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Reprise du message précédent :
C'est clair tous simplement magnifique ....

Je kiff franchement c'est magnifique

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Ce que je fais de mieux? Tenir un volant malheureusement pour elle => Ma Ford Fiesta Xr2i  
Membre de la PMD http://ozbroux.labrute.fr

superbe !
 
Une question au passage : tu as une seule pompe à essence dans ton circuit, tu ne craint pas une éventuelle panne un jour ?

 
 
 
 
 
Oh .. non ... ce sont en fait les chicanes du reservoir et l'entonoir  à sa base qui jouent le rôle de pompe à gavage .  
 
J'utilise un réservoir de ce type depuis pas mal d'années sur une autre 104 de course  ... et cela  a mis un terme aux problèmes de déjaugeage que je connaissais alors .  

beau travail    
 
jolie prepa  

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Forum officiel de l'opel tigra :  www.tigra-vision.com
Video tigraday's 2008 !! : http://fr.youtube.com/watch?v=MUml [...] re=related
cara vision : http://www.tigravision.free.fr/cara/index.php

Très bon boulot Un régal pour les yeux

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205 XL Street Style.
-------> http://www.forum-auto.com/sqlforum [...] 3-2555.htm
Twingo Initiale 16v.
-------> http://www.forum-auto.com/tuning/p [...] 381373.htm

salut. tout d'abord un grand bravo pour ta préparation et un enorme bravo pour ton topic dexcellente qualité.
 
bonne continuation

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La seule Golf 4 TDI 130 équipée du Mans,140.1dB inside
http://www.forum-auto.com/tuning/v [...] 2-1925.htm

Très beau travail, tes compétence sont mes cours de mécanique.
Moi aussi j'ai une 104 ZS que j'ai préparée, mais pour une autre dicipline; la poursuite sur terre.
Grace à toi j'ai fait quelque modif à mon auto et ça marche du feux de dieu, continue ça m'inspire.
Voici quelque photo de ma 69 a+++






                                         

Poursuite du remontage de la 104 …  
 
 
 
 
 
 
Montage du circuit de freinage .
 
 
 
 
 
 
 
 
Les disques . Origine PTS pour ce jeu ci . J’en avais encore un jeu précisément.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Les étriers :classiques : la fourniture PTS d’époque : gros étriers AP Loockeed  à 4 pistons à l’avant , très largement surdimensionné pour les 670 kgs de la voiture , mais bon  …  
Et les étriers en fonte d’aluminium d’origine Citroën ( Visa , LN, AX  .. )  à l’arrière .  
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Les voici mis en place  
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Le montage du circuit , tuyau Goodridge série 600 âme téflon et blindage en tresse inoxydable  
Montage de la poignée et cylindre de frein à main
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Puis du répartiteur  
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Montage du maître cylindre et du servo frein ( provenance 205 Gti .. il se montent tous deux  sans adaptation nécessaire , simplement en lieu et place de l’origine 104 , mais le servo frein est moins encombrant  …  et le maître cylindre  est de plus gros diamètre bien sur )  
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Et du bocal  à liquide de réserve type ZS ( déporté sur le tablier avant … c’est plus pratique , la plupart des 104 de bases avait le bocal directement emboîté dans le maître cylindre )  
 

 
 
 
 
 
 
Il faut bien lui mettre un pédalier .. en l’occurrence origine allégé par endroit et plaques de pédales bien larges pour mes grands pieds .
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Je n’aime pas trop la pub du fabriquant , toute voyante comme ça , presque mauvais goût ..  mais je pense que ça va s’user à la longue  …  
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Montage du tableau de bord et du circuit électrique  
 
 
 
 
Le tableau de bord est réalisé sur mesure à partir d’un plaque d’aluminium  anodisé 15/10 mm  
 

 
 
 
 
 
 
 
 
Tout ce qu’il va falloir fixer la dessus  
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Le voici en place sommairement , le câblage peut commencer .    
 

 
 
 
 
 
 
 
 
Le faisceau de cette 104  comprend clairement deux parties :  
 
1/Une partie faisceau ordinaire , réduit à sa plus simple expression :
 

 
 
 
 
 
 
 
Un essuie glace une seule vitesse ,
Mini ventilo habitacle pour lutter contre la buée quand il pleut ,  
 

 
 
 
Arrivée signal à l’ensemble des manomètre , voltmètre , compte tour ..  
Coupure alternateur , allumage manuel ventilo moteur , interrupteur  pompe à essence ,  interrupteur direction assistée )  
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Dans le faisceau vers l’arrière , la commande vers la pompe à essence .  
 

