Reprise du message précédent :
cool ce topic  

Eanj > Il faut que tu sélectionnes d'abord un véhicule dans la liste (ou que tu en crées un), ensuite seulement les onglets s'affichent

j'ai reussi  
 mais comme d'habitude autre prob
 
  j'arrive a connecter l'interface , je lance l'acquisition une courbe apparait . Ensuite quand je clique sur la fenetre determination de la puissance ! RIEN !  
 
 j'ai deja essayer de sauvegarder dans tous les formats (rpm,csv,txt) mais une fois sauvegarder les fichiers font "0 ko" soit pas de courbe soit quand j'appuis sur ajouter courbe le programme se plante ?!!! pourquoi ?!!

Quand t'as fini l'acquisition, il faut que tu sélectionnes la portion la portion de courbe régime/temps qui t'intéresse. Pour ceci tu fais un clic-glissé sur la courbe de régime dans l'onglet acquisition, et un carré apparait sur la zone à enregistrer. Ne garde que la zone strictement croissante.

 
c'est un peu délicat à faire, j'ai trouvé. Sur un logiciel commercial du même genre (tu vois de quoi je parle ) c'est beaucoup plus simple, t'as pas de possibilité pour qu'on puisse enregistrer d'un simple clic?

On pourrait aussi, mais dans ce cas si t'as pas fait l'acquisition correctement, tu risques d'avoir des données en trop... Enfin je peux regler le probleme éventuellement.

Bonjour,
Je suis nouveau sur ce forum, je suis l'heureux possesseur d'un hyundai tucson crdi 112.
Je posséde également une interface elm327, qui répond tout à fait au besoin initial (lecture des DTC), mais comme j'aime bien comprendre comment ça marche, je souhaiterai aller plus loin.
 
Je viens de télécharger dynOBD, il n'y a plus qu'à essayer. J'ai déjà quelques courbes obtenues avec PowerDyn, mais comme c'était des essais elles ne sont pas très représentatives.
 
Etant avec une transmission 4x4, je souhaiterais savoir si cela à une importance sur le calcul, et quels paramètres modifier le cas échéant (perte de transmission, ...) et dans quelles valeurs.
 
Je vois également souvent parler de kwp2000 pour flasher l'ECU, mais il me semble avoir lu quelque part que kwp2000 c'était l'autre nom du protocole ISO machin, lequel est supporté par l'elm327. C'est le nom de l'interface ou du protocole?
En fait, je souhaiterai lire la cartographie de mon auto, voir comment c'est foutu et peut-être + plus tard. L'elm327 peut suffire pour ça avec le logiciel adapté ou pas?
 
Merci bien,
Gof

Pour les pertes de transmission, il faudra les passer entre 0,18 et 0,2.
Pour le reste, pour lire une carto il faut spéicifiquement une interface KWP2k, les interfaces OBD ne permettent que de lire, diag uniquement.

C'est bien ce qu'il me semblait.
Merci

Salut, est ce qu'avec cette interface (OBD2, prévue initialement pour les logiciels BMW ediabas/inpa), cela fonctionne t il ?
http://www.one-stop-factory.com/pr [...] s+%2F+INPA
 
OBD2 Interface for BMW Ediabas / INPA Software
100% compatible with the original BMW Interface and all it's functions
 
- Connects to RS232
- Double K-Line support by two Motorola MC33199 K-Line drivers and logic gates
- Battery voltage detection by RS232 control line
- Ignition voltage detection by RS232 control line
- Switchable K-Line pullups by RS232 control line
 
merci  

A priori je sais pas ... ils disent pas quel est le type d'interface traduction utilisé...

je vais faire un test à l'occasion, cela me permettra de savoir.  

Bonsoir,
 
J ai plusieurs logiciel de mesure de puissance,powerdyn obd,dynobd que j'ai pas essayer et récemment je viens d avoir un g tech ss et j aimerai savoir dans tout ca, ce qui fonctionne le mieux en ayant des résultats assez précis.
Que pensez vous du gtech.

Le principe de dynobd et de powerdyn obd est identique. Le modèle est a peu de chose près le même, les paramètres légèrement différents, mais paramétrables de manière plus complète sous dynobd.
Quant au G-Tech, tout dépend du nombre de paramètres. Il faut au moins le poids et le SCx, s'il demande pas ces paramètres, le résultat n'aura que peu de sens. Sinon, le résultat peut être intéressant, voire meilleure qu'avec les softs de mesure par prise diag. J'ai fait des essais avec un accéléromètre phidget, les résultats sont encourageants.

