Reprise du message précédent :
salut tout le monde voila moi j ai un petit souci quand je fais la manip, au moment ou je vais chercher le fichier et que je clik pour obtenir la courbe j'obtiens un message d'erreur qui me dit "Abnormal program temination"
HELP ME

non ca va c'est nikel... seulement aucun fichier ne correspond de près a ma voiture ou peut etre la seat ibiza 1.8T supra dites moi si je me trompe.. le mienne est une audi tt cabrio de 2001 avec 180ch à l'origine, ou alors personne ne saurait se procurer ou faire le fichier avec les descriptions de ma voiture pour ne plus que l'importer???Comme ca le graph serait carrément à l'image de ma voiture
 
SVP!!!
   

Est-ce que tu as la brochure constructeur de ta voiture ? Sinon pour le poids, prends celui de ta carte grise (et ajoute ton poids dans la section passagers). Pour les rapports de boite, tu peux les calculer si tu possèdes un GPS (si tu fais la mesure en 3e, mets toi à 5000tr en 3e stabilisé, regarde la vitesse GPS, divise la par 5 et rentre là dans le programme dans la case "Vitesse à 1000tr/mn" ).
Reste encore à trouver le SCx, regarde dans le programme DynBase fourni avec, tu trouveras peut-être ton bonheur

salut, pour une clio 3 dci 85Cv, les données seront pas trop mal interpreté qu'avec une DCI 80Cv qui se trouve dans le logiciel ?
 
car il me manque plein de donnée. genre j'ai les rapport de boite mais c'est en fraction !!!
 
genre 1ere 11/41   2eme 21/43   3eme 28/37   4eme 35/34   et 5eme 41/31.
 
je comprends rien a ces fraction lol
 
a l'aide please !

Si tu as un GPS, utilise plutot la méthode décrite ci dessus Par contre ajuste le poids aussi, car la clio 3 est sensiblement plus lourde que la clio 2.

ok, je fais ce calcul pour tout les rapports alors ?
 
en 5eme, si je stabilise a 3000tr/m et divise par 3 ca ira ? car a 5000tr en 5 eme, j'y arriverais jamais DCI oblige...

Félicitations pour ce topic cozim, c'est la premiere fois que je m'y rends, et je pense que je vais avoir un peu de lecture dans les prochains temps  

Si tu veux tracer les diagrammes d'accélération oui. Sinon, fais le juste sur le rapport de mesure, en 3e de préférence

Trés bon site pour avoir les infos sur les voitures dont le SCx, coef drag, surface de prise dans l'air etc ...
http://www.carfolio.com/

Salut Cozim, je viens encore t'ennuyer    
 
Voila j'ai reçu mon cable OBDII, puis j'ai lu sur un forum qu'avec VAG COM, dans un groupe de mesure, on y trouvait le couple instantané (calculé comment, j'en sait rien   ), ce qui permettrait assez rapidement de tracer soi même sa courbe sous excel, c'est bien hein, mais le problème, c'est que j'ai regardé tous les blocs, et cette mesure, bah... je l'ai pas   .
Ceci dit, je crois que j'ai la possibilité de logger la vitesse en fonction du temps, et je pourrais donc calculer le couple manuellement, en prenant compte de la démultiplication totale, du coefficient de frottements des roues, des pertes de transmission, du coeficient d'aérodinamique et de la masse totale.
Déjà est-ce que j'oublie un paramètre?
Puis penses-tu qu'avec cette methode je peux avoir quelque chose de à peu près exploitable?
Puis pour finir si ça vaut le coup, je serait pas contre une ou deux petites formules mathématiques qui me fileraient un coup de main  
 
Sinon j'y pense, est-il possible d'éditer manuellement une courbe de régime moteur en fonction du temps sur ton logiciel? ça me faciliterait la tâche  

T'as un 20VT aussi donc tu devrais l'avoir le groupe Torque. Bon par contre je t'avoue que personnellement je ne l'utilise pas. C'est un truc calculatoire uniquement qui sert principalement à renseigner l'ESP. Donc il est possible que si t'as ni ESP ni ASR tu ne l'aies pas... Mais mon ancienne 1.4 16V bas de gamme avait ce groupe, donc pas de raison que tu l'aies pas.
Par contre le probleme des mesures vagcom c'est qu'elles sont pas super rapides, environ 2Hz c'est pas top. Sinon tu peux effectivement toi même éditer une courbe à la main...
Le format est le suivant :
"temps(s);régime(tr/mn)"
Genre :
"1,1234;1234
2,2468;2345
..."
Donc à partir du CSV de vagcom tu peux convertir ça easy sous excel. Mais en fait faut que je trouve le temps d'intégrer le convertisseur vagcom à mon soft.