 
 
 
 
 
 
 
Positif après contact sur une mini boite à fusible , et le boîtier Sybele , sous le tableau de bord.  
 

 
 
 
 
 
 
 
 
2/Une partie , plus complexe,  sortant et rentrant du boîtier Sybele  .
 
 
Et se divisant vers tous les capteurs du système Sybele .  
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ici , une pièce élaborée à la fraiseuse pour y visser la sonde  de température d’air au meilleur endroit bien au milieu de la boite à air , la pièce rapportée en aluminium est rivetée par dessous la boite à air , sonde émergente par un petit orifice .  
 

 
 
 
 
 
 
 
 
En plaçant le faisceau , les gros producteurs de champs magnétiques sont  évités , contournés au mieux , car le faisceau de ces boîtiers est sensible aux interférences , surtout celle de l’alternateur est de la partie haute tension de l’allumage .    
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Et les injecteurs  
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Une fois le câblage terminé , une casquette est placée par dessus avec un peu d’adhésif velours gris … ce qui évite très bien les reflet gênant  dans le pare brise .  
 

Je suis sans voix
C'est toujours aussi impec
Bientot les premiers tour de roues?

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Visitez notre site => www.tp-rallyes.fr
Supporter officiel de la Scuderia Ferrari
Créateur-directeur de la Brigade Anti-Foute

Comme d'habitude, c'est toujours aussi bien ...  
encore mes respects M.Fast doc

Môssieur fast doc !

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renault 8 gordini 160 chevaux!!!!
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Membre de la PMD [Pimp My Daubic]
pass

rien a dire j'en bave ...

la vache tu touches lol
 
bravo et vivement la suite

et bin chapeau.....

c'est tout simplement millimetré    
 
       

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Serpicooooo : Biondo  http://biondoo.labrute.fr

Toujours au top

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  ENFIN JE REMONTE  
http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0
MON ENTRPRISE  
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La boite à air .  
 
Tout un montage  …     … pas si simple que ça n’en à l’air … cet boite à air .  
 
 
 
 
 
 
 
 
Les données :  
 
-La direction des entrée d’air , cornets reste celle comme en origine , vers l’avant  .
-Le bloc papillon est beaucoup plus court qu’une paire de carbu DCOE
-Il faut une réserve d’air frais importante  
-Mais avec une entrée qui ne prenne pas à un endroit trop humide ou poussiéreux .  
 
 
 
 
 
 
La solution  
 
-On s’inspire de la solution PTS pour ce qui est du meilleur endroit pour prélever l’air : juste à l’extrémité du capot avant et par les ouies latérale de capot  
-Mais avec une plaque en matériaux léger empêchant les remontées d’air chaud provenant du radiateur  
-Une grosse boite en polyester pour la boite à air proprement dite , modèle quasi universel puisque vendu pour les moteurs Peugeot  XU et X  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Il faut bien entendu aménager toute une série de trou dans cette boite .  
 
Les plus premiers à créer sont les trous principaux , pour l’admission d’air au moteur , et juste adjacents , les fixations .  
 
Afin de situer avec précision l’emplacement des trous , un patron en papier fort est utilisé .  
Les emplacement sont marqués , quasiment décalqués .  
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Puis reportés sur le polyester de la boite  
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Et percés . Mèche à bois trois griffes pour les petits trous et scie cloche pour les grands .  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Le filtre à air à l’avant  
L’emplacement est à découper également  
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Le voici découpé .
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Les injecteurs , penchés vers l’avant , dépassent largement le plan arrière de cette boite , il est donc nécessaire de leur pratiquer un logement aussi  .
Ainsi que pour le capteur de position papillon .
 
Ce qui fait qu’à la longue , à force de faire des trous , ça finit par faire très courant d’air à l’arrière .  
 
B : balancier palonnier      
PP ; position papillon  
i   1, 2 , 2 3 , 4  injecteurs  
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ce qui amène à la création d’une protection arrière sur mesure (découpe au scalpel à l’emporte pièce) en mousse cellulaire dure , qui obstrue toutes ces entrées d’air arrières aux interstices .  
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Mise en place de la boite et des cornets .  
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Puis  de la plaque anti remontée d’air chaud et du couvercle de boite  
 

elle est parfaite la boite a air  

WOW quel boulot ! J'adore !  
Encore encore !

Enorme

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Ce que je fais de mieux? Tenir un volant malheureusement pour elle => Ma Ford Fiesta Xr2i  
Membre de la PMD http://ozbroux.labrute.fr

MAGNIFIQUE
 
C'est toujours aussi beau

Impressionnant ! Parfait, nikel, génial !

