Reprise du message précédent :
Interressante cette prépa, ya du matos en plus

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Ma n'RS1 titane

 
Euhhh toi tu comptais pas les pistons au départ ca va bien enfler la facture
 
Pas mal ton multi

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Ce que je fais de mieux? Tenir un volant malheureusement pour elle => Ma Ford Fiesta Xr2i  
Membre de la PMD http://ozbroux.labrute.fr

ca avance ou pas ?

Salut à tous et mes meilleurs voeux pour cette nouvelle année...
 
Désolé d'avoir fais le mort pendant un moment, mais non..le projet lui n'est pas mort, je continue doucement à commander les pièces...Ya pas mal de matos et je commence à arriver au bout....
 
Donc j'ai pour l'instant ça comme pièces :
- Pistons forgées
- Bielles forgées
- Adm 4 pap (45)
- Boîtier sybele challenger 4+ (+ rajout pour affiner les réglages - sondes : Air Fuel Ratio, Température Ech Type K)
- Injecteurs 320 cm3
- Culasse préparé complète (Poussoir meca, soupapes forgées tulipées, Elarg. Siège, reprise vol chamb, travaux conduits)
- aac retaillées (adm: 307° - echap: 298°)
- Poulies cat cams réglables (par goupille)
- Courroies renforcées
- Joints moteur renforcés
 
Et j'attends d'ici 2 ou 3 semaines :
- Autobloquant ZF Retaré
- Couple 12 x 68
- Kit Embrayage ZF
- Radiateur Huile
- Fourchette BE3 Poussé
- Galets tendeurs et courroie (suppression du compresseur de clim)
- Pompe a essence 6.5 Bars
- Renforcement boite : Synchroniseur BE4R (+ roulement et joints spi neufs)
 
Je vous mets quelques photos :
 

 

 

 

 

 
Voila, donc théoriquement ça devrait sortir au moins 240 ch. Mais nous n'avons pas de banc d'essai ici à Tahiti, donc on le saura jamais vraiment.
 
Je pense passer au montage d'ici 2 mois si tout va bien.
Par contre, je suis pas fortiche pour le réglage de la gestion sybele, donc j'aurai probablement besoin de vos conseils.
 
Autrement, j'avais un doute sur la fiabilité de la boite, d'où la commande des Synchroniseurs BE4R, je sais pas ce que vous en pensez..un ami me dit que pour la même prépa, il a explosé une boite à crabots...donc j'espère que la boite synchro tiendra le coup.
 
Ah oui, pour le prix...euh...çà revient très très chère....je vous dirai ça, quand j'aurais fini de commander tout le matos, mais je veux pas trop faire le total pour le moment...mais je sais que çà tape très fort dans le porte monnaie...une prépa turbo revient beaucoup moins chère...mais peut être pas pour le même résultat...enfin on verra espérant au moins que je pourrai taquiner les sub'  
Je vous ferai un 'tit recap des dépenses plus tard pour ceux que ça intéresse...
 
Je vous tiens au courant de la suite...
 
@++

piston et bielle forgé meme pour 300cv t'es obligé ou tu va tout casser

supra twinturbo j'ai déjà les pistons et bielles forgées, je pense que le moteur devrait tenir le coup, mais ma crainte vient plutôt de la fiabilité de la boite synchro BE3 d'où le changement des Synchroniseurs par du BE4R. C'est sûrement pas aussi costaud que du crabots, mais ça devrait être mieux que l'origine.
 
J'ai voulu passer en crabots pour avoir quelque chose de vraiment costaud, mais vu le prix, ça fait réfléchir...

Salut à tous,
 
je vous post quelques nouvelles photos de la suite des commandes :
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
J'ai également reçu la pompe a essence Bosch à 6,5 bar et les synchroniseur (BE4R) de 1/2, 3/4, 5/6, et le jeu de fourchettes BE4R.
Il me reste le puit du réservoir pour la pompe à essence ainsi que des durites de radiateur.
 
Voila...
 
@++

Ah ouais, il y a du joli matos là !!
 
Bonne continuation
 

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Ma n'RS1 titane

eyh tu comande sa chez qui toute c'est jolie pieces? une fois monté sa va faire mal allez bon courage pour la suite de ton projet a + .

magnifique tout ca vivement que les 2 mois passe ^^

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Ce que je fais de mieux? Tenir un volant malheureusement pour elle => Ma Ford Fiesta Xr2i  
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Merci pour vos encouragements...J'ai aussi hâte de finir ce projet :-)
 
Je commande mes pièces chez un préparateur qui est en Poitou-Charentes que j'ai rencontré via une annonce sur www.mikadoracing.com
 
@++ je vous tiens au courant de la suite promis...