D'accord,moi avec powerdyn je trouve des résultats impeu bizarre et je sais pas de quoi sa peut venir pourtant j ai un appareil qui me donne l'humidité,la temperature donc pour sa c'est bon, pour le cx je l ai trouvé,le poid je par du principe du poid sur la carte grise et je rajoute le gazoil plus une dizaine de kilo pour l'equipement,il y a que les pertes et le rapport conique qui me semble pas trop précis,les resultat sont sur mon topic http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] #t14752427
Mais je vais essayer avec le gtech mais j'ai lu dans le forum que le gtech est bien galère a faire fonctionné.

  on peut dire cela de tout accéléromêtre (pareil pour mon Vector FX2)...y'a beaucoup de variation suivant le relevé mesuré (+/- 8Ch).
 
http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] #t14991486 (mais ce topic n'est pas destiner à cette discussion...ouvre un sujet sur les accéléromêtres autonomes, par exemple   ).

 
Je sais pas si beaucoup de personne serait interréssée si jouvre un sujet sur les accélerometres.
Mais ca serait sympa de tout regroupé pour connaitre toutes les solutions et réglages possibles.

Oui ça peut être intéressant un nouveau topic.
Sinon pour les rapports de boite, si t'as un GPS tu peux l'utiliser pour calibrer précisément.

Après quelques essais, je vais me tourner vers les mesure de puissance via Vagcom, je ferai un compte rendu dès que possible.

Hello.
 
Pour commencer, merci cozim pour ce soft de fou que tu as développé    
 
Je commence a me tourner vers les mesures de puissance depuis peu, mais je maitrise déja pas mal les outils de diag, et autre merveilles pour faire joujou avec nos moteurs  
 
Je voit que tu vient de parler de mesure via vagcom, sait tu qu'on peut le faire seulement si la voiture est equipé de l'esp ?
Tu trouve les mesures plus précises ? ou autres...
 
Tu compte arréter le développement de DynObd ?    
 
Ps : je suis un proche de la personne qui ta contacté pour une version de ton soft en 115200 baud, mais j'ais pas encore essayer de mon coté, mon interface a cramer avec mon convertisseur com/usb    
 
Ps ' : je peut te questionner en MP sur un autre sujet ?
 
Merci.

La valeur est parfois renseignée même sans ESP (c'est le cas chez moi) ais dans ce cas c'est très imprécis. Des gens sur leonconcept disent que meme avec l'esp, les valeurs sont réalistes qu'en 5e, et que y'a des dépassements en 3e. Ils ne m'ont pas fournis les courbes, donc je ne peux pas dire ... Mais j'en saurai bien plus, d'ici une petite semaine je prends possession d'une équipée de l'ESP D'apres eux, il n'y a pas de capteur, c'est juste un calcul. J'ai personnellement du mal à y croire, mais on verra bien ce que ça donne.
Pour dynobd je continue le dev quand j'ai des idées. Pour le moment j'en ai pas donc
Pas de soucis pour le MP

 
Apres, tu peux essayer aussi avec OpelScaner ?  

Merci de ta réponsse.
Oui j'ais lue le méme topic que toi sur la precision des mesures comparer a un banc a rouleaux.
 
   
 
Pour l'info je ne savais pas, sur la mienne (TDI 90 ALH de 2000) j'ais ca :

 
Le coup du calcul ne me me choquerais pa splus que ca, j'avais regardé tres vite fait les chema de l'esp car j'aurais voulu l'ajouté mais rien de probant...
 
 
Suite a une discution sur le forum golf4, on sepose des question sur les courbes de débimétre créé par VAGCOM, et celle que fait ton DynObd, en effet elle sont méga différente, comment ca ce passe pour toi tu log qq chose qui ressemble au Measure bloc canal 3 ?
 
 
 
Oui c'est a ca que je penssais, tu n'abandonne pas c'est cool  

Pour ça faudrait que j'aie une opel

Certes mais encore ?

Ca me choque pas non plus le calcul, mais je me dis que ça peut bien être aussi un capteur. La courbe de débimètre que moi je sors avec dynobd c'est le log OBD du paramètre MAF (en grammes d'air par seconde). Normalement tu devrais avoir la meme chose si tu logges le MAF OBD2 via VAGCOM. Il est possible que le parametre que balance vagcom soit différent, surtout si tu logges le débit consigne.

Ba non justement les courbes produites non rien a voir...
 
 
Vagcom :

 
Dynobd :

 
chelou non ?
 

C'est tout à fait normal en fait, c'est pas la même valeur qui est enregistrée. La valeur standardisée OBD2 c'est la masse totale avalée par seconde (g/s), et la valeur VAGCOM c'est la valeur avalée en un tour de vilebrequin (mg/rev). Donc pour passer de la valeur VAGCOM à la valeur OBD, tu multiplies par le régime/60, avec peut être un facteur 2 dans le tas.

