Reprise du message précédent :
Quand on sait que pour passer d'atmo à turbo il faut:
-Ajouter un échangeur pour baisser la t° (^m si certain moteur des 1er génération s'en passe, mais le rendement est infèrieur).
-Baisser le taux de compression pour éviter l'auto-allumage.
-Ajuster la pression d'essence à la pression d'admission. Donc variable en fonction de la charge ,du régime moteur...
-Je parle ^m pas de la gestion de cliquetis, de la température de bougies,  etc etc
 
Alors ton sèche-cheveux magique, ^m pas asservi au régime moteur, me laisse (très) septique.

ok  

 
L'echangeur,si tu fait alusion a l'intercooler n'est ic pas necessaire,car le truc est electrique,pas sur l'echapement,et vu la compression souhaité,l'echauffement n'est vraiment pas un souci.
 
Le taux de compression de pas mal de moteur suffit (mon 1.8i est a 9.25:1),on peux souffler un minimum.
 
La pression d'essence,c'est le probleme que je parlais.
Cela dit,certaines gestion compense vite avec la lambda.
 
La T° des bougies,c'est vraiment pas un souci (il suffit de les changer,pas bien cher).
La gestion du cliquetis,peux poser un souci,toutes les gestion ne l'ont pas.

Modifier la pression d'essence ne se fait pas a la legere. Le probleme est que ca impacte la quantite d'essence injectee sur toute la plage de charge et de regime. C'es tpas la bonne solution pour moi.
Il faut une modification sur la cartographie idealement.

Sinon, non, les cartographie ne ompense pas via la sonde lambda. Soit un moteur est en regulation lambda aux fable charge au ratio stoecchiometrique, soit elle est en boucle ouverte, et la sonde n'a aucune action compte tenu du fonctionnement des programme ECU. De toute facon, le temps de reponse de l'ordre d'une seconde n'est pas suffisant.
En open loop, le temps d'inection est celui integre dans la carto, modifie par les parametre du moteur, temperature,  %papillon, ....

Je savais pas.
Je pensais que certaine gestion a carto compensais un miminum a la lambda...
Pour la pression d'essence,je pensais operer avec un regulateur.

Tu peux operer avec un regulateur, mais ca change pas que le tarage est statique. Donc si tu modifie le tarage, tu le modifie sur toute la plage.

Ceci dit, il y existe des régulateurs asservis à la pression/depression de l'admission. De cette façon, le différentiel de pression entre l'essence et l'air est constant, det le débit aussi.

Oui, ok mais le soucis reste le meme. Le seul reglage possible est, la encore, le tarage de base qui est applique sur toute la plage d'utilisation. Ensuite, il applique le differentiel de pression du collecteur par rapport a la Patm. Grosso modo, soit on l'utilise, soit on l'utilise pas...

Je viens de lire ce post et il faut avouer que ca m'a fait bien rire!
Si il suffisait de monter un ventilo comme le puls'R pour gagner des chevaux, je vois pas pourquoi on a jamais vu ca sur des modele de serie ou au moins en competition.
Moi je vais monter des bouchons de valves en bitonium parait que ca fait gagner 146 ch!

Les inters trés constructives du genres,ca va...
 

 
Oui,c'est bien de ces reguls que je parlais...
Un peu comme d'origine,ou ca maintient la pression relative d'injection a une certaine valeurs.

 
Nimporte quoi. Ca fait pas gagner de chevaux ca!!Renseigne toi!
 
 Par contre si le ventilateur est enclanché par un bouton poussoir Full Carbone!! Alors la attention, +25ch.  

Bien les mecs,le pourissage de topic,c'est fini ?

je me douté bien qui en a beaucoup qui rigoleré en voyant ce sujet, mais faut savoir de koi on parle, si on parle de vrai grosse préparation la c'est sur c'est ridicule et ça ne remplacera pas un vrai compresseur ou turbo. mais moi je pensait plutot grapigné quelque poney et un peu de couple sur un moteur poussif genre le 1.9l D PSA que tt le monde voudré boosté. l'avantage de cette solution étant la simplicité d'installation (c'est comme dans la pub du sanibroyeur : un petit tuyau, une prise de courant et ça y'est !!!)   . si on part du principe que un moteur d'environ 2 litre aspire 40l par seconde à 3000 tr/min il faudrait une puissance de l'ordre de 500 w pour souflé à 0.1 bar. et sur un diesel le mélange gazou/air n'ayant pas besoin d'être pointu il sufirait d'augmenter un peu la course de la pompe pour gagner 5 à 10 chevaux et 2 ou 3 mkg de couple.

