Bon ben voila.
 
Je suis en train de bricoler une petite AX 11 RE pour la passer en turbo et elle est presque prête.
 
Le turbo est en place et j´ai besoin de changer le carbu d´origine (Solex 32) par un carbu qui soit á l´aise avec le soufle du turbo.    
 
On m´a dit pour choisir le Solex 32 DIS des R5/9/11 turbo.    
 
Vous croyez que ça vat tip top sur le colecteur d´admission du moteur TU1 ?    
 
Sinon j´ai un carbu double corp (+colecteur) de AX GT sous la main...ça marcherait bien avec le turbo?    
 
Merci d´avance pour vos ré+onses, les pros du coin  

je pense que le carbu de r11 ou gtt doit pas aller trop mal
gare a l'avance a l'allumage!!

+1 et +1...
Les carbu d'athmo fuit violent avec de la pression,par l'axe de papillon le plus souvent.
J'espere que tu garde pas la boite MA,sinon,elle va pas durer...

Alors je prends quoi comme boite?
 
Une boite de TU diesel ?

Olala j'aimerai bien voir ton ax
 
Ya moyen de faire des photos?
 
Sinon je pense qu'une boite de diesel sera plus robuste mais les rapport risquent de ne pas convenir.
 
Pourquoi pas une boite de 205 xs?

Non,aucune MA n'encaisse de couple.
A la limite celle des S16,c'est la plus "reforcé"...
La XS est a chier niveau solidité,j'en ai tué 2 avec 13Mkg...

J´en ai pas mal de photos
 
Sinon, pour la boite, c´est pour faire de l´autocross donc il faut qu´elle encaisse bien le couple...en plus je vais souder le diff pour le bloquer á 100%.
 
C´est sur que je peux pas prendre une boite de diesel?
 

Alors...j´ai trouvé ça :
 
Carbu d´AX 11 RE ( Solex 32)
 

 
Carbu de R5GTT ( Solex 32 DIS)
 

C´est fait.
 
Je viens de m´acheter un carbu de R5GTT.
 
Coup de gueule...l´entraxe entre écrou de fixation est plus faible 3 milimètres sur le callecteur d´admi.
 
Donc...il va falloir que je me trouve une solution pour ça.

le collecteur d'echappement, il vien de quelle voiture?
t'a redescendu le rapport volumetrique? Si oui, comment? plusieur joint de culasse, une cale entre 2 joints ou des pistons creux?

Pour le rapport volumetrique j´ai creusé les pistons.
 
En fait, j´ai seulement enlevé la bosse qu´ils ont au millieu.

PS:
L´echappement est celui du TU d´origine. J´ai fait une calle pour le relier au turbo T2

Tres bien joué,les chose les plus simple sont souvent les meilleures !
T'a monté la pression d'huile ?
Pour la boite,je suis sur que la diesel est la meme que l'essence .
En general,tu casse pas les arbres comme ca,mais les roulements s'use a grande vitesse (<10mKm).
Alors avec un moteur turbal,ca risque d'empirer...

c'est pas un collecteur pour moteur TU la photo que tu as mis

TUD ?

 
Non!
 
C´est le collecteur d´origine du turbo (en provenance d´une Uno Turbo D...je sais, un turbal de diesel ça craint sur une essence mais bon...on vat voire ce que ça donne).
 
Le turbo est maintenant relié au collecteur TU par une flange faite "maison".
 
J´ai pris des photos avec mon Nokia...a bientot les photos.

Pour la pression d´huile je vais la choper sur la sonde de pression d´huile sur le bloc avec un petit "T".

Salut , tu a fais comment pour passer l'huile dans le turbo ?

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Ne prennez pas la vie aux serieux ...  
 ...de toute façon vous n'en sortirez pas vivant  
 
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Déja répondu...par un by-pass

C'est a dire ?

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Bloc (á la prise de sonde de pression d´huile) -> turbo -> carter (vidange)

Tu doit etre un sacrer plombier dis moi  , ta fais comment pour relier la tuyautrie ?  
STP  

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Et aussi une photo de ta "flange " comme tu dis .  
Merci .

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Je vais prendre des photos et après je te montre, ok?

Un petit lien sympa si tu veux voir un project pareil :
 
http://www.student.kun.nl/p.oonincx/205XS2.html
 
 

Ho lui trop fort il a mis un turbo et en plus un systeme d'injection qui vient de je ne sais pas où , mais j'ais toujoure pas compris pour le passage d'huile ?

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Et moi je comprends pas ce tu ne comprends pas :s
 
L´huile vient du bloc par la prise de sonde de pression d´huile (juste en dessous du colecteur d´échappement).

Et comment tu fais pour te brancher dessus , tu colle un bout de durite    .

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J'ai lu un truc qui m'intrigue. Souder le differentiel
 
C'est quoi l'interet de cette manoeuvre car le differentiel est utile en virage normalement ?

Au démarrage tu sors plus fort avec diff á 100%...
 
Dans les virages tu sors plus rapide aussi car sur la terre si une roue patine, laisse tomber!

Uniquement pour la terre, meme pour la piste c'est pas terrible. Pour la piste, les diff bm sont regles a 75%.

Moi j'dit, c'est pas une bonne idée de mettre un turbo sur une voiture qui n'en a pas à l'origine!Le moteur n'est pas consut pour,il n'est pas assez "solide" pour un turbo.Il faut tout renforcé(de la culasse aux bielles)sinon t'iras pas loin!(Après c'est mon avis...)
Sinon sympas ta prépa!

Un TU en turbo,ca se fait.
2 soucis:
-Embiellage (partiellement resolvable par une monté de pression d'huile).
-Boite a vitesse,la MA est desastreuse.