Reprise du message précédent :
NON AX DIESEL.

 
 
c'est quoi une culasse décomprimée?

TU le gère comment le turbo à géométrie variable ?
 
Il n'est pas concu pour monter trop en régimé, suis pas sur qu'il vive longtemps

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Xsara VTS XU10J4RS 167 Jaune Naissant
C5 2L0 16V SX
Papa de Léo

De la suralim avec des weber sa marche ???  

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Tu veux commencer le rallye ???? Va voir la : http://www.forum-auto.com/sport-au [...] jet149.htm  
Pose tes questions on fera notre possible pour répondre au plus juste.

 
cela voudrait-il dire qu'en lui même le carburateur es le même dans sa conception? ( hors le fait qu'il soit Hermétique)
je n'arrive pas a trouver les différences entre le solex 32 dis et 32 pbisa sur le net, et il est impossible pour moi de trouver un authentique 32 dis de renault 5 gtturbo

Déterrage Retourne dans le fossé stp
 

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

 
 
j'aurai essayé    
( j'ai pas rayé la voiture dans le fossé )

 
Pour le 32 Dis
 
Fonctionnement:
http://blog.flat4ever.com/loicnews [...] Turbo.html
 
Données techniques:
http://philippe.boursin.perso.sfr. [...] _carbu.pdf
 

 
 
j'etais deja tombé sur le Blog de flat forever, mais, je n avais pas lu, merci pour le pdf , sa m'aide a comprendre un peu mieu , n y a t il que chez renault que des moteur essence ont ete vendu en turbo ? ou alors puis je trouver encore plus performant ? merci de l attention portée a mon post

la lancia delta à eu un carbu soufflé weber 34 DAT 23/150 mais pas facile à trouver, et la lotus esprit à été aussi produite en carbu soufflé (89 à 91)  mais la je sais pas le modèle, et apparemment il a aussi existé des kit prépa avec des carbu pour fonctionner en soufflé.
 
edit: Le plus performant c'est l'injection, après faut voir ce que tu entends par performant. un gt avec le 32 DIS peut sortir jusqu'à 160cv sans problème, au dessus sa devient plus dur, sa peut aller jusqu'à 300cv mais on passe dans la très grosse prépa.

 
 
je suis tenté par une preparation a moindres frais, et j aime assez concevoir mes pieces, voir meme adapter, tu me parles de kit prepa, les seuls que j ai trouvés etaient des injections multipoints . je prefererai honnetement un carbu, mais n en trouve pas .... l injection, je suis capable de la composer moi meme, vis a vis des pieces dont je dispose, il ne me resterai qu a aller m acheter un boitier programmable . et l encyclopedie qui va avec pour le regler ....donc, je suis un peu face a un mur    pas que je ne sois pas capable de faire tourner un moteur turbo . mais bien que je ne possede pas les competence pour programmer mon boitier d injection . et de reglage de turbo  (geometrie variable)
tu n aurais pas un lien pour ton kit prepa avec des carburateur soufflés s il te plait ? merci    

J'ai pas de lien, c'est en discutant avec des canadien que je l'ai appris qu'a l'époque il existait des kit turbo avec carbus soufflé.
 
L'avantage de l'injection, c'est que tu peut revenir en arrière, alors qu'avec un 32 DIS faut repercer le gicleur de sural si tu te lance dans un prépa assez musclée (en gros + de 1.3 bar) et il est pas possible de revenir en arrière, il se démonte pas.
 
Après, si tu ne compte avoir une pression de sural trop importante (3-400 gr) tu peux monter en carbu aspiré avant le turbo et sans échangeur.
 
il y a aussi la solution d'étancher le carbu pour le passer en soufflé mais vu qu'il y a pas d'enrichissement de sural, à mon avis il faut tourner trop riche en mode athmo.  
 
Un TGV sur une essence , sa tiens le choc

 
 
j'aimerais monter a 750 , 800 gr, un peu comme sur les R5gtturbo, j'utilise un 1400 Tu , comme disait un amis encore recement, en autocross ! tout es possible

Tiens, je vais profité de ce topic qui parle de turbalisation d'un bloc atmo pour poser une question:
 
Quand on passe un moteur X en turbo, il faut qu'il y'est une avance sur l'allumage, si mes souvenirs ils sont , et si j'ai bien compris. Mais....Comment crée t'on cette avance?  
Une autre question, peut être pas en rapport, c'est quoi le cliquetis....?  
Et une dernière, quelle autre modif sur le moteur d'origine faut t'il observé en terme de réglage (cad hors changement de pièces)?
 
Merci beaucoup messieurs

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Pilote en formation
Le plus gros deterrage de FA: c'est MOI !!! => Recompense: 15 jour de ban section Pratique Discussion libres et 15 jour de ban au Bistral .... Bad

 
Pour l'avance à l'allumage sa dépend du modèle, sur un modèle avec calculateur,il me semble que l'avance est modifié en fonction du régime et donc faut reprogrammer le calculateur. Sur les ancien modèle c'est la dépression qui modifie l'avance, hors en mode sural il y a plus de dépression et donc une avance quasi nul. La il faudra modifier le système d'avance. Selon le modèle, on peut déplacer le capteur pmh sur son support, régler par la tete de delco ...
 

 
 http://lmgtfy.com/?q=cliquetis&l=1
 

 
 Revoir la richesse  

 
 
si tu veux que la preparation soit bien effectueé, il y a la richesse a revoir, l avance, la lubrification, le plus generalement, l embiellage aussi .... et en regle generale, les tetes de piston sur un moteur turbo sont creusées et non bombées ( histoire de decompresser un peu la culasse et pouvoir y admettre les gazs frais qui seront poussés par le turbo ... ( au fait, en turbo essence .... toujours pas de moteur plus courant que je puisse trouver un carbu sans trop me fouler ?) .... 32 dis( r5gtturbo)  .... introuvable, et quand trouvé, hors de prix ....( 800€ le moins cher ... qui est la replique d un 32 dis , en neuf)

http://www.leboncoin.fr/vi/74983607.htm?ca=3_s
http://www.leboncoin.fr/vi/75124967.htm?ca=3_s
http://www.leboncoin.fr/vi/60254688.htm?ca=3_s
http://www.leboncoin.fr/vi/67702531.htm?ca=3_s (pré de chez moi en +si il veux pas te l'envoyer)
http://www.leboncoin.fr/vi/66816210.htm?ca=3_s
http://www.leboncoin.fr/vi/66023468.htm?ca=3_s
 
avec tout ça si tu ne trouve de carbu je sais pas ce que tu met comme recherche

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205 gti 1.6 pts  http://gticoncept.free.fr/Forum/up [...] id=277&p=1
 

 
         MERCI