je veut booster ma 306xn 1.4i qui a des tuyau?

On a presque le même sujet sauf que moi c'est pour une206 1.4L.
Elle fait aussi 75 ch la tienne non ? je pense que les modifs moteur doivent être à peu près similaires

Si ca t'interesse va voir le topic:"mauvais placement du kad" j'ai aussi une 306 1.4L.

combien de kilometre a ta voiture?de quel budget dispose tu ? quel usage ? et que recherche tu comme puissance ?

le moins cher le moins chiant le plus homologué : changer d'auto

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Du champagne pour les pompiers, de l'alcool à bruler pour les condés

 
Achète toi une 306 1.8
 
Parce que pour booster une 1.4, il y a pas grand chose    
 
Met un Pot et imagine que tu avances plus vite  

?

 
Bah,si tu veux savoir,il aura plus de sensation sur son 1.4,je le sais,j'en ai un de 1.8L !

 
C'est pour dire qu'il y a pas grande modif à faire sur un 1.4    
 
A part acheter une caisse plus puissante

Ben,pour connaitre (un peu) le 1.4L,TU3 dans sont cas,y'a du potentiel,mais il faut y mettre les mains dedant,et ouvrir.
Cela dit:
Une 306 fais 1060Kg dans son cas => ca sera jamais un foudre de guerre.
TU => modif pas chere.
Exemple:
Changement AAC (a la casse,sur une 205XS),20€ en moyenne.
Joint de culasse,34€.
Kit distri (tant qu'a ouvrir,si les km y sont...),50€
Pompe a eau,30€.
Avec ca,tu repart pour 100mKm de mieux,et tu avancera mieux.
 
Mais avant,decata.

Ca marche aussi pour ma 206 1.4L ?
 
Elle fauit bien 75 ch aussi la 306 1.4l non ?  
1060 -> 306
945 > 206
 
La 206 marcherait mieux alors à puissance égale

Salut nikolai ,c est donc une 306 1.4i de 94 avec 122000km (join de culasse fait il y a 5mois +couroie) . Mon budget est tout petit mais bon je suis pret a investir quand meme ,j aimerai la monter a une centaine de chevaux si possible!
Quand a l usage elle me sert pour aller bosser et me defouler de temps en temps ,mais  j ai un bonne entretien fais par moi! je ne recherche pas de la pointe mais plus du couple, pouvoir etre coller dans le siege ca me botte'! merci a toi et si tu as des tuyau ce serai cool @+

Le probleme c' est que avec un 1400cc tu es vite a saturation.
Essaye ligne, collecteur, boite a air dynamique et reprog.
mais je pense pas que tu seras au niveau des 100cv
90 au plus.

ben voyons, moteur économique pas de budget et tu veux du sport, tu trouves pas que y'a un probleme dans l'énoncé
 
Garde ta voiture qui est une énonomique, qui a été vendue comme telle, ne gaspille pas d'argent (TOUT ce que tu acheteras sera une perte seche inutile), et achetes toi une voiture qui ouvre quand tu le pourras. Tu verras une GTI ca cote plus grand chose et le jour ou tu pourras t'en payer une viendra vite

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Du champagne pour les pompiers, de l'alcool à bruler pour les condés

Salut j ai deja eu une golf III gti, mais aussi une honda crx, une audi 100 couper gt, une xm v6 et une zx volcane. La g racheter cette 306 vraiment pas cher et je voudrai la rentabiliser au max en la gardent encore un bout de temps, mais comme ca ne tire pas des masse je voulai faire quelque modif pour aranger ca. Etant donner qu elle ne me sert cas aller travailler. De plus pour cette ete je passe mon permis de becane alors racheter au caisse plus puissante nan! La 306 c juste "un jouer!"

Salut viny 59, j ai deja la ligne et le filtre. Mais qu est ce que tu entend quand tu parle du collecteur, et une repro je peut faire ca ou? Sinon grand merci pour tes conseils et a plus!

+25ch dans une essence atmo faut metre le prit :
changer les ACC ( tu dit vouloir du couple pas de problème quand tu va les acheter tu aura le choix entre different profils choisi en un avec des valeurs d'angle et de levée moyen)
ligne sans catalyseur  
admi dynamique  
et une bonne reprogramation pour gérer tout ça  
tu devrait t'en tirer pour 2000 ou 2500roro  
 
après c'est possible de tirer beaucoup plus de puissance:
aac très méchant  
boitier papillon jenvey avec injecteur haut débit  
retravailler la culasse avec agrandissement des conduit et si possible plus grosses soupapes
bielles et piston forgé
le tout gérer par un calculateur programable omex
là le gain peu ateindre 40pourcent et le budjet dépasser les 7000RORO  

Oh la conso de ouf avec ça

et oui on a rien sans rien enfin il faut relativiser ça m'étonnerai ogmente de plus de 15 POURCENT avec le premier stage de prépa   parcontre avec le deusième stage ça risque d'ètre plus méchant        

Ouai je parlais du deuxième surtout

Un collecteur inox, mais ca coute chere pas en dessous des 500 euros.
Eh pour la reprogramation allez chez un preparateur de ton departement.

Mais tu vas pas gagner des masses avec un collecteur et un reprog.
Eh si tu veux vide ta voiture en tirant banquette arriere, roue de secoure le tout reuni peux te satisfaire.

Méthodde simple: tu montes un moteur d'Ax GTI, => +25Cv pour 3/400€ et tu vides ta voiture.

c'est faisable ça?

Tout est faisable, c'est le même moteur, y'a juste le faisceau qui est différent.

