Reprise du message précédent :
salut les amis, voila j'ai un soucis avec Dynodb, je ne peux pas afficher les log via ce logiciel, j'ai fait la bonne modif pour n'avoir que les bon paramètre et enregistrer un " .txt"
 
voila ce qu'il m'affiche a chaque fois que je veux voir ma courbe, j'ai beau retourné le problème je ne trouve pas le soucis    
 
ps: et merci a Cozim pour ce trés bon logiciel    
 

Essaye de jouer avec le curseur Lissage en le déplaçant cran par cran vers la gauche

ok merci pour l'info    

Des new's de la version joystik accéléromètre ?
 
Je veux bien acheter le stick et faire le bêta testeur, d'autant plus qu'on passe 6 voitures sur un véritable banc à rouleau, on aurait ainsi pu comparer les résultats.

Pas trop en fait... pas motivé pour ce projet en rentrant du taf en ce moment. De plus, les caracs de la Wiimote sont pas terribles, je pense que le dynolicious de l'iphone fait aussi bien.

Bonjour tout le monde, ayant reçu ma liaison mobidic, je souhaiterais me lancer avec DynOBD.
 
Je suis en train de configurer mon véhicule Renault Clio 3 RS dans le logiciel car il n'est pas présent dans la liste des véhicules déjà renseignés.
 
Néanmoins, je bloque sur les rapports de boite et leur vitesse respective a 1000 tr/min.
 
Je dispose de ces informations:
 
    Rapport BV - vitesse à 1000tr/min    
 
1ère       3.18 - 08.35
2ème      1.95 - 13.65
3ème      1.48 - 17.92
4ème      1.21 - 22.04
5ème      1.03 - 25.89
6ème      0.87 - 30.48
 
Quand je renseigne les rapports, il me calcule seul des valeurs pour la vitesse a 1000 tr/min qui ne correspondent pas du tout a celle que j'ai renseigné ci-dessus.
 
De plus, je ne parviens pas a trouver le couple conique de mon véhicule. Le connaissez vous ?
 
Pouvez vous m'aider ?
 
 
Si toutes fois quelqu'un du forum a déjà réalisé la saisie des données correspondantes aux Clio 3 RS, pourrait-il me l'envoyer ?
 
 
Cordialement,

Salut,
Aucune probleme pour le rapport de BV final qui est le produit du rapport de bv et du rapport de pont. C'est linéaire, donc un rapport de pont inconnu peut être mis à 1.
Le seul gain dans le calcul est de pouvoir séparer les inerties, mais comme elles ne sont pas individuellement connues, ça change rien dans le cas présent

Salut et merci pour ta réponse, mais, ne m'en veut pas... J'AI RIEN COMPRIS    
 
Non sans blague, ta réponse dépasse mes compétences qui sont très très très très très.... .... .... maigres.
 
 
De ce que je pense avoir compris c'est que le logiciel a fait sa tambouille par rapport aux premières données que je lui ai donné et que donc tout est normale... j'ai bon ?  
 
Demain je vais faire un essai, on verra bien    
 
Merci en tout cas  

En fait ce qu'il faut savoir, c'est que si t'as les vitesses à 1000tr/mn, ça suffit

Bonjour, a tous!
Avant toutes choses je tiens a remercier Cozim pour son logiciel ô combien utile, efficace, simple et surtout de le mettre gracieusement a disposition de tout a chacun...
 
Ca fait quelque mois que j'utilise DynOBD avec Vag Com sur ma Golf IV tdi 150, et apres de nombreux essai avec des reglages affiné au possible (rapport de boites, poids, temperature exterieur j'en arrive toujours a 170cv et 390Nm de couple.
 
Mes rapports de boite vitesse a 1000tr/min: 1ere: 13,14   9.1       aero: 0,31    
                                                          2eme: 7,24    16,51     coef. pertes transmittions:  13%
                                                          3eme: 4,63    25,83     Masses a vide: 1281 +160kg surpoids  passagers
                                                          4eme: 3,35    35,7
                                                          5eme: 2,73    43,8
                                                          6eme: 2,27    52,68
                       
Voili, voilou...sachant que je n'ai jamais fait de modif. de puissance depui que je l'ai acheter a 90 000km (maintenan 140 000km) est ce que c'est moi qui ai fait une erreur ou bien ma golf a t'elle pu etre reprogrammé par l'ancien propriétaire???
Merci d'avance.