Donc si j'ai bien compris je prends mes mesures VAG-COM, j'envoie le fichier CSV sur excel, puis dans la première colone je rapporte les valeurs sous la forme que tu m'as donné (1,547;1000 puis dans la ligne suivante 1,758;1528 etc...) je vire le reste pour qu'il n'y ait plus que ça, j'enregistre le fichier en .csv, jusque la tout va bien.
Ensuite j'ouvre DynOBD, je rentre les parametres de mon véhicule, je vais dans l'onglet "détermination puissance", je vais sur "données : parcourir", je sélectionne mon fichier, j'appuie sur "ajouter une courbe" puis la sa me met :
'"0,2' (c'est la première valeur que j'ai noté dans la première cellule) is not a floating point value.
J'ai essayé de remplacer la virgule par un point, puis diverses choses, mais rien à faire...  
 
EDIT laisse tomber lol, j'ai ouvert le fichier CSV que j'ai créé dans wordpad, puis j'ai viré tous les guillemets et sa marche, donc là je l'ai fait avec des valeurs de test, demain j'irai faire des vrais mesures si il ne pleut pas trop    
 
Grand merci Cozim, je vais enfin pouvoir me servir de ton log, depuis le temps que je parcours ce sujet...  

Tutorial pour tous ceux qui n'arrivent pas à dialoguer avec DynOBD
 
Obtenir une belle courbe de couple/puissance avec DynOBD alors que vous n'arriver pas à faire dialoguer le logiciel avec votre véhicule, c'est possible à l'aide de VAG-COM.
Pour celà, il suffit :
-de relier votre ordinateur portable à la prise diagnostique de votre véhicule avec le câble ODBII.
-de lancer VAGCOM
-d'aller dans la partie MOTEUR, puis d'aller dans le BLOC DE MESURE, et de sélectionner le groupe 001 de manière à avoir l'indication du régime moteur en fonction du temps.
-appuyer sur LOG, puis START.
-faire une bonne ligne droite et plane de 1000trs/mn jusqu'au rupteur, de préférence en 3eme car comme l'indique Cozim plus haut, VAG-COM dialogue avec une fréquence de 4Hz, donc peu de valeurs à la seconde (4 en théorie donc )
-après s'être arrêté (c'est plus prudent   ), stopper l'enregistrement de données.
-Aller dans "program files/VAG-COM/LOGS" (le mieux est de créer un raccourci vers ce répertoire et le mettre sur le bureau, sa va plus vite à la longue)
-Récupérer le fichier CSV qui contient les données que vous avez enregistré, puis l'ouvrir sous Wordpad, vous allez obtenir un truc de ce genre :
 

 
 
Il s'agit maintenant de virer tout le superflu, de manière à ne garder uniquement les indications de temps et de régime moteur durant la phase d'accélération, de manière à obtenir ceci :
 

 
 
Enfin, il s'agit de remplacer les virgules "," qui séparent les valeurs par des point virgules ";" et de remplacer les points "." des secondes par des virgules "," de manière à obtenir ceci :
 
 
 
 
Appuyer sur "enregistrer" (et non pas "enregistrer sous etc... sinon vous n'arriverez pas à garder le fichier en format .CSV) et c'est fini pour la partie saisie.
 
Ensuite il suffit d'ouvrir DynOBD, de sélectionner son véhicule, d'aller dans l'onglet "détermination de puissance",  dans le cadre "contrôle" cliquer sur "données : parcourir", sélectionner son fichier .CSV puis cliquer sur "Ajouter une courbe", et voilà le résultat :
 

 
 
Par contre in y a une petite incohérence entre les valeurs du graphe et celles d'en dessous  

Pour l'incohérence c'est "normal", ce sont les donénes max de la courbe brute. Quand tu enregistres la courbe dans le profil et que tu la réouvres, les maximas correspondent à ceux de la courbe lissée.
Ta voiture est d'origine ? Sinon je pense qu'il y a des paramètres à ajuster, car la puissance me semble bien surestimée. Pour info, stock je suis à 152cv / 220Nm sur banc avec correction avec le même moulin. En conditions réelles en hiver et sans correction atmosphérique, j'avais 160cv et 260Nm avec dynobd.

 
Merci en tout cas pour ce petit tuto clair et concis
Ce vacances je me prendrai le temps de faire quelques retouches au soft.