LOL, non mais alors la c'est la meilleure. Gagné 5 chevaux ca sert a quoi?   Booster un diesel? lol fallait prendre essence!!  
Et surtout un moteur 1.9 D (t'appelle ca un moteur poussif).  
Revend ta caisse et achete en une autre ca reviendra bien moins chere( c'est pas une façon de parlé mais la vérité).
 
Y en a qui me feront toujours réver lol!!! euh plutot marrer!!
 
 Sans rencune mec, moi j'aime bien l'idée du pulse'R. mais pas sur un diesel comme ca. Encor tu m'aurai dit sur une ptite 106 S16 oky. Mais la c'est abusé.

 
On peut en commander par caisse? C'est trop cool comme invention, je me demande pourquoi j'y ai jamais pensé!  

PTDR

Vous voulez dire quoi par poussif ?

 
Qui pousse, mais alors qui pousse!      

Clair, c'est un avion de chasse

En général justement on oppose poussif à nerveux ...

Arretez boutets,c'est bon quoi...
Bon,j'avoue perso que sur le 1.9D,c'est assez mal tombé,cylindré trop grosse pour un si petit appareil.
Les plus gros gain serais sur des petites essence <1.8L,et dans les bas regimes,ca serais interessant.
 
Pour ton diesel,a la limite,un coup sur le limiteur de debit,tu gagneras ce que tu gagneras,mais c'est toujours ca de pris.

en général un moteur poussif est un moteur qui manque de couple mais qui est pointu donc donne ça puissance dans les tours,tout le contraire d'un mazout quoi!

Poussif,c'est poussif,en haut en bas,partout.
Ne pas confondre avec creux...

Tiens, la définition de poussif  
 
C’est le contraire d’un « moteur qui pousse. » Le moteur est creux, fade, il ne délivre aucune puissance. Ce manque de caractère peut disparaître à partir d’une vitesse déterminée ou au-delà d’un certain nombre de tours.

Desolé,mais un 16S est pas poussif,il est creux.
Poussif,faut pas faire un dessin,ca avance pas quoi . . .

Pour moi poussif ça voulait dire linéaire

 
+ 1

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Taliban GTI pur et dur en Talbot Arizona GTI 16
Quand il ne fait pas noir/Coupe tes phares/Conna*d
Quand tu dépasses pas/Rabats-toi/Gros tas

AHH daccor vu sous cette angle. Ca va.

GPOWER, tu en es ou avec ton compresseur ??

Comment ça j'en suis où? Je tourne avec depuis plus d'un an

Moi perso j'ai bien compris que ça servai a rien de chercher a boosté un 1.9l D,(j'ai une 405 1l9 D) c'est pour ça que j'y est pa touché. je préf gardé mes sous et mon temps pour passé au 206 cc 2 litres 16S le plus vite possible. en fait je parlé de ça pour tous ceux qui ont un 1l9D et qui veulent gagné quelque poney sans se ruiné (et a voir le nombre de sujet sur ce moteur ils sont nombreux).

On en avait déja parler la, non ? http://www.forum-auto.com/sqlforum [...] 269686.htm
 
Ce truc peut éventuellement améliorer une peu le remplissage à certain régime, mais si on veut que le moteur tienne, il faudrait qu'il soit asservi.

Je sais pas si ça a déjà été posté mais regarder çà:
http://videos.streetfire.net/Playe [...] CA9564&p=0

 
Hé bé. C'est quoi le liquide qu'ils pulvérisent sur le souffleur ?

Il y a marquer "Nawzzzzzzz", je suppose que ca veut dire NOS (protoxyde d'azote).

comment ils font sur la vidéo pour mesurer la puissance sur le banc à rouleaux sans que les roues de la voiture tournent??