Salut tout le monde.
 
Bon j'habite a la Réunion(974) et ici rien ne détronne la 306 TD malgré les grosse prépa TDI des seat Ibiza qui monte jusqu'a 260 km/h.
 
A part cela je conseille aux proprietaire de 306 td quelque modif pour booster un peu la 3.6:
 
1) Le secret une tete 11 (tete hydraulique) bien regler (d'origine elle a une tete 9)
2) Regler la pompe
3) Augmenter la pression du turbo jusqu'a 1.1 et evidement AUGMENTER LA PRESSION D'HUILE EN MEME TEMPS...
4) Pas besion de boite a air juste (style green ou simota) un KN boite suffira
5) Taré les injecteurs
6) Allégé le volant moteur
7) Echangeur 406
8) laisser votre pot d'origine 306 td
 
Moin c ce que j'ai fait avec ma 3.6 elle est née en 96 aujourd'hui elle a 118000km et elle avale encore l'asphalte...

des seat Ibiza tdi qui monte jusqu'a 260 km/h.
sinon ta prépa donne combien de ch en plus ?  

Eu,oui,c'est quoi ca?

Pour l'echangeur de 406,c'est cool,mais de quelle 406 ?
 
 
 

Bidouille toutefois classique...
On passera pas >120Ch, gentiment.
De toute facon apres (meme avec la pression d'huile "monté" ),ca pete ailleur...
LEs gros probleme de ce moteur (selon les types mine),bielle qui casse,chambre de prechaufage qui tombe dans les cylindres,culasse poreuse.

Et  comment fait on pour augmenter la pression  d'huile?

306 TD powa    

Retarage de la pompe a huile:
-Pastille avec le ressort de la pompe a huile
-Ou tu change la pompe a huile...(je trouve plus judicieux.)

Le premier cas,ne fait qu'augmenter la pression maxi d'huile.
Le deuxieme augmente tout (debit/pression).

Une Ibiza FR 130 monte déjà à 230 compteur d'origine, alors avec une bonne reprog...

 
 
230 au compteur pas aux roues     elle est donné pour 206 km/h chrono je crois    

Et alors, il à parler de vitesse compteur ou vitesse reel?
 
Donc cest ce que je dis, une 130 reprog peut faire les 260 compteur.

 
ben généralement on annonce une vitesse chrono pas compteur c'est moins subjectif  
 
j'ai émis des réserve quand à la possibilité de monter à 260 chrono parceque je me demande si la boite est assé longue pour ateindre une tel vitesse ( j'avais entendu dire qu'un vendeur de boiter avait fait monter cette voiture à 260 chrono sur banc de puissance mais le régime moteur dépassait les 6000 tours (le boitier suprimait le rupteur ) donc à moins de flainguer son moteur... )  

 
 
260 km/h au compteur je t'assure la prépa pour l'ibiza TDI
 
GROS TURBO
ECHANGEUR
GROS PROGRAMME

Va dc voir chez giwasa et tu seras servi et ton porte monnaie aussi XD!

En ts cas quand tu parles de 3.6 y'en a bien une sur l'ile pr 260 j'veu bien croire, celle de seb' prepa mais la c plus du tout une td

 
-> Je pense qu'il parle d'un tête hydraulique de XUD11 à la place de celle prévue pour une XUD9, tu ne crois pas?
 

-> Ca, c'est valable pour les DHY, qui sont les Td produits de 1997 (pas AM, mais année civile) à 1998-99.    

Comme dit plus haute, je doute que la fiabilité soit encore là avec une puissance superieure à 110ch, surtout pour le turbo qui est alors très solicité, à 1.1bar on doit depasser et de loin le regime max de la turbine là dessus.

C'est clair, il est déjà limite pour sa pression d'origine...
J'en discuté avec mon client qui avait développé le XUD9, il me déconseillais de toucher à quoi que ce soit (hors de monter un AaC d'atmo)...

A 1.0B d'origine,on tourne a 150mTr/min,or un T2,ca prend 1800000 sans broncher.

D'rigine, c'est taré entre 0.75-0.85 de memoire , donc déj loin des 1bars de plus la vitesse 'est pas proportionnéle à la pression, en gros c'est pas parce que à 150 000tr/min tu as 0.85 bars qu'à 300 000tr/min tu as 1,7bar (pour simplifier). Donc à mon avis déjà  1 bar tu es au dessus des tolerance pour le turbo.
 

C'est 0.85 bar au couple maxi (2250tr/min), et 1.0 bar à 3000 tr/min.  

J'ai la RTA sous les yeux et c'est :
 
0,70 +- 0.05 bar à 2000tr/min
0.85 +- 0.05 bar à 4300tr/min
 
Vitesse de rotation : environ 150 000tr/min
 
Tu veux que je la prenne en photo peut-etre??

Tes pression sont bonnes, mais il y a le 1.0 bar à 3000tr/min (qui est la pression maxi) marqué sur ma RTA, de plus, j'ai aussi pu le vérifier sur mon auto, si tu veux, je peux te scanner ma RTA.
Je parle évidemment des 306 D8A et pas DHY...

+1.
Perso,je pense que 1.2B,ca passe.
Et je pense aussi (en fait,je suis sur la) que les plus gros gains,c'est a la pompe,pas au turbo.

Oui, c'est à la pompe, parce que le turbo il ne fait que te mettre de l'air en plus, donc, ça n'apporte rien, il faut ensuite corriger avec la pompe pour rester à même richesse.
Seulement, si la pression de sural est augmentée, la pression cylindre le sera aussi, et du coup la culasse risquera de lacher, déjà qu'elle est sensible...
Le XUD9 souffre d'un manque de refroidissement chronique, il faut lui enlever plus de calories qu'à l'origine, c'est pour cela que le circuit de refroidissement a été revu sur les 306 Ph2 (DHY).
Pour info, voici les pressions de turbo:
 

 
Ca bricole image shack...

Moi je vais faire une prepa TDI qui perme de rouler jusqu'a 260 compteur sans changer le boiter...

Je met des jante 13p et des pneu taille basse...

C'est pas l'inverse plus tot  

Ben, niveau compteur, ca seras ca...  

Salut, mais qu'est-ce donc que cette chose là, s'il te plaît?
Merci.

AaC = Arbre a came.
Atmo = Athmospherique

Ok, merci pour cette explication!
Ce n'est plus du petit bricolage...

 
Mouahahahahahaha        
Heureusement qu'elle roule toujours, à 118000 km!  

Ouais, mieux qu'une Ferrari de 260 cv quoi...  

 
Et le Ti-punch, ça se passe bien??
 
 

 
  T'en connais une ferrari a 260 CV        

308/328/Mondial, + les moins puissantes encore...

Slt saucisse30 6td , tes infos de donner du punch sont certes trés efficaces mais trés répandue.N' aurais tu pas une préparation un peu plus poussée , pour profiter un maximum du turbo, genre une préparation electronique du turbo ,meme si cela reste artisanale cela pourait certainement aboutir à quelque chose de nouveauet unique....merci !!!!!!!