ch : changement obligé en pistons forgés, etc... ?
 
Un petit listing des pièces du kit :
 
Garrett GT25/40 (up to 450 HP)
Downpipe
Exhaust Manifolds stainless steel (Accepts large turbochargers up to GT40R in size)
Dumpvalve Forge (simple piston)
stainless steel braided oil lines
oil return flange
oil return hose connection
Set of injectors - Delphi 788 cc
Vems V3.3 management
Custom wiring loom
Intercooler  
Samco hoses 90 degree bends 60 mm
Samco hoses 60 mm coupling 100 mm
50-60 mm turbo connection
 
Je pense qu'il doit y avoir encore quelques pièces supp non listé.
 
Mon gros soucis est de savoir si je commence par renforcer le moteur ou je monte d'emblé le kit turbo.
 
Merci de vos commentaires
 
@++

Merci pour tes commentaires ptit filou
J'étais un peu sceptique sur le fait que le moteur encaisse 300 ch sans brancher...ca me parraissait un peu gros justement, d'ou mon post...
Je penche plutot vers un changement aac, pistons forges, avant le kit....Par contre je sais pas si va falloir renforcer les bielles aussi ?

Les 300ch sans aucune modifs moteur me parraissent aussi un peu sur-réalistes....

Franchement 300ch c'est possible mais avec le moteur d'origine il va morflé le moulin,  mieux vaut renforcé d'emblée !! Et 400ch   , je trouve que ça fait bcp... Mais bon je ne m'avance pas en disant que c'est impossible ! Avec un bon gros turbo ( et même 2    !! ) une bonne cartographie on ne sais jamais !! En tous cas bon courage pour ce projet et prends des photos de l'avancemet des travaux  

 
Quelques boîtes de vitesse.

Salut,  
merci pour vos post, ok vais tout renforcer avant    
 
Voici le lien vers le site du préparateur pour info :  
http://www.dp-engineering.nl/
 
Ils ont effectivement une 206 en bi turbo en prépa apparement....
 
J'habite tahiti, ki c, peut etre qu'avec un peu de lait de noix de coco dans le moteur, je vais taper les 400 ch....    
 
@++

Salut,  
merci pour vos post, ok vais tout renforcer avant    
 
Voici le lien vers le site du préparateur pour info :  
http://www.dp-engineering.nl/
 
Ils ont effectivement une 206 en bi turbo en prépa apparement....
 
J'habite tahiti, ki c, peut etre qu'avec un peu de lait de noix de coco dans le moteur, je vais taper les 400 ch....    
 
@++

Sympa comme projet, mais faudra pas penser qu'à renforcer le moteur, n'oublie pas de monter une boite de vitesse un peu plus costaud et avec un autobloquant si tu veux pas te mettre au tas dès la première sortie, sa serais dommage surtout au vu du pris de la prépa!
D'ailleur pense ausssi à monter des combinés-filletés des chez Bilstein par exemple, si la prépa atteind les 400 ch comme tu le souhaites.
Bonne chance et fait nous suivre la prépa de très près

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C 'est magnifique TAHITI, j'y suis allé 1 mois 1/2 et je sui rentré en FRANCE un peu blazé ...

il mettent des cale pour decomprimer le bloc apparement, donc pas besoin de changer les pistons

Merci pmj25, c'est vrai que tahiti c'est bien, mais pour se procurer des pièces c'est la croix et la bannière, le prix du transport encore pire....et pour trouver un bon préparateur, y en pas des masses.
 
Salut maxlamenace57,
Ils mettent des cales pour décomprimer, mais je sais pas si les pistons d'origine sont assez costaud pour encaisser les chevaux.
 
@++

Merci pmj25, c'est vrai que tahiti c'est bien, mais pour se procurer des pièces c'est la croix et la bannière, le prix du transport encore pire....et pour trouver un bon préparateur, y en pas des masses.
 
Salut maxlamenace57,
Ils mettent des cales pour décomprimer, mais je sais pas si les pistons d'origine sont assez costaud pour encaisser les chevaux.
 
@++

les pistons d'origine ne tiendront pas 400cv c'est certain, ni les bielles ou le vilo d'ailleur

Ok merci pr l'info, j'ai fais un devis chez Ferry Développement pour pistons forgés, poussoirs meca, aac et bielles. Ca fait comme même 4000 euro , ouah !!!

aac et poussoirs méca pas obligatoires pour une prépa tubo raisonnable.