Salut Cozim, la voiture est reprogrammée, mais j'ai fait ce test sous la pluie et un peu "à l'ancienne", dans la semaine je vais refaire pareil sur une route bien plate et assez longue, de quoi pouvoir tirer la 3eme à fond sans devoir freiner comme un bourrin pour éviter le mur je reposterai la courbe  

Ca roule =)

Voilà ma courbe faite aujourd'hui sur une route plate de chez plate, c'est une digue, on peut pas faire mieux   , par contre dommage que la route est un peu bosselée, j'ai dû lisser un peu plus que le paramètre qu'il y a par défaut :
 
 

 
 
Pour les paramètres j'ai mis les rapports de boite de la RT (les mêmes que Dynbase), masse à vide 1306kg (carte grise), surpoids 150KG (ma personne + attelage + bordel dans le coffre...), SCx 0.65, voilà pour le principal.
 
C'est mieux que celle d'hier    
 

Jolie courbe en effet, par contre c'est une reprog hypra soft... On dirait un soft de 20VT 180...

 
Pour mon moteur AGU c'est dans les cordes de ce que m'avait annoncé le préparateur (280Nm 185ch)
 
Par contre il me semble que l'injection est ajustée en fonction de la température moteur (entre autre), et suite à un problème du thermostat de liquide de refroidissement qui reste ouvert, le calculateur se met en défaut (G62 : implausible value), surement car il doit voir monter et descendre la température du liquide de refroidissement de manière anormale.
 
Tu penses que sa peut jouer ce genre de truc?
 

L'injection non, mais peut-être que la commande de pression de sural oui...
Sinon c'est effectivement un programme soft, à peine un poil plus coupleux qu'un 20VT 180 d'origine.

Niveau pression de turbo je suis à 0.9 bars en crête, il me semble que c'est la valeur de consigne.
 
Ce week end je change le thermostat (qui en passant est assez chiant à changer paraît-il), je supprime le défaut donc je verrait bien si sa y joue un peu ou non    
 
 
 

Bonjour tout le monde,
 
Je viens vers vous car je souhaiterais faire des mesures par prise OBD de mon véhicule, mais dans cette jungle il existe plein de marque et de modèles différents, dont les différences techniques s'apparentent à du chinois pour moi    
 
Tout d'abord, mon véhicule:
 
Renault Clio 3 RS
 
 
Pour ce qui est des interfaces OBD, je souhaiterais qu'elle soit USB. De plus, je souhaiterais également qu'elle soit compatible avec un maximum de logiciel comme PowerDyn OBD, mais surtout avec DynOBD !
 
J'ai repéré quelques modèles, mais je ne fais pas de différences à part leurs esthétiques lol (dont on se fou pas mal)
 
Voici ce que j'ai pu voir:
 
- MOBYDIC 3200 LIAISON USB à 131 € sur http://www.veyscan.com/
- ELM 327 MULTIPROTOCOL Modèle USB (Toutes marques) à 118.70 € sur http://www.plugnperf.com/product_i [...] ucts_id=78
- ElmScan 5 USB à 139.95 $ sur http://www.scantool.net/scan-tools/elmscan-5-usb.html
- ELM 323 dispo à tous les prix un peu partout, notamment sur ebay
 
 
Sans trop savoir pourquoi, ma préférence va vers l'ELM 327.  
Alors plutôt que de dépenser plus de 100 € dans un modèle qui pourrait ne pas être le bon, pourriez vous m'en conseillez un ?  
Il s'agit des modèles qui d'après mes recherches semblent avoir les meilleurs réputations, mais si toutes fois il existait d'autres marques/modèles disponibles dans la même tranche de prix qui pourraient être plus performants, je suis preneur.
 
 
Cordialement,
 
havana_club_2b

Salut !
Je te conseille le mobydic, étant donné que c'est avec lui que j'ai développé dynobd en plus grande partie. Techniquement, il est équivalent à un ELM327, il gère les protocoles CAN et les puces issues de chez Veyscan sont toutes mises à jour pour les derniers correctifs.
Côté ELM, le 323 est entièrement supporté par le programme, mais pas par les voitures (notamment les protocoles CAN). Je ne possède pas de 327, donc je ne peux pas te garantir son fonctionnement avec mon soft...
Enfin, les pilotes des adaptateurs USB intégrés aux mobydics 3200 ne posent en général pas de problème de compatibilité, contrairement aux adaptateurs externes.
 
J'espère que ça t'aidera à faire ton choix

Salut,
 
Oui ça m'aide beaucoup en effet, le choix est vite vue   ce sera le MOBYDIC 3200 LIAISON USB, je vais suivre tes conseils.
 