Quelques pistes :
-affiner la vitesse à 1000tr grâce à un GPS
-affiner le poids avec une balance indus, mais c'est pas forcément facile
-passer aller et retour et moyenner le passage
 
En effet, le couple un peu élevé. En revanche la puissance est tout à fait plausible

Bonjour, Cozim merci beaucoup de me repondre,
_pour le poids j'ai pris celui indiqué sur la carte grise....balance industriel je vais essayer de trouver mai pas evident...
_les passages aller-retour, deja fais, et les resultat des moyenne donne des valeurs proche de la courbe que j'ai posté (175chx 385Nm)
 
Pour affiné la vitesse grace au GPS je vais tester.
 
Il est sur que si la puissance reste plausible puisque les tdi 150 sont reputés sorti plus d'origine en terme de puissance, le couple lui quel que soit les mesures que j'ai faites sont toujours au dessus des valeurs origines (320Nm).
 
Les seules valeurs que je n'ai pas toucher sont les vitesse pour 1000tr/min , j'ai pris les données de la revu technique, mais etant donné qu'il y a deux type de boite 6, j'ai pris les autres valeurs et j'arrive cette fois a cette courbe:
 
 

 
J'ai pris soin d'augmenter le poids à 1350kg, puisque les 1281kg de la premiere courbe etait dans la fourchette basse, mais la variation n'est pas enorme...
 
Des que je peu je regarde le numero repere de ma boite de vitesse, les valeurs  donné dans ma revu technique etant tres precise (vitesse pour 1000tr/min jusqu'au 1000eme de km/h....) ca donne une base relativement precise....par contre je pense que la premiere courbe posté est plus realiste, 190chx...la c'est beaucoup trop, par contre le couple lui est elevé, un pote ayant une a3 reprog m'avait affirmé qu'elle poussait beaucoup pour etre d'origine....cqfd
 
Merci encore pour ton logiciel, il est vraiment dement!

Concernant la BV, les premiers réglages me semblent plus plausibles. Attention à vérifier que le poids CG correspond au poids à vide et non au poids + conducteur + pleins.
 
De même, le couple a autant de chance de dépasser les 320 annoncés que la puissance.
Pour te faire une idée, je te suggere de jeter un oeil sur http://motor.terra.es et de rechercher des essais de TDI 150. Tu obtiendras la fiche technique officielle ainsi que les caractéristiques mesurées. De souvenir le TDI150 traîne entre 160 et 170cv, mais en couple je ne me rappelle plus ... c'est un minimum de 350Nm en tout cas.

Merci de ta reactivité Cozim    la class!
 
Ayant parcouru pas de fiche technique sur la golf IV pour avoir une idée precise du poids celui ci a l'air tres variable, dû, je pense au niveau de finition et equipement de chaque modele, j'ai preferé dans un premier temps prendre la valeurs a vide present dans la carte grise (1281kg) et mettre la valeurs de surcharge passagers dans la case "surpoids passagers" (poids passagers + ordi portable + quantité de carburant approximative) j'en arriver a environ 170kg, ce qui me semble realiste au dessus j'arrive à des valeurs aberrante de 410Nm voire plus.
 
Merci du liens du site espagnol que tu m'a fourni, c'est tres interressant de voir que d'autre test de professionnels en dehors de france on confirmé ceux d'autoplus qui, a l'epoque, avait fait polémique.
 
Cependant, s'ils affirment avoir obtenu un couple de 364 Nm à 2490 tr / min, on reste tout de meme eloigné des 390Nm a 2200tr/min des mesures sur mon auto, qui affiche elle pres de 140 000km au compteur, donc, à ton avis; peu t'on imputer la difference de 30Nm à la marge d'erreur logiciel  
sachant que les paramettres fourni semble collé au plus proche de la réalité, ou bien s'agit'il plus d'une reprog. "light" ??
 
Merci encore du temps que tu consacre a ce post.  

