Je me décide à vous faire une petite présentation de l'evolution de ma XSi!
 
Je l'ai acheté en septembre 2003, il me fallait une petite voiture sympatique en virage en remplacement de ma routière que j'avais écrasé 1 an auparavant (une 405 SRi), elle avait 172 000km à l'achat, pas mal d'entretient fait, enfin voilà la gueule qu'elle avait au tout début (ou presque):

Il y avait un pot sebring DTM (je l'ai changé car tout percé)
 
Donc à l'achat elle etait full bleu miami, rabaissée -25mm (amortisseur d'origine) et un silencieux Sebring DTM, à l'intérieur il y avait le volant momo corse, un pommeau alu et un soufflet similicuir, des autocolants imitation carbone un peu partout (contour aéeration, poigné de porte, cendrié, ouverture de boite à gant, centre du volant)!
 
Changements:
 

• L'echappement:

Ligne intermédiaire d'origine percée à 3 endroits et silencieux Sebrong DTM tout mort!
=>Remplacement par une ligne Supersprint sans par flamme et d'un silencieux OMP 76mm
 
 

• Le moteur:

Ajout d'une admission dynamique raceland adapté pour calendre phase 1
 
 

• Liaison au sol:

Ajout d'une BAR sup Momo Corse
Ajout d'une BAR inf OMP
Changement des amortisseurs pour du PTS perfo
Changement du train arrière pour un de VTR (à disque)
Changement des disques avant pour du 266*20.4 de 306 HDi
 
 

• L'intérieur:

J'ai gardé le volant Momo Corse toujours aussi agréable à prendre en main.
J'ai remplacé le pommeau et soufflet tout pas beau par un pommeau cuir de 306S16 BV5 et un soufflet similicuir de 106 phase 2.
J'ai viré les autocolants immitation carbone.. ça fait plus propre!
J'ai vidé complètement la caisse (boite à gant, panneau de porte, panneau d'aile arrière, moquette, isolant phonique, sièges arrières, les 4 ceintures, tout ce qui était fixé au ciel de toit, sièges avant, cache essui glasse arrière, panier de roue de secour, roue de secour avec le cric, les grilles dans le coffre)
J'ai mis deux baquets SPARCO, SPRINT en copilote (tubulaire) et ULTRA en pilote(fibre), fixé avec des fixations faites maison et un rail SPARCO pour le réglage (avance/recul) du baquet pilote
2 harnais Ektor en 4 points homolologués route
Un arceau Peugeot Sport Devil 6 points boulonné couleur gris antracite
 
 

• L'extérieur:

Peinture refaite à neuve toujours en full bleu miami
Ajout d'un par soleil Peugeot Sport blanc type phase 2
Jantes Team Dynamics Motorsport Pro Race 1.2 White en 7*16 ET15 montée de 195/40/16 Dunlop SP9000 (15kg la roue complète).
 
 

• A venir:

Suppression de l'antenne et de l'essui glasse arrière!
 
Voici des photos pour voir l'état actuel de la préparation:
 

 
Vous pourrez voir plus de photos ici :  
http://medias.106xsi.net/v/membres/wiloskill/ma106xsi/
 
Elle a 229 000km au jour d'aujourd'hui!

Je te conseil de metre des rétros chromés, ca le fait grave, avec des jantes west coast...
 
 
LOL  je rigole bien sur. Enfin un projet NOOO TUNINGGGGG...Elle est niquel, ne change pu rien niveau éstétiqie. Super les jantes aussi.

Ouai j'avais prévu les rétros M6 chromé avec néon incorporé et sirène de pompier
 
Niveau estétique.. elle est fini.. maintenant il ne me reste plus qu'à finir de vider ce qu'il reste à virer c'est à dire l'isolant derrière le tableau de bord, l'isolant tablié coté moteur, l'essui glasse, la déblaxoner, finir de fixer l'arceau (là il est juste posé..), je dois justement descendre en auvergne pour faire souder les contre-plaques et dans la foulet souder la caisse pour la rigidifier et peut être refaire peindre l'intérieur et compartiment moteur!
 
Quand le chassi sera ressoudé, je pense mettre des silent-bloc moteur rigide (powerflex ou PTS) et à l'arrière des douilles alu ou des trucs plus rigide que l'origine, vu que la caisse est definitivement pour le circuit!
 
