Bonjour a tous, je vient de découvrir cette article http://www.power-tuning.fr/fr/mote [...] 16407.html, ça m'a l'air pas mal dutt, esque quelqu'un connait, a des infos suplémentaire, a déja test ???

Alors pour le puls'r c'est tres simple,
tu vas sur google et tu tapes "ventilateur de cale", tu regardes sur les boutiques d'accessoires de
bateaux et la surprise... le puls'r turbo boost de la mort n'est rien d'autre que simple aerateur .
allez va oublie ce genre de systeme c'est de la pure arnaque piegeacon inside

c'est clair, c'est de l'arnaque et en plus ça flingue ton alternateur

Ouah j'en veus 2  
avec une trappe en alu il ya moyen que ca tourne bien  
En gros c'est de l'arnaque.

ça c'est un compresseur  c'est ce que j'ai mis à la place de mon G60: eaton M90 de ford V6 3.8L ça envoie 1.4bars dans mon petit 1.8l  

Voila le chat que t'as dans le moteur aussi

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Taliban GTI pur et dur en G40 et G60
G60 à vendre d'ailleurs

Pourquoi tu fais pas un topic ça pourrait être sympa

Pour en revenir au Puls'truc,quelqu'un a deja testé/fait des mesures ?
PArce que si ca suce sur la batterie,c'est que ca doit souffler un minimum,desolé...

c'est clair que passé les 210km/h t'as les oreilles qui se bouche comme quand tu fait de la plongée  

je vais essayer de faire ça la semaine prochaine  

Nan c'est impossible qu'un truc éléctrique,à ma connaissance, soufflle assez pour suralimenter un moteur car le nombre d'air qu'un moteur 'normal' un 4 cylindres essence aspire d'origine c'est assez impressionnant  alors pour le suralimenter un turbo ou compresseur est de mise et non pas un ventilo de tableau de bord

Ben,il me semble que c'etait avec Cozim que j'avais fait 2/3 calculs sur le sujet et que moyennant quelques Kw,ca marcherais...
Un 1.6L moyen,a 3000Tr/m suce 40L d'air a la seconde,c'est enorme,oui,mais pas insurmontable...
Les ventillo de tableau de bord,genre 200W,c'est drole,mais pas possible,on est OK.
Cela dit,un (voire 2) moteur tournant fort vite (genre 30/40mTr/m),avec une turbine serais (selon moi),capable d'aider. . .

En fait, electriquement c'est possible, mais au niveau de rendement, on est très inférieur à un compresseur mécanique. En effet, il faut prendre en compte le rendement de l'alternateur et du moteur electrique, et ce n'est pas brillant...

Rendement d'un bon moteur >85%,alternateur,je connais pas,mais pas pire je pense.
somme des rendement = n x n x...
Donc,avec 85% sur les 2,ca fait 72% de rendement,on reste au dessus du mecanique...

Un alternateur de série, c'est de l'ordre de 60% -> 51% global
Là on parle juste des rendements pour entrainer la turbine... Alors que le compresseur mécanique est pratiquement à 97-98% ( ripage de la courroie..) x 98% pour le reducteur/multiplicateur  (Rotrex par exemple) ->95%
Autrement dit, à rendement de turbine égal, le compresseur electrique a besoin de tirer sur le moteur pratiquement le double de couple qu'un compresseur mécanique performant pour produire le même volume/pression que le mécanique.
 

Mais l' électrique on peut ne l' utiliser que sur un temps très cour genre pour dépasser ainsi on ne force pas trop sur l' alternateur. Mais j' ai du mal à croire aussi que cela puisse être très efficace, encore que à bas régime ...
Et regardez sur le site les autres offres, ils proposent un autre compresseur 6 fois plus cher donc sensé être mieux et qui ne souffle que 12 bar Psi C' est même pas 0,8 bar il me semble ...
http://www.power-tuning.fr/fr/mote [...] 17160.html

Audi avait implante un systeme electrique d'entrainement du turbo sur ces premiers turbo, il s'gissait non pas de faire tourner un ventilo dans l'admi, mais d'entrainer directement le turbo a bas regime.  
 
Pour l'histoire des rendement, n'oubliez pas que le gain deja faible du "puls'air" est un gain en debit d'air, et qu'il y a ensuite le rendement du moteur a appliquer la dessus pour estimer un gain reel au niveau d'une courbe.
 