Pour une des rares fois où on voit une prépa turbo aboutir (sur une française en plus), ça se serait bête de louper ça !

alors ca avance ?

Salut,
 
fab_06 pour l'instant il me manque quelques éléments : la durite pour dériver l'eau vers le radiateur d'huile, ainsi que le puit du réservoir qui va avec la pompe à essence...
donc c'est en pause pour le moment....
@+

Je suis ce projet de tres près, fantastique et surtout quel beau matos
News?

J'ai une petite question : ta 306, c'est pour faire quoi exactement ?
Plutôt des runs et reprises en ligne droite ? Plutôt de l'arsouille en "grip" (circuit &co) ?  
Car une 306 turbo avec 300ch aux roues avant, ça risque d'être violent et même dangereux à piloter. T'as pas intéret que le turbo charge pendant un virage, sinon bonjour l'accoup de couple et le sous virage...
Sinon belle prépa.

Salut, désolé pour la réponse tardive, j'étais en vacances chez les Japonais..
@bulldozr, en faite, au départ je voulais la préparer pour les runs. On a pas de circuit chez nous. Par contre, la piste de run est super courte, pas super top.  
Je roule pas trop avec la voiture, une fois par mois environ, car j'ai aussi une BM coupe E46 donc la 306 sert quand je veux me faire plaisir.
 
En faite, j'ai décidé de plus passer en turbo mais en atmo mais bien preparé comme il faut..Je vise les 240 ou 250 Ch.
 
Merci a tous pour les encouragements..Je vous mets des photos des que je commence le montage..promis
 
Le projet est en standby pour le moment, j'attends le puit du reservoir pour la pompe a essence et quelques bricoles (nouvelle sonde lambda, durites radiateur).J'ai pété mon radiateur et j'en ai commande un neuf..
 
@++

Courage pour extraire autant de Ch de ce moteur...

On décomprime une chambre de combustion, et DP vendent des calles en alu pour décomprimer et donc augmenter le RV.

C'est nouveau ça. On allège un vilo pour monter plus haut dans les tours ?    
Je croyais qu'on allégé un volant moteur pour ça et qu'on équilibré l'ensemble mobil pour avoir une meilleur fiabilité dans les haut régimes (minimiser les vibrations)  

On sort facilement 220cv d'un TU 1.6 16s alors pourquoi ce serait si hardu 250cv d'un XU 2.0 16s   ?

Wilo, teahi a changé de prépa il fait un athmo. Donc allégement de l'équipage mobile et tout le toutim.

Berf, le con, ça m'apprendra à sauter quelques pages.

Alleger une piece de 10% permet (theoriquement) de tourner 5.5% plus vite (issu de la prepa des moteurs).
Donc,c'est pas bete en soit...

J'aime ton "facilement",justement,chez PTS,c'est pas gratos...
Si on va par la,on sort facilement 275Ch d'un XU10 . . .
FAut pas rever,de TU ou XU,y'a plus que le nom...

Wilo parlait de prepa turbo.

Le volant moteur est l'organe le plus important qui joue sur la vitesse de rotation du moteur, plus léger il est, et plus facile on monte dans les tours, après bien sûr d'équilibrer (allègement en soi) l'équipement mobile aide bien.
 

J'étais parti sur la prépa turbo, prévue au début.

Okay,en turbo,c'est plus facile,il es vrais...
Pour ce qui es du vilo,c'est pas celui qui pose des souci de fiabilité en premier,mais plus le reste de l'equipage mobile...

Encore que la 206 rc avait des problémes de vilo en Gr.N.

Salut tou le monde bonne chance pour ces prépa.
Je voulai savoir,moi je voudrai remetre un moteur turbo directemen dans ma 306 2litre 16v, vous eriez quel moteur qui yrai?Je voudrai o moin 200chev.Ou sinon metre un moteur de 306 s16 bv6 mes quesqu'il faudrai que je face pour que sa tire bien quoi.
Sinon vous savai si un moteur tct de 150 chev en turbo sa tire mieu que les 16s.merci

Personnellement je préfère le tct, et avec celui si tu peux aisément monter à 180 - 200 cv.
J'ai un bloc complet type RGY pistons plats et une culasse complète si tu recherches des pièces.

Y'a au moins 2 type mine pour le TCT,tu peux me donner les differences entre eux ? (si tu les connais,et que ca te fait pas trop chier . .. )

Alors il y a bien deux types. RGY et RGX.
La différence entre les deux est, je pense, les pistons...              
 
     RGX pistons creux        RGY pistons plats

Y'en a pas un avec les RV a 8.5:1 et l'autre a 8:1...

Oui c'est exacte. Le rgx 8/1 et le rgy 8.5/1