C'est vraiment un truc de fou, de la mecanique chirurgicale.....

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EX Membre de la dcI 80 Team!
Je roule désormais en xsara

Petite question...
Le ventilateur kel prix ? et ou le trouvé ?
Merci d'avance.
Bonne chance pour la suite  

Le ventilateur ?  
 
Ca coute environ  60 à 80 E selon la dimension . Ventilateur à faible encombrement , universel , soufflant ou aspirant . On trouve cela chez les accessoiristes auto spécialisé course , Oreca pour celui ci , mais il est certainement au catalogue d'autres spécialistes en pièces course .  

Suite des travaux .  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Le carrossage et le pinçage sont d’abord réglés sommairement afin de permettre le  
réglage de la chasse au « Dunlop » , 6 ° au lieu des 3 à  4 d’origine .  
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Une fois la chasse fixée , on peut régler plus finement le carrossage .  
Réglage du carrossage . 2,25 ° . Pour le moment j’utilise 2,5 ° sur la 104 à voie large  … ce qui est un soupçon de trop à mon avis . On verra avec ces 2,25° .    
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Le pinçage avant est fixé à environ 1 ,5 mm d’ouverture … c’est ce qui va bien en slalom .  
Le pinçage arrière avait été fixé à 1 gros millimètre de fermeture .  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Habillage de la 104
 
 
 
 
Voilà plus d’un an que les travaux sont en cours  … les éléments mécaniques sont maintenant assemblés , reste donc à mettre quelques pièces de carrosserie autour de tout cela   .  
 
 
La plupart des éléments sont en polyester . Portes , capot , hayon , ailes avant .    
 
 
 
Les vitres sont en macrolon  . Fixation par rivets sur les portes , et par joints d’origine  au hayon arrière et vitres latérales arrières .  
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Placement du bas volet avant  
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Et du capot moteur
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Placement des ailes avant  
Astuce , afin d’obtenir un recouvrement des roues  suffisant sans élargir toutefois le gabarit de la 104 , une petite plaque de polyester armé est collée perpendiculairement à l’intérieur de l’aile . Cette plaque s’appuie au montage sur la contre aile et repousse très légèrement le milieu de l’aile vers l’extérieur , environ 1 cm … mais cela suffit à ce la roue soit couverte et ne frotte pas ( enfin on verra  … ) sur l’aile  en cas d’appui .    
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Heureusement s’agit il d’ailes en polyester , car avec l’abaissement maximum de la hauteur de caisse et le carrossage à 6 ° au lieu des 4 à l’origine , la roue frottait copieusement la coquille avant de l’aile  …  petite séance de scie pneumatique nécessaire donc .  
Avec le polyester , c’est quasi invisible … acceptable d’un point de vue esthétique en tout cas … avec une aile en tôle  …. Je pouvais retourner au stade « peinture »    
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     
Avant de monter pour de bon l’aile avant , du joint de portes d’armoire ( brico ordinaire ) est placé sur toutes les surfaces sensées recevoir un joint pâteux . Ce sera nettement plus facile à démonter au besoin , tout en assurant un minimum d’hermétique et anti-projection d’eau et boue et gravillon  dans les recoins et vers les portières   ...  
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Placement de la calandre , en un bloc avec les phares … calandre du modèle 1981 jusque fin de production donc , et non origine de 1979  .  
La raison de ce choix est simple : simplicité et gain de temps en cas de démontage .  
Reste à placer les portières , fixation simplissime et d’origine : deux goupilles .  
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Montage du hayon arrière et des feux ( postiches : juste les plaques réfléchissantes … j’ai pris à cet effet des plaques légèrement abîmées  … je ne sacrifierais pas une plaque de ce genre en tout bon état en course, avec tout ce qui vole sur un parcours de slalom )  
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
La voilà « finie » … en tout cas assemblée .  
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Et à terre et complète pour la première fois    ….  
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Reste à mettre le moteur en route .  
Pour cela .. retour chez le préparateur qui avait assemblé les équipages mobiles et façonné la culasse . La première mise en route aura lieu la bas … et l’établissement d’une cartographie pour le boîtier Challenger Sybele .    
 

C'est tendu la roue à l'arrière
 
Nickel tu doit être super content  
 
Un passage au banc prévu?

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Ce que je fais de mieux? Tenir un volant malheureusement pour elle => Ma Ford Fiesta Xr2i  
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