Apres verification de la reference de ma boite de vitesse sur la plaque d'identification, mes premiers rapport de boite etait les bons, et donc ma premiere courbe la plus realiste...apres il ne reste plus qu'a determiner la marge d'erreur a appliqué (5% je dirai mais ca tu est mieu placer que moi pour l'evaluer lol!)
Désolé pour le double post....

Après il reste l'incertitude liée aux pertes de transmission, mais ce n'est pas énorme non plus.
Il reste d'autres pistes, telles que le fait que je trouve ta courbe assez pleine pour un TDI 150. Normalement on a plutot une chute rapide du couple, et une puis une certaine linéarité qui provoque une puissance en pic. Hors toi tu as plutôt un profil en cloche, symbolisant une sorte d'overboost. Si ton pote te dit qu'elle pousse bien, c'est qu'elle a peut-être quelquechose : ou alors effectivement une reprog légère, ou alors la GV qui déconne ? Là pour en avoir le coeur net il faudrait faire un monitoring de la pression et comparer avec d'autres possesseurs.

Merci, beaucoup de ton analyse, tres instructif pour moi qui est neophyte dans le domaine, la piste de la GV est tres interressante et j'y avait deja penser.
 
Le seul bemol qui me mets le doute sur cette hypothese; est que si celle si se trouver bloqué ( ce dont je doute vu ma conduite "sportive" ) j'aurai une surpression par rapport a la consigne et fatalement une mise en safe du turbo...hors ca n'a jamais ete le cas pas plus que de lags (trou a l'acceleration), par ailleurs j'avai fais un lag en charge avec vag com et le graphique mettait en evidence une regulation de pression turbo a 2500mb pour une consigne entre 2200 et 2800mb, soit parfaitement au milieu...
Reste l'hypothese de la reprog. light...
 
 
Peu importe au final puisque l'important c'est quel fonctionne bien, c'est ce qui m'a motiver d'ailleurs a utiliser ton logiciel, qui se revele etre un excellent outils dans ce cas la, puisqu'il m'avai permis de diagnostiquer une fuite dans le circuit d'admission du turbo.
 
Par contre je ne m'attendait pas avoir un tels ecarts avec les donées constructeurs, 170chx et 380Nm pour 150chx et 320Nm annoncés lol quoi...
 
Je vais essayer de faire quelque seance de decrassage puis prise de mesure pour m'assurer que la GV n'ai pas un probleme.
 
Grand merci a toi du temps que passe pour me repondre, tes conseils, et surtout ta patience lol    .

Pas de souchy, entre passionnés c'est normal
Bonne analyse en tout cas, la pression ne me semble pas exagérée. T'as fait la mesure en 3 ?
Il peut être intéressant de logger le groupe ESP de vag com qui te donne une indication du couple. C'est pas super fiable surtout à haut régime, mais si tu le fais en 5e ou 6e ça donne une idée du couple max. Ca peut valoir le coup si déjà t'as le matos ! Moi ça sert à rien, je suis reprog, donc c'est faussé.
 
Pour les écarts c'est tout à fait connu, c'est pas le premier modèle à se comporter de la sorte... Le TDI100 est pas mal à ce petit jeu aussi (100/240 -> 115/270) de meme que le TDI130 (130/310 -> 145+/350).

C'est cool de ta part en tout cas parce que ce forum et ton logiciel aident beaucoup de personne meme s'il n'ont pas forcement l'occasion de venir remercier.
 
 
Pour ce qui est du log en charge je l'ai fait en 3eme de 2000tr/min jusqu'a 3500tr/min comme indiquer sur vag com, par contre logger le groupe ESP, ca, je ne le savais pas, et ca peu etre utile en effet je vais devoir creuser de ce coté la, j'arriverai peu etre a en tirer quelque chose d'utile...
Juste une parenthese, quand une reprogrammation est faites sur un tdi , la principale donnée sur lequel va jouer le preparateur sera la pression du turbo en relevant la limite de regulation au plus pret de la valeurs haute de consigne (cad vers 2700mb pour 2800mb max) ? Donc si ma golf n'etait plus "stock" les valeurs de pression turbo devrai se trouver bien plus haut non(regulation à 2500mb actuellement)?  
 
Merci à toi !