En termes de signification physique, le débit OBD indique la capacité totale à avaler de l'air du moteur, c'est un indicateur de la puissance. Le débit VAGCOM indique la quantité admissible sur un coup de piston, c'est un indicateur du couple.
Pourquoi ? Simplement car l'enrichissement (la qte de carburant) est indexée sur la quantité d'oxygène. A cela près que sur un diesel, l'enrichissement effectif diminue dans les tours à cause de la lenteur d'inflammation du carburant, ce qui explique pourquoi les courbes de couple et de puissance déclinent respectivement avant les courbes de débit vagcom et obd.

et bien ungrand merci pour cette explication trés clair    
 
Je peut pas pour l'instant, mais il se pourrais que le bloc de mesure 10 reporte le méme type de valeur que ton soft, de plus a priori le canal 3 serais en relation avec l'electrovanne EGR, je ferais un log des que possible afin de verifer ce bloc 10.
 
 
 
J'ais commencé les test du ELM327, ca marche pas du tout    
 
Seul ton logiciel reporte des info mais en 38400 uniquement, l'interface emet bien qq clignotement de temps en temps mais ca plante. (interface port COM du commerce avec carte PCMCIA COM)
 
Voile ce que me dit DynObd :
 
DynOBD >> suivi des états
 
Ouverture du port COM1
Réinitialisation de l'interface
Interface ELM323 détectée.
elm327v10a : ATZ 2
ate0ok : ATE0 3
Erreur fatale bus, réintialisation.
 
Ouverture du port COM1
businiterror : BUS_ERR 1
Réinitialisation de l'interface
Interface ELM323 détectée.
elm327v10a : ATZ 2
ate0ok : ATE0 3
Erreur fatale bus, réintialisation.
 
 
#DynOBD >> suivi des données
0,68605277777533>>atz
 
0,68606193287269<<
 
ELM327 v1.0a
 
>
0,686062048611348>>ate0
 
0,686062164350005<<ate0
OK
 
>
0,686085347224434>>010c
 
0,68611315972521<<BUS INIT: ...ERROR
 
>
0,686136342592363>>atz
 
0,68614561342838<<
 
ELM327 v1.0a
 
>
0,68614561342838>>ate0
 
0,686145729167038<<ate0
OK
 
>
0,686168912034191>>010c
 
0,686196736111015<<BUS INIT: ...ERROR
 
>
0,686219918978168>>atz
 
0,686229189814185<<
 
 
 
 
Pour le développement de ton soft lol je voit bien une idée   la compatibilité avec les cables KKL pour VW  
(si ta besoin d'info sur le protocol on as de quoi faire   )
Il me soule déja ce ELM  

Oh pour une fois que je trouve une faute :    
 
Erreur fatale bus, réintialisation.
 
 

Voilà la courbe de mon nouveau bébé
 

Et bien ca doit changer    
 
Pas la méme la !
 
 
 
Pour mon souci, fallais y pensser que l'interface est paramétrable via Hyperterm   donc elle etais sur je sais pas quoi, mais pas siur automatique pour le choix du protocol      
 
 
Me reste a faire de bon test now, et maitriser ton soft y'a plein d'option c fou  

Ah oui effectivement, si ta voiture est très récente, l'interface aura peut-être sélectionné un protocole pas compatible, bien vu
 
Sinon ouais c'est clair que ça change, c'est mieux avec le 1 devant D'ici 2 semaines j'aurai une nouvelle courbe à proposer

 
Doit être agréable à conduire, mais par contre il manque un bon 1000t/min d'allonge !!  

Bonjour à tous,
 
Je possède une Ibiza TDi 130 Sport de 2003 et j'aimerai savoir quelle interface je dois prendre pour utiliser DynOBD2 ?
Est-ce qu'une interface mobydic 3200 en USB fonctionnerait ?
Sachant que j'utilise un ordinateur portable, sans port série...  
 
Merci à vous

 
Ben là je change les rapports à 6000tr, ce qui est pas trop mal pour un turbo essence basse pression... c'est sur que ça change de mon ancienne qui avait plus rien dans le sac après 5200tr
Avec la reprog on verra comment ça se comporte en haut
 

 
C'est tout à fait bon

Salut Cozim,
 
Merci pour ta réponse rapide !!
Je vais donc en commander une et tester ce super logiciel !
Par contre, dois-je obligatoirement appuyer a fond sur la pédale en 3ieme, jusqu'a 5000trs/min, ou dois-je simplement laisser la voiture monter jusqu'au 5000 sans forcément écraser l'accélérateur ?
Car ayant une reprog, mais pas encore d'embrayage renforcé, le fait d'appuyer a fond fait patiner mon embrayage...

Oui tu es obligé d'aller pied au plancher si tu veux connaitre couple et puissance max.
Par contre tu peux démarrer la mesure à un régime qui ne fait plus patiner l'embrayage. Tu perdras l'information de couple max et une partie de l'allure de la courbe (en bas), mais par contre tu garderas l'info de puissance max.