Salut j'aimerai savoir se que je pourrait faire pour preparer mon moteur de ma saxo 1.6 16V. J'ai deja monter une admission dynamique retirer le catalyseur et changer mon silencieux.

En faite se que je recherche c'est gagner plus de puissance pour plus de performance.

C'est pas les propositions préparations qui manquent sur la Saxo  
 
Préparation de base (optimisation) :
- Admission dynamique (tu as déjà)
- Collecteur + ligne complète  
- Reprogrammation
 
Déjà là si tu fais appel à des bons préparateurs tu peut-être entre 140 à 150ch. Après ça dépend de la santé de ton moteur. Un gars que je connais sortait 136ch au banc avec une simple admission dynamique et une ligne complète hors collecteur.  
 
Préparation avancée :
- Arbres à cames
- Culasse
- Plus tout ce qui a été évoqué plus haut
 
Là tu peux être à entre 160 à 170ch suivant la qualité du préparateur.
 
Après tout est question de budget et de ce que tu veux faire sur ta Sax.

Je pensai faire une reprog mais j'attend d'avoir les sous.

AVec une bonne paire d'AAC méchant et une bonne reprog (+ ligne complete et admi evidemment) Tu peux tabler sur un bon 150 chevaux.
 
Après, faut voir l'utilisation et le budget. Car si tu roules quotidiennement, si c'est pour avoir une voiture super creuse en dessous de 5.000 tours et qui lache la sauce à 6.000 tours, c'est pas super...

Moi je veut une voiture avec une super peche au depar pour les runs.

salut  si ces pour faire runs je te conseil de preparer la boite met une boite be avec pigonnerie courte

Ben,faut etre logique:
Une BE,c'est une enclume,avec 15% de pertes...
Une MA,c'est une boite plus fine,certe,mais avec bien moins de pertes...
Pour les run,un autobloc,pour partir comme une balle,et ca ira deja .

1 turbo + 4 pistons forge + 1 gestion de tct + de l'huile de coude = 250cv
la dessus avec un autobloc, tu fais tres tres mal sur 400m
 
(et il est pas aussi facile de monter une boite BE sur un TU parceque les boites de picasso essence et autres sont rare en casse)

Sinon, une boite suisse vend des kit compresseur pour sax, je crois. La c'est environ 180 a 200cv, ajoute un autobloc et zou...

Déjà un 13*69 pour avoir une boite bien courte. Tu va rupter à 200, mais ca va faire mal sur les 0-200.

salut a tous! pour ta vts, y a pas mal de prépa a faire, mais apres tout depend du buget ke tu te fixe:
-1 bon callage (avec une bonne poulie reglable bien legere)
-des bougies sport (ex: NGK iridium)
-admission dynamique
-1collecteur 4 en 1 + ligne groupeN
-4 pistons forgé
-2bon arbres a cames
-une bonne prépa culasse
 
et là deja t'aura un caisse dans les 170chx j'pense a peut pres

Prends un moteur de C2 Super 1600 ça fait 230 chevaux....... ça devrait aller non???  Premier conseils ,l'ennemie numero 1 de l'accélération c'est le poids déjà...

230Ch,innexploitable au quotidien,et qu'il faut ouvrir tout les 500 ou 1000Km....

 
le tu5j4 a des poulies reglables de serie  

 
ha ouais c'est vrai! j'avais oublié.... mais bon normal j'ai une tite 1.1l   mais elle dechire pas mal pour ce que c'est

Chake 1000kms pour le TU5JP4 et plutot 500 our le TU5J4. Puis ce n'est pas si inexploitable que cela loin de la , un moteur avec 20 m.kg de couple je trouve ça exploitable quand meme. Enfin c'etait une blague à la base quand meme, au prix où ça vaut ...restons serieux

 
surtout que jusqu'a 4000trs, une deuche passe devant  

Faut pas exagérer quand meme...

Ben,pourtant,c"est en gros ce que je veux dire,c'est pire que creux a bas regime .. .

Ce n'est pas creux à bas régime. C'est une impression donnée par la puissance à haut régime c'est tout. C'est comme un moteur Honda, qui ont la réputation d'etre "creux" à bas régime alors qu'en utilisation il vont trés bien. Un moteur de F1 est tres creux jusqu'à 14000 tr/min..... enfin c'est ce que disent les pilotes. Moi je pense sincerement que je le trouverai bien "plein".

non, car les moteur honda 1.6 ne font pas 230cv. Et a 160cv, ils sont certes creux (malgre le vtec), mais pas catasprophique a ce point.

Que pensez vous de l'achat d'une ligne groupe N.

beaucoup de bruit...

 
Effectivement gain de poids et de puissance mais alors bonjour le bruit ... C'est pas temps le bruit dans les tours, mais c'est même assez bruyant en conduite coulée et au ralenti ... et les policiers ça aiment pas trop  

170 cv avec une culasse 2 aac et un echappement  je serai curieu de voir ca moi
 
tu met une admission dynamique 2 aac citroen sport une ligne Gr A citroen sport tu retravaille tes conduit et ta hauteur de culasse tu refait tout a neuf dessus et tu aura 155 cv
 
sinon tu met une admission 4 papillon et tout ce que j'ai mis aau dessus et tu aura environ 180 cv et tu cassera a la boite et les cardans tu fumera l'embrayage et tu patinera sur 200 metre mais tu pourra dire que tu a des chevaux

y a qua voir les saxo challenge ... sa dis tous apres faut passer a la saxo kit car ...

tout a fait d'accord mais le budget ce n'est plus le meme mais bon quand on voit les tunneur le fric qu'il mette dans des kit carroserie horrible y doit y avoir des client