Pour avoir un aperçu complet, l'idéal serait un log de 1500 à 4200tr. Pour le log sous VAGCOM, il est impératif de prendre un rapport élevé.
 
Il faut savoir également que le régime de départ et le rapport de réduction vont énormément influencer la courbe. Un rapport de réduction court et un départ à régime élevé aura tendance à limiter le couple (pas le temps de monter en pression consigne maximale). A contrario, un départ à bas régime sur un rapport long va mettre à mal l'asservissement en pression et a de fortes chances de générer un overboost. Si je ne m'abuse, le GT17 est à géométrie variable, je ne connais pas exactement ses caractéristiques dynamiques. En revanche, pour les turbos régulés par wastegate comme le mien, la régulation en régime transitoire est beaucoup plus chaotique et génère régulièrement des overboosts.
 
Une reprog ne touche pas uniquement la pression. C'est a priori la consigne meme qui relevée (si la pression n'atteint pas la consigne, c'est une autre histoire). Et donc non seulement la pression est affectée, mais également l'injection en grosse partie, ce que tu ne vois pas sur le groupe pression.

Tu peux aussi voir que tu as pris 13% de pertes de puissance...
Là c'est une source d'erreur, car pas évident de la connaitre...
Elle pourrait tout aussi bien être de 10%, ce qui te rapprocherait un peu des valeurs origines  

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J'aime ma 206 hdi...
Mais je préfère ma M3 !!!
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Tout à fait deurf j'avais oublié de le signaler, merci
Personnellement, j'ai 13% de pertes au banc de digitronic performance, ce qui a priori inclue les frottements internes du banc, de la transmission ainsi que des pneumatiques (c'est une hypothèse, personne n'a jamais pu me le confirmer...).
Ainsi, pour affiner mes courbes personnelles, j'ai mis les frottements pneumatiques à 0 et les pertes de transmission à 13%.

Oui le souci avec ces pertes de transmission c'est qu'elles varient énormément suivant la température des fluides, pneus, etc...  

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Oui... Il faudrait que je tente d'implémenter une mesure des pertes. Le probleme c'est de trouver la route qui va bien...

Y'en a un qui va encore s'amuser (enfin s'arracher les cheveux quoi)  

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Pour donner un petit contraste, entre courbe mesurée via dynOBD, et sur un vrai rouleau:

(courbe de la reprog cachée !)

mais ici, la voiture au début était en petite descente !  

donc, on voit que le logiciel est généreux... 117 cv à 3200 tr/min, contre 115 @ 3900 ...

Mais je pense pas avoir mis les bons rapport de démultiplication... soit...

c'est un TDI 110

 
Comment veux tu comparer dans ces cas là...    

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j'ai dit je pense, mais de toute façon ca n'était pas loin si mauvais, juste pour le "fun", je ferais avec la nouvelle courbe de puissance

Bonjour à tous!
 
Je me demandait si les telephones portable avec accéleromètre et GPS pouvait faire office de banc embarqué? Ca existe? on doit pouvoir calculer des accélération et des moyennes?
 
Merci.

Dynolicious sur iphone

bonjour à tous, je suis un nouvel inscris, je posséde une seat Ibiza tdi 130 fr collector 2008, après avoir un peu survoler le forum mesure de puissance, j'aurai aimer savoir où l'on peut trouver cette prise, pour se connecter sur la fiche OBD en utilisant son ordi, certes c'est valable pour modifier un peu la puissance, mais l'avantage c'est quelle peut aussi permettre de de régler quelles pannes électriques une fois que la garantie constructeur est terminée.
 
Merci d'avance pour vos réponses.

derrière le vide poche, sur la gauche du volant !

super comme logiciel,
mais pour ceux qui n'ont pas accès a du matos d'acquisitions OBD il n'y aurait pas moyen de faire une version qui se branche par des moyen plus simple, comme powerdyn par exemple via une prise jack?

Eventuellement, tu peux faire l'acquisition du fichier régime;temps sous powerdyn et l'importer dans dynobd

ok d'accord merci

salut cozim,
désoler de te déranger, mais quand je lance le logiciel il me m'affiche:
 

 
sais tu d'où se problème peut il venir?
 
encore merci pour ce logiciel