Reprise du message précédent :

 
Ah  je capte plus tout ce soir  dsl lol c'était pourtant clair    
Mais pour ta super5, comme sur les 1eres Twingo, tu peux toujours mettre un moteur de GT Turbo!  et avec encore moins de difficultés que sur Twingo  

Et si j'ai pas envie de mettre un moteur de GT

Bon pour reprendre. Parce que la sa dérive. Que compte tu faire avec ta twingo tibossman ??

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Dans tes reves...

 
Si il peut y arriver, avec une bmc, un collecteur, une ligne directe + silencieux, une puce et un meilleur réglage du calculateur pour le mélange air/essence la tu atteinds vite les 20cv de plus

 
Ben je compte mettre un nouveau moteur , je ne compte pas faire de reprog sur un 60cv cest ridicule  

Si on parle du monde reel,tu gagne pas 10Ch avec un morceau de truc tuninge.
Donc,le seul truc sur quoi tu va gagner dans ta liste,c'est si tu fait sortir le calculos hors norme anti-pollution,la tu auras un petit plus,rien d'autre.
La "BMC",n'est qu'un vol,si on regarde le rapport gain(perte)/prix.
La ligne directe,sur un 8 soupapes,avec un tel AAC,excuse moi,mais je crois pas au gain (meme pas avec le decata).
Le silentieux ne fait rien gagner (si,des emmerde avec la marechaussé.).
20Ch,sur un moteur de 200Cv,ca peux etre jouable,mais sur un 1.1 ou 1.2L...

tu me conseillerais quoi comme modif ou moteur pour 1,2l 16V 75Ch

Si tu garde ce bloc,fait le moins couteux:
-Decata (si tu connais quelqu'un qui sais souder,ca coute rien.).
-Virer le filtre a air,remplace par une passorie pour la tranquilité,amene l'air frais jusque la.
-Apres le decata,tu peux tromper ton calculos,pourle faire cracher plus d'essence,mais ca va sucer un peu plus aussi,gain en consequence,la,je le fais sur mon moteur,mais je connais pas sur le tiens.

C'est fort dommage, à partir de 2000 renault a eu la bonne idée d'intégrer le régulateur de pression d'essence à la pompe.Il n'est donc plus accessible sur la rampe d'injection.Vu qu'apparemment cela se généralise j'ai chercher si quelqu'un avait trouver le moyen de parer à ça mais je n'ai rien trouver.Il faudrait pouvoir supprimer le régulateur de la pompe et en moter un autre réglable sous le capot mais bon je ne sais pas encor comment m'y prendre.
Sinon pour ma part je pense plus rester sur mon d4f 1.2l 16v.Je suis toujours en quête de modif mais toujours rien trouver.Sinon l'admission directe sur ce moteur non surtot pas à part si on veut faire du bruit mais il vaut mieu mettre un silencieux sport pour ça.
J'avais le kit K&N et mon dieu je n'ai jamais vu un filtre à air aussi mal placé.Que de l'air chaud.Un beau petit son d'admission mais grosse pert de puissance.En effet le filtre se retrouve côte à côte avec la culasse à gauche, à droite on a la batterie, juste en dessous la boite de vitesse et pour finir on se retrouve derrière le radiateur avec le ventilo qui s'enclenche fréquemment avec ce moteur.J'avais ralonger le conduit d'air pour ammener le filtre derrière le phare mais bon la ça ne faisait plus de bruit et les perfs bofs.J'avais l'inconvénient de l'admi dynamique c'est à dire une perte de couple à bas régime sans avoir le son.Du coup j'ai troqué mon admi k&n contre un filtre de remplacement de la même marque et hop on rallonge le tuyau d'arrivée d'air pour aller en façade dans le bas du pare-chocs.Voilà une admi dynamique en gardant la boite à air d'origine donc on garde le couple à bas régime.
Sinon Vendredi soir j'ai tester avec une 206 1.4l 16v 90ch.Ben c'était trop bizarre.c'était kif kif.On est parti ensemble, en 2 j'ai eu une très légère tête, en 3 il m'a repris une tête et oui 6000trs la twingo(rupteur à 6300 mais bon il ne faut pas rupter justement), la 206 je ne lui ai pas demandé mais en général les moteur peugeot monte facile à plus de 6500trs, en 4 je commençais à remonter tranquille mais un inutil c'est mit sur ma voie donc je me suis rabattue derrière lui et il ne m'a pas laché.
Je pense que l'on peu monter ce bloc à 100 ch avec ligne libérée, admi dynamique et le plus important une bonne reprog et le décalage du rupteur qui va avec.Bien entendu si on parvient à touver les AAC qu'il faut c'est encore mieu.Des injecteurs à plus gos débit également.Si quelqu'un a des infos à ce sujet qu'il se manifeste.Je pense que des pièces d'autres blocs renault doivent se monter mais il faudrait être un connaisseur en mécanique renault.

 
Si avec une puce ou une reprog de celle d'origine cest possible. 20cv ptetre pas mais 10 je pense que cest largement jouable,
Comment expliquer que je suis legerement devant (sur 3 DA) les Twingo 1.2 16V ?    
J'ai des bougie 4tetes mais je ne pense pas que cela y fasse grand chose (dailleurs elles sont mortes  et la voiture est en standby )

 
Exact j'ai remarqué ca aussi, c'est pour cela que je lai baissé un peu au niveau du ventilo et que j'avais fait une boite ermétiques  qui permettait de l'isoler des sources de chaleur proches. Une fois le ventilo branché en permanent cétait encore mieux.  