Enfin, et pour finir, si vous faite un truc qui marche quand meme un peu, il faudra changer vos alternateur, courroie et poulies damper 4 fois plus souvent parce qu'il ne sont pas fait pour resister a des charge aussi importante sur autant de temps.

Sous entendu qu'un systeme comme ca,c'est pas pour le laisser en permanence,c'est sur...
Je pensais que l'alternateur avais un rendement plus elevé.
J'etais persuadé qu'un compresseur meca depassais pas les 65% de rendement...(vis a vis deja de la transmission meca ou les pertes arrivent vite).

 
Euh je connais pas trop mais 0.8 bar sa te fou un sacré coup de pied au fesses quand meme!!! Ou alors t'es jamais monté dans une voiture turbo.  
Mais pour votre histoire d'alternateur et tout... Ce genre de systeme ne s'utilise pas sur batterie directement(genre 2 batterie dans le coffre)  

Mets une fois 0.8 bars de suralim sur un moteur atmo d'origine et tu va voir l'état de ton moteur après 100 m

J'ai payer mon M90 500 euros avec la gestion

Oui 0,8 bar c' est intéressant, seulement ça c' est celui à 1600€ + 2 moteur qui ne doivent pas être donné. Donc celui à 300 qui est à la base du topic ne doit pas souffler beaucoup ...

Et quel est le débit à 0,8 bars mhhh ?

C'est un souci.
Le but n'est pas de produire 0.8b (comme expliqué,dans un athmo,ca merde).
Mais 0.3b,ca devrais bien se sentir,le but du jouet etant les bas regime (soyons objectif tout de meme).
Egalement,faible cylindré <1.8 L.

Admettons....
Donc ce serait un appareil pour booster un peu à bas régime et pour une courte période un petit moteur avec des batteries supplémentaires dans le coffre, sans aucune garantie que ça marche, en fonction du calculo....  
 
Dans la courbe postée,  il ressortirait un gain maxi d'environ 10cv(Kw ?) à "bas" régime sur un 1600 Honda et une égalité et même une légère perte à haut régime...
 
Etonnant qu'il n'y ait pas plus de volontaires pour ce truc
 
D'ailleurs, ils ont tout prévu
 

Bon aller quelqu' un se motive, l' achète et nous dit ce que ça vaut vraiment ...

Oue, a partir de calcul approximatif, faut a peu pret 17 kw (de puissance mecanique) pour compresser a 1,2b sur un moteur 2.0l (4 sur un 1.0l) a 3000tr/m, je pense que les 24kw (*electrique) des 3 moteurs vont faire juste... A mon avis, il vas pas comprimer grand chose suyr une 5.7l             .

Edit: ajout des 3000tr/m, precision pas inutile... je me demande si je me suis pas gourre, ca fait bcp quand meme.

Oué,moi,j'avais vu avec cozim,avec 800W,on fesait 0.4 ou 0.8 sur un 1.8@3000Tr,en TRES gros.
L'un des probleme =>Il faut que la gestion le prenne,et c'est pas le cas de toute.
Quand je vois ma gestion (magneti marelli 8P) qui est perdu avec une admi dynamique (perdu des watts),j'imagine pas la merde avec ca...

De toutes façon si tu veux suralimenter un atmo faut augmenter le débit d'essence même avec 0.3bars sinon gare à la casse

C'est sur.
Il faudrais se pencher sur le systeme que Zortec (zorbec ?) desolé pour l'ortografe   ,sur la civic,qui d'apres ce que j'avais compris,augmente la pression d'alimentation en fonction de la pression de la pipe (un peu comme les regulateur,mais dans les 2 sens...)

Je connais le VTEC mais le ZORTEC j'ai jamais entendu

DEéja y a pas besoin d'intercooler.. c'est deja ca.

C'est le nom du membre de FA,qui a une Civic (vétèque,oui),turbalisé . . .

Quand on sait que pour passer d'atmo à turbo il faut:
-Ajouter un échangeur pour baisser la t° (^m si certain moteur des 1er génération s'en passe, mais le rendement est infèrieur).
-Baisser le taux de compression pour éviter l'auto-allumage.
-Ajuster la pression d'essence à la pression d'admission. Donc variable en fonction de la charge ,du régime moteur...
-Je parle ^m pas de la gestion de cliquetis, de la température de bougies,  etc etc
 
Alors ton sèche-cheveux magique, ^m pas asservi au régime moteur, me laisse (très) septique.