Peut être aussi une prépa moteur!

Très important pour avoir fait du circuit avec une 106 Rallye ph2, changer les barres de torsion arrière, plus gros (de 21 a 23mm).
Côté freinage, le circuit c'est très dure, donc montage de flexible pour diminuer l'effet "fadding". N'oublie surtout pas après une séance circuit de ne pas rester arrêté avec les freins, sinon de le faire avec le frein à main.

Les durites avias sont prévu aussi plus tard.. niveau barre de torsion ce que j'ai me va très bien pour le moment!

Pwooaa elle est sublime cette caisse! Mon reve, préparé une petite base simpa pour du circuit...
 
Petite question indiscrète, ta prépa ta couté combien? Sans compter l'achat de la voiture. Rep par mp si tu préfères    
 
Merci !

Arf.. j'ai pas grand chose à cacher..
La caisse m'a couté 2200€ à l'achat
Il y a eu pas mal de frais niveau moteur (300€ de frais environ):
de joint de culasse + tous les joints haut moteur + rodage soupape radiateur habitacle et refroidissement, toutes les durites
350€ de train arrière à disque
280€ de ligne supersprint + silencieux
90€ d'admission dynamique
80€ de BAR sup et inf
50€ de pommeau + soufflet
260€ de PTS perfo
160€ de frein avant de 306 HDi
Ensuite il y a eu des réparations payées par l'assurance (complète passé en grêle avec supplément de 400€ à mon oncle pour qu'il me la fasse comme elle est maintenant)
Ce qui fait 180€ de franchise + 400€ à mon oncle!
Une boite de vitesse + petit marbre + transmission + triangle (180€ de franchise)
800€ de jantes (c'est le mikmak) : j'avais acheté des ouragans en 16 + pneus (700€ environ) et je me les suis fait volé, donc remboursé par l'assurance je me suis acheté ça en remettant 100€ de ma poche pour le tarif.
Ensuite il y a l'arceau 450€, les baquets 250€, harnais 80€.
Donc ça fait beaucoup de sous en 3ans!
 
Pas loin de 7000€ voiture comprise! (Ca fait mal quand on y repense.. mais c'est tellement du plaisir)

Pour les ouragan 16 c'est pas plus mal, ces jantes sont tres lourdes (+ de 20 kg la roue cplt en 205), et refroidissent mal. Prend plutot des PTS grp A, c'est le top.

Elles étaient lourdes c'est sûr 18kg en 205/40/16, et ce n'etait pas pour tourner sur circuit!
 
Sinon c'est bon je suis servi en roue opur le circuit, j'ai 5 jantes rallyes avec pneu... les TDM en 16 pour la route et les GTi slickés.. qui se changeront dans la fin de l'année en PTS speedline slické.

 
C'est super sympa toute ces précisions je te remercie!
 
La passion n'a pas de prix, il faut de la patience parcontre   !
 
Merci encore, superbe voiture    

Salut
 
Superbe voiture
 
Je voulait savoir si niveau legislation c'etait ok ?
Peux tu rouler sur route avec ou bien tu la deplace sur plateau.
 
Une fois sur le circuit faut-il une homologation particuliere pour pouvoir tourner ? (groupe F !??)
 
Merci d'avance pour tes reponses

Niveau légalisation elle est encore tolérée on va dire.. même si certainnes personnes de forces de l'ordre peuvent t'embetter avec l'arceau/harnais/baquet. L'arceau étant le point le plus noir du lot..
 
J'ai prévu d'aller plus loin niveau préparation et donc à ce moment là.. la XSi ne sera transporté que sur plateau, et posera ses roues seulement sur les pistes!
 
Les sorties circuits sont en loisir, donc pas d'homologation particulière.. sauf celle de faire du boulot propre et efficace, mais je vais essayer de me rapprocher au plus du Groupe N, parce que si plus tard j'ai les sous pour faire du rallye, et bien je n'aurais pas grande evaluation à faire pour pouvoir tourner!

Salut, jolie voiture!  
 
Je présume que c'est la version 1.4 non catalysée antérieure au millésime 1993 ?  
 
Ta préparation châssis semble vraiment très bien. Peut être même un peu trop pour faire du grN :
 pas de train arrière à disque et pneumatiques en monte d'origine, pas d'admission dynamique non plus...
 