Tu tire plus court.

 
Je passe la 3 a 86-88 (rupture a 92) cest la qu'elle repart le mieux.
Je doute que la 16V pousse beaucoup plus  

Avec le D4f je passe la 3 a 85 (rupteur 87 et RARement 90)
maintenant tout depend du temps que ta voiture met pour atteindre les 86-88  

avec 2 sondes lambda que puis-je faire pour la decata    

Question sur le moteur 1.2 16V (année 2002).
 
Quelle est la contenance en huile (avec changement du filtre par un neuf? ?

 
Lol je suis daccord mais des qu'elle re-roulera (quand  elle aura envie surement ) je chronometrerais  

Peut etre que d'etre sur des 13pouces d'origine bien usés ca aide un peu  

 
LOL Ben dis donc delta X j'ai hâte de tester contre toi.Tu la pousses pas encore ta 16v.Pour la mienne c'est rupteur à 99 en 2 donc en général je change à 96-98 et pour la 3 c'est rupteur à 140  donc changement ver 136-138 environ.
Pour tiboss ben pour tes test ben tu est tout simplement tombé sur des gens qui savaient pas conduire car la boite de la 16v est plus courte que celle du d7f à moins que tu ai la clim et encore.Pour avoir eu les 2 bloc c'est le jour et la nuit moi je te laisserais sur place.

 
Ben c'est simple.
La première sonde sert pour calculer la richesse, c'est la plus importante si elle déconne ton moteur fou la merde.La seconde sert juste à calculer la dépolution des gaz donc la différence avant et après cata.Il ne fait que transmettre l'info au calculo mais n'agit en rien sur le comprtement du moteur.Néanmoins si tu la laisse branchée sans cata tu auras le joli voyant de diag qui va s'allumer.Donc pour contourner cela tu dévisse la sonde de ta ligne et tu la met à l'air libre.Il y a un petit emplacement sous la voiture à proximité une sorte de plaque alu.tu la coince entre cette plaque et la caisse elle même.L'info relevée est donc gaz propre donc pas de défaut diag allumé.ah oui tu cherche un endroit où l'on vend des vis t'en prend une avec le même pas que ta sonde, tu la coupe à la bonne longueur et tu la vis à la place de la sonde.
Enfin je pense que tu as compris la méthode en gros.ça fait un an tout rond que je roule comme ça et pas de problème à part que lorsque j'enlève les sourdine sur les pots je réveille tout le voisinage. J'ai du remplacer le coupe-feu par un intermédiaire sport dit "twister" pour attnuer le bruit.

Le decata en double sonde pose trés souvent probleme,pas sur que tu puisse le faire tourner correctement alors.
(c'est pas parce que ton diag n'est pas allumé que ca marche bien ).

Et en generant un signal similaire a quand ca se passe bien, ca devrait marcher a mon avis. (maintenant faudrait savoir exactement comment ca marche.

 
 En ce qui me concerne elle tourne au poil depuis donc voilà quoi.

 
Il te faut environ 3.5l pour être bien entre le mini et le maxi.Tu en rajoutes un peu pour te rapprocher du maxi.
Pour ma part vidange faite avec 2 bidon de 2l d'activa 9000 et j'ai encore largement de quoi faire l'appoint.

Je confirme, le F2N il est rentré au chausse-pied dans la Baccara... Et pourtant y'a pas grand chose sous le capot .
 
A mon avis, ça risque de bloque sur une Twingo... A moins d'un travail de Titan...

Le probleme est le meme sur les TU5J4,voire les JP4,les dernies sont en double sonde,et certain ont le diag qui merde,d'autres pas...

ok mais le decatalyseur se vend pour cette voiture?

SWAT qui est sur ce forum a monté un tube afrique pour D7F sur la 16v que sa femme prépare.C'est un devil si je ne me trompe pas.
Pour ma part c'est cata déposé donc découpe de la ligne et soudure tube inox à la place.Mon cata pour sa part dort enveloppé bien au chaud.
Retour de flammes inside.

Si C pour pousser ta twingo en vrai bolide
Tu serai mieux de changer de caisse directement
Car la, c'es grosse grosse modif assuré, Limite arso de securité pour une caisse comme la twingo

c'est un forum pour twingo,je pense que tu t'es perdu  

C'es un forum de prepa, le sujet es sur la twingo (oui je sais, je taquine LOL)
 
je disait pas sa pour embetter
juste que j'ai vu une twingo qu'aller un peu vite & PAFF,l'etait pas dans un super etat (vous me direz,comme la plupart des caisse)
et je suis d'accord avec vous; mais la twingo,j'aurai cru plus "solide"
 
Alors vu qu'il veut la preparer "costo", je conseiller de prendre une plus grosse caisse à la place
ou sinon augmenté au max la securité
 
=)

Arrff dedoublement de post, dezoler

 
Lol daccord cest bien ce que je pensais   mais moi elle monte quand meme tres vite a la rupture

 
C'est vrai qu'au crash test, je doute que la Twingo fasse un bon score    
Cependant on peut dire que si on a jamais eu d'accident en pilotant une Twingo c'est qu'on ne devrait pas en avoir avec une aute voiture lol

 
Mais simplement en virant le cata on peut obtenir des retour de flammes ? Ou bien un produit spécial vient se glisser par la ...