Sais tu si Mobydic 3200 USB + DynOBD + Clio 3 RS font bon ménage ?
(la question conerne surtout la Clio 3 RS   )
 
Je te remercie, et espère bientôt pouvoir faire joujou avec ton logiciel.

Normalement cela devrait fonctionner. Il y avait des problèmes en CAN sur les toutes premières C3 dCi (quel que soit le type d'interface), mais depuis sur les RS, rino a corrigé je pense. Pour en avoir le coeur net, je te conseille d'envoyer un mail à veyscan, tu auras très rapidement la réponse à ta question

Question subsidiaire pour toi cozim (et aux autres qui veulent répondre aussi).
qu'est ce que tu pense de Dynolicious ?
 
C'est précis par rapport a ton soft ? c'est pourri ?
 
Tu code régulièrement des "nouveaux trucs de ouf"* , tu prévois un jour de faire un soft de mesure par GPS ou accéléromètre ?
 
 
 
 
 
*: je pense en particulier a ton soft de calculs de turbo, ma phrase est a prendre dans le sens ou "c'est dingue comment il est trop fort ce type", et surtout pas de façon péjorative ou je ne sait quoi d'autre.
Je tenais a le préciser, que ça soit pas ambigu.

Ben en fait à la base j'ai une extension accéléromètre phidget usb pour la mesure.
Dynobd3 devait tout reprendre avec du bonus, notament Vagcom, GPS NMEA, G-Tech, et même Wiimote ! Mais j'ai été assez démotivé, en effet il y a tellement de softs de dynamométrie embarquée qui sort en ce moment... De plus l'idée c'était d'utiliser la wiimote que beaucoup ont, mais après avoir pris renseignements, l'accéléromètre intégré n'est pas vraiment adapté à l'usage dynamométrique.
Enfin, peut-être qu'en lissant comme un porc et en mettant des jolies couleurs, ça fera aussi bien que dynolicious
 
Plus sérieusement, dynolicious a l'air très sympa, mais pour que je puisse me prononcer sur la fiabilité du soft, il faudrait connaitre les caractéristiques de l'accéléromètre de l'iphone, ainsi que les paramètres pris en compte par le soft...
 
Merci en tout cas pour les trucs de ouf, c'est sympa

Tu veux pas faire quelque chose pour mon Sony Ericsson W910i dans le même genre que Dynolicious ?

Salut!
Merci beaucoup Cozim pour ce magnifique travail!
C'est un boulot de titan quand même de se lancer la dedans.
 
Pour ma part, les données me semble un poil optimiste et pourtant j'ai pris la moins bonne de mes deux courbes.
 
Honda Accord 2.2l i-CTDi Executive
Rapports prit dans dynbase.
Pesage en règle d'une jante.
J'ai pris 1470kg (poid relevé à la balance d'un CT). J'ai négligé les bricoles que j'ai de le coffre.
 
Donc voilà le résultat :

 
C'est vrai qu'elle est "entretenue" mais quand même  

 
Ok, 50€ de l'heure
 

 
Salut, plutôt belle courbe, pas tellement optimiste, autopista a mesuré à 149cv et 37.3mkg, le reste est largement dû à la t° extérieure (plus faible, donc plus de puissance), étant donné que c'est une courbe non corrigée.

J'encaisse pour toi
 

Super soft que j'utilise pas mal sur ma Clio RS 2004.
 
j'ai pu fair des courbes avant et apres évolution de celle ci et a quelques petit cv pret, on est dans le vrai !
 
j'adore le module de simulation de 1000m, ca te permet de voir les évolution entre les modif concretement.
 
en tout cas merci pour ce super soft et j'ai hate de tester le dynodb3 ...
 
ps: pour les cv affiché dans les statistique qui ne colle pas au valleur de la courbe, est ce qu'il y a une manip pour que la pmax courbe soit la meme que la pmax indiqué  dans les statistique ?

 
Moins lisser la courbe!

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J'aime ma 206 hdi...
Mais je préfère ma M3 !!!
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Oui, cliquer sur le bouton Lier la courbe au véhicule A partir de là, dès que tu sélectionnes ton véhicule dans la liste, la courbe lissée apparaitra avec les bonnes stats

salut les amis, voila j'ai un soucis avec Dynodb, je ne peux pas afficher les log via ce logiciel, j'ai fait la bonne modif pour n'avoir que les bon paramètre et enregistrer un " .txt"
 
voila ce qu'il m'affiche a chaque fois que je veux voir ma courbe, j'ai beau retourné le problème je ne trouve pas le soucis    
 
ps: et merci a Cozim pour ce trés bon logiciel