Cela ne t'empècheras pas de te faire plaisir en loisir ou dans un autre groupe.
 
Bonne chance!

Merci!
 
Oui c'est la version 1.4 non cata de 100cv.. je sais que le train arrière à disque, les frein en 266, les roues, l'admission, les fixations de baquet fait maison et d'autres choses ne sont pas admis en Groupe N mais bon. ce n'est pas ce qui me coûterait le plus chère à remettre d'origine.. mais bon vu que je ne vise pas le rallye en Groupe N pour le moment je n'ai aucun souci.. je vise l'efficacité en loisir.. on vera plus tard pour courir en rallye..

Je ne l'ai pas vu dans ton descriptif de modification, as tu fait une reprogrammation de ton calculateur? (ou changé ta petite 'puce')

Si oui, j'aimerai savoir ou tu l'as fait et surtout ce que tu as gagné? (impressions, courbes..)
 
Une dernière petite question, pour ton admission dynamique : tu l'as implanté où la prise d'air?
 
 

Non non.. je suis tout d'origine niveau moteur..
 
L'admission dynamique a sa place comme sur phase 2, juste au dessu du radiateur sauf que moin efficace dû à la faible ouverture de calendre des phases 1, mais ça respire quand même plus facilement que l'origine même si je l'avou moin efficace que sur phase 2!
 
Voilà voilà!

Merci    
 
C'est quasiment la même prise d'air qu'à l'origine qui est peut être un peu plus grosse en carbone mais remise au même endroit, et tu sens quand même une différence?
Intéressant  

Rien à voir avec l'origine quand même!



 
Voilà comment c'est d'origine:

 
Différence dans le son.. et à haute vitesse (vers 130.. on sent qu'elle respire mieux) à faible vitesse c'est surtout le bruit qui est enchenteur et puis c'est plus jolie quand tu soulève le capot et puis le filtre se lave .. ça coute moin chère à la longue!

Je parlais juste de la "position" identique à l'origine.
Pour ce qui est de la taille sa fait mastoc et je veux bien croire qu'il y ait un gain même si la prise d'air n'est pas situé au top derrière la calandre quand on referme le capot.
 
ps : je connais le montage d'origine  

Voilà pourquoi je dis que ça gagne peu mais le bruit est là .. Il faudrait que je fasse un system pour permettre une plus grosse arrivé d'air (pas de découpe de calandre.. plutot de la pose de deflecteur ou je ne sais quoi)

 
J'ai la même voiture, je pense que prendre l'air derrière le grille nid d'abeille serait mieux. Le chemin du boa d'admission risque d'être un peu long : bah: . (je l'ai fait sur une 206 et )

Ouai.. mais il faut eviter de piquer de l'air du radiateur... parce que si on refroidi pas tout le radiateur correctement il aime pas du tout!
 
Mais bon c'est une idée!

Je pense qu'on peut essayer de faire passer une gaine à côté du radiateur, mais en découpant un morceau de plastique à l'endroit du crochet de remorquage.
Bref pas facile de faire propre...

On va chercher autre chose je pense!

Bonne préparation mais toi si tu continue tu va finir en course!!!!  Effectivement un moteur d XSI ça choffe!!!. Pour info une boite à air de S16 modifié ( en enlevant résonateur) et avec un  filtre à air green est plus performante qu'une boite à air comme la tienne. Mesuré au banc sur un S16.

???
Que veux-tu dire par là?
Un moteur de XSi ça chauffe.. mais avec la modine, ça permet de moin chauffer et malgrès ses 229 000km (moteur d'origine, juste un joint de culasse à 178 000km dû à plusieurs durite HS et les 2 radiateurs HS), mon moulin est loin d'être en fin de vie!
Par contre le TU 8S des XSi est quand même plus robuste que le TU 16S. Il suffit de voir le nombre de XSi avec moulin ayant plus de 200 000km avec moteur d'origine.. alors que les S16 ont souvent un souci de segmentation!
 
Sinon sur plusieur 106 S16, passage d'une boite à air d'origine à une admission dynamique comme celle là.. le gain a été  de 5 à 10cv.. , toi tu assures que juste avec la boite à air modifier de je ne sais quelle manière tu arrive à gagner plus de 10cv?