 
Un joint de culasse plus épais    
 

 
Le vilo si. Les pistons faut voir à combien souffle le turbo
 

 
Laisse tomber. J'ai trouvé 6 pistons forgés JE PISTONS pour golf vr6 sur Ebay à 550€ + des bielles forgées a 700€ + arbres à cames Schrick à 700€
 

 
 C'est sur....
 

non, c'est 2 joints de culasse et une cale que dp fournit et le vilo de serie qui tient 400cv, je suis tres septique
 
sinon, dans le cas d'une conversion turbo, il faut prevoir un recalage d'aac pour decroiser (poulies reglables a prevoir)

Bien sur que le vilo tiendra.......
 
Ok pour le recalage des soupapes

 
pourquoi es tu aussi affirmatif pour ce vilo ?

 
tu connais beaucoup de prépa ou le vilo a été changé?
c'est clair ca existe mais bon, c'est exclusif
 

 
Tu connais beaucoup de prépa sur ce bloc à pres de 400cv???

Ca resterai un 4 cylindres 2L 16s turbo et 400cv c'est tout à fait faisable.
 
Regarde le 1.8L turbo Audi, il arrive qu'il dépasse les 500cv.

 
 
ça veut dire quoi?

 
Ils rajoutent une cale (ou un joint de culasse plus épais) dans le but d'abaisser le taux de compression. C'est obligatoire quand tu montes un turbo sur un atmo. Cette cale permet d'augmenter le volume de la chambre de combustion.  
 
 

A bah c'est sur, ce moteur le peut, donc tous les moteur le peuvent .

Deja, je doute que le vilo audi du 225cv tienne le double de puissance. Mais bon, dans le doute, ok.
Et en quoi ca prouve que le PSA le pourras?

P. Ex: Le sr20det (2,0l turbo 16s de nissan 200sx et sunny gtir) tient 350cv sans qu'on ai besoin de l'ouvrir. Ce n'est pas le cas du turbo CT.

 
Trouve moi alors un villebrequin non d'origine pour un moteur alors!
 
Le vilo est rarement changé dans une prépa.
 
Il est plus souvent rééquilibré ou il subit un traitement thermique.
 
Les bielles oui, forgées afin d'être plus résistante et plus légère aussi.
 

 
Le turbo CT n'est pas un moteur sportif a la base    
Le bloc 21 2,0L Turbo etait monté a 300ch dans les competitions Europa-Cup, bloc proche de celui de serie et encore en 8 soupapes...

Ca depend de la prepa, et c'est vrai que c'est pas toujours facile d'en trouver, parce que peu de societe en concoive, Mais ca existe, et c'est pas donne... Mais c'est plus une question de moyen que d'etude, enfin a mon avis.

 
Oui mais ici on parle d'un bloc Peugeot.
 
Tout çà pour te dire que tu n'as rien de concret pour etayer tes affirmations concernant CE moteur, si ce n'est pas le cas je demande à voir.

Ben si on prend ce vilebrequin en particulier on sait qu'il supporte plus de 300 cv en rally, il est juste allégé.
Je pense aussi qu'il supporte les 400cv voire plus, (le vilo est rarement l'élément limitant) mais ca reste une supposition...

Le vilo n'est une barriere qu'a 2 choses:
-La prise des tours.
-Le couple a encaisser.

Un TU5JP4 de course a un vilo different de la serie par exemple...

 
De course bien sur mais sur des prépas de particuliers c'est rare.
 
C'est quand même une pièce conçue pour fonctionner trés longtemps, et après c'est toujours une question de fiabilité, comment le moteur est entretenu et utilisé.....
 

Le vilo des moteur de xsara WRC n'est surement pas le meme qu'en serie. Deja, le moteur des xsara n'est pas un 2,0l mais un 1.8l, donc deja bien peu de chance que le vilo soit le meme. Et il supporte environ 50m.kg de couple.

Qui a parlé de la xsara wrc??? (d'ailleurs le moteur est bien un 2.0l même si à la base c est 1.8L...)
 
Moi je parle des 306 kit car privées...
 
A savoir que si les vilos de course sont changés c'est surtout pour pourvoir jouer sur le poids et la dimension des manetons!
 
Titi65100 > un vilo équilibré n'empechera pas de prendre des tours même si il est très lourd... Par contre les montées en régime seront plus lente.
 
Au niveau du couple que peut encaisser un vilo il y a souvent une marge énorme.