Oué,le probleme,il est la:
Le faisceau..
Autant sur une 205,c'est pas un souci,autant sur une 306,ca commence a etre plus costaud.
Probleme en vue:
Le moteur (et la boite,ca va de pair,sinon,c'est la mort avec la boite longue) de l'AX sur la 306,ca va pas aimer,le surplus de poids va engendrer des souci de chauffe,rapidement.
Il faut savoir que les TU3 sont des bons moteurs,mais avec un defaut de fabrique aussi,le bloc est un poil trop haut,et les chemises ne sont pas assez ecrasé par le joint de culasse,provoquant vite la mort de celui ci,autant sur les essences que les diesels.
Probleme corrigé a partir de je ne sais quelle année sur les 106/Saxo...

Quel que soit le poids de la voiture, ton moteur développe la même puissance, et le même couple, du coup, les températures de fonctionnement seront identiques, à la ventilation du compartiment moteur près.
Au pire, tu mets un radiateur de Td, et un radiateur d'huile.

Le radiateur de la 306 est deja bien,mais le probleme est que le TU3S n'est pas fait pour etre solicité en permanence (ce qui va arriver ici vu le poids de l'auto).
Probleme a prevoir:
-Joint de culasse (facile).
-Cardans.
-joint de queue de soupapes.
 
La conso va egalement etre catastrophique.
Franchement,quite a changer de moteur,autant monter un qui seras a l'aise:
TU5 (106 Rallye).

Les cardans ne risquent rien car on passerait de 11.5 mkg à 3400 tr/min à 12.5 mkg à 4200 tr/min, 1 m.kg de plus, c'est largement acceptable.
Le moteur ne sera pas sollicité davantage en terme de températures maxi, mais il aura une plage de fonctionnement plus élevé que dans une Ax, plage facilement retouchable avec un meilleur système de refroidissement.
La conso ne va pas être top, c'est loin de catastrophique, mais si on veut des chevaux, faut du carburant, et donc de la conso.
Monter un TU5 ne serait pa bien, car en cas d'accident et d'expertise, il y a changement de moteur, alors qu'avec le TU3S, il ne peut que changer la culasse, et rester à cylindrée identique.

Ca,c'est sur le papier,quand tu prend pas en compte la boite.
Il va tirer bien plus court,et ses cardan vont prendre plus cher,pas seulement 1Mkg de plus.
Sur les 205/AX,avec les TU3S,on monte des cardans renforcé vis a vis du TU3/TU3A,c'est pas sans raison.
 

Le moteur sera obligatoirement plus solicité que dans l'AX car 400Kg de plus a deplacer,ca va pas se faire sans mal.
Le probleme ne viendra pas du refroidissement.
 

On peu se permetre un rendement moyen sur une caisse de 700Kg,ca affole pas de faire du 10L.
Mais avec 400Kg de plus,c'est plus du 10L,mais du 12/15 selon la conduite.
 
 

 
Vis a vis de la loi,un simple KAD suffirais a faire annuler ton contrat d'assurance (en france).
Il te grilleront forcement pour le carbu.
Autre souci du TU3S,il passera pas le CT,niveau pollution.
 
Tu sais,si les constructeurs ne monte pas de petit moteurs (meme puissant) dans des caisses qui commence a trainer du poid,c'est pas sans raison...
 
Le 1.3 de la 106R marche bien aussi,mais je le deconseille sur une 306.

-> Tu ne risques rien, même avec un pont court, ce n'est pas une voiture de compétition
 

-> Les 306 1.4 sont toutes en injection car produites après 01-1993
 

-> La raison est simple: il n'y a pas d'intérêt à le faire pour une voiture grand public... la 306 (et Zx) ont existées avec le 1.1L de 60Cv...
 

-> Ben moi, je le conseille  
Sinon que notre ami change d'auto.

Merci a tous pour vos reponse, j en prend bonne note et vais suivre vos conseil. Encore merci!!!! Vince.

-> Tu ne risques rien, même avec un pont court, ce n'est pas une voiture de compétition
[/quote]
Si je le dit,c'est que j'ai eu les probleme sur la 205...
Les petits cardans de la 306 d'origine ne tiendrons pas 36 demarage de pec les roues braqués.
 

-> Les 306 1.4 sont toutes en injection car produites après 01-1993
[/quote]
Certe,mais le TU3S,est en carbu => tu peux pas garder ton cata => donc pas passer (honetement) le CT.
 

-> La raison est simple: il n'y a pas d'intérêt à le faire pour une voiture grand public... la 306 (et Zx) ont existées avec le 1.1L de 60Cv...
[/quote]
Le 1.1L de 60 est tout sauf poussé,contrairement au 1.3 de 103Ch.
Et tu remarquera que le 1.1 consome plus que le 1.4 sur une 306...
 

-> Ben moi, je le conseille  
Sinon que notre ami change d'auto.[/quotemsg]
[/quote]
Il fait ce qu'il veux,mais si ca merde,il saura pourquoi...
Monter des gros moteurs dans des petites caisses,ca pose pas de souci,l'inverse,si.
On connais le probleme sur certaines caisse (un VW en diesel il me semble notement),ou le moteur est trop faible,et est tout le temps trop solicité,moralité,usure prematuré...

-> les démarrages de pec roues braquées...
 

-> Ah, je parlais du moteur d'Ax GTI, qui est en injection, et si besoin a aussi été produit en version catalysée... (TU3J2 il semblerait...)
 

-> Je n'ai jamais dit que sont moteur allait faire 300 000 km, seulement, ici, on n'est pas dans le même cas que chez VW, on a un moteur qui fait la puissance et le couple nécessaire, donc, c'est tout bon, on est dans le même cas qu'un Scénic 1.5 Dci, à savoir un petit moteur puissant...