Le gain d'une admission dynamique dépend aussi du montage présent à l'origine. Pour en avoir essayer une sur une 106 s16, on ressent vraiment le gain , je pense qu'on "gagne" plus que sur la xsi, de là à dire +10ch... je ne m'avancerai pas trop... (pour avoir fait plusieurs essais avec différentes voitures -> la position de la prise d'air à une importance capitale...)
Pour la robustesse on a changé le moteur à 186 000 km (que je garde toujours en réserve ), par un autre de 100 000 km afin que la préparation soit un peu plus fiable.    

C'est tout à fait possible. La xsi n'est pas à prendre en modèle à ce niveau là. (même si c'est une excellente petite voiture   )
Et puis comparer 2 montages différents sur 2 moteurs différents, laisse ....    

Pour les 10cv.. ce sont des expériences de plusieurs journées de passages au banc rassemblant chaque jour un certain nombre de S16.
 
Sur 106 XSi le gain n'est pas de l'ordre des cv.. c'est juste au niveau du gain à grande vitesse que ça respire mieux, mais si on devait évaluer ça en cv.. je mettrais grand maximum 2cv..

Moi le mien a 229 000km, il a été ouvert pour le joint de culasse à 178 000km et l'ensemble segmentation/piston/alésage était en trèd bon état.., j'ai juste refais les joints du haut moteur, la rectification de culasse, eprouvage et remontage.. et franchement le moteur a encore toute sa vivacité.. preuve des chronos fait:
0-100 en 7.8s
80-120 en 5.7s
 
Avec ma config actuel. (sans l'arceau)

C'est sûr que niveau admission la XSi est merdique.. comme au niveau de l'echappement.. peut pas faire plus pourri.
Mais la boite à air d'origine + green à l'intérieur VS admission dynamique comme j'ai fait.. rien à voir.. le gain n'est pas énorme mais à haute vitesse on sent que l'admission dynamique apporte du gain.. ça respire mieux, pour vraiment utiliser au maximum l'ecope il faut percé la calandre du capot et la traverse.. mais bon.. ça fou plein de caillou dans le compartiment moteur c'est pas top (il faudrait filtrer ça ! ) !

Ben écoute le moteur était bien préparé. Il avait la méme impression que toi quand il a mis la prise d'air dynamyque. Mais attention aux impressions!!!!!! Pour la fiabilité tout est normal un moteur plus puissant paye toujours un peu en fiabilité.

C'est sûr que le bruit joue beaucoup sur l'impression, après il faut voir la voiture, et comme il a été dit plus haut.. le montage joue beaucoup...  
Moi ce que je vois c'est le bruit que je préfère.. et puis le systeme d'origine de la boite à air.. c'est trop la merde.. ça s'encrasse en un rien de temps et puis c'est plus embettant à démonter que l'ecope!
Je sais que j'ai gagné 50km sur mon plein par rapport au filtre à air d'origine (qui avait pourtant très peu de km) et que ça marche mieux que la boite d'origine.. après j'ai pas envie de remettre la boite à air d'origine pour y placer un green à l'intérieur.

elle a la rage! Tu lui donnes quoi à manger? Tu as dû faire d'autres choses pour gagner près 1.5s au 0-100.

Elle est vidée. je dois être à 800kg pour 100cv!
A part la ligne supersprint SPF, le silencieux OMP et l'admission dynamique elle est d'origine!

Tu l'as pesée? Où çà? Je suis intéressé.  
C'est vrai que 800 kg çà fait pas lourd mais quand même... ton temps se rapproche des 206 rc!
Tu as fait les test avec tes jantes 16 pouces ou en monte d'origine 14'.
 
Tu roules souvent avec? Elle semble être prête pour la compèt', ce n'est pas des plus discrets...

Alors non je ne l'ai pas pesé c'est une estimation.. du poid sur la CG - le poid de tout ce que j'ai enlevé!
 
J'ai fait les tests en 195/40/16 mais ces roues ne sont pas du tout handicapante parce que la roue pèse 15kg.. contre 14.5kg en 175/60/14!
En fait je gagne en DA grace à la motricité.. je ne pars pas en burne.. on entend juste un couique et ça part!

salut,
j'au trouvé un bon truc pour peser sa caisse avec précision et gratuitement !
 
il suffit d'aller dans une déchetterie :
ils ont souvent un plateau pour peser les camions.
en plus, ça a une précision au kg près !
 
donc, voilà