Reprise du message précédent :

 
 
n importe quoi  

 
Ouais d'ailleurs je trouve honteux que la TT² ou la Scirocco sortent en diesel, et encore plus honteux que des kékés mettent la calandre de la Golf VI GTI sur des TDI 110...   je tenais à le dire    
 
Sinon j'en profite pour me renseigner si il y a quelqu'un d'ATH lyon qui traine dans le coin, je peux espérer combien niveau prix pour un stage 1 sur un VAG TFSI 200 ou sur un TSI 210?

Khorrekteur de maïrde.

Moi ce qui me fait peur , c'est que les 6 Cylindres vont de plus en plus être amenés à disparaitre, au profit du 4 cylindres à cause du Downsizing et les raisons écologiques de mes fesses
 
Sauf le jour où un constructeur trouvera la possibilité de faire un 6 Cylindre qui pollue peu et consomme moins.

Y'a des utilisateurs de Dynolicious sur Iphone ou de Adyno sur HTC ici ?

Je l'ai, mais je ne l'ai pas encore vraiment utilisé, puisque je n'ia pas encore trouvé comment bien poser l'iPhone.

Ok, je vais essayer son équivalent Adyno sur mon HTC, va falloir que je trouve comment fixer le biniou droit.

 
Oui comme c'est en train de faire aux USA, les gros V8 des muscles cars sont en voie de disparition, troqués contre des "modestes" V6    
 
Après question de gout personnel, je préfère un petit 4 en ligne turbo, par rapport à la technologie même, aux possibilités de modif et à la faible conso quand tu roules pépère  

Je veux le bruit du 6cyl voir 8

Coupé la pomme en deux comme moi, 5cyl turbo  

 
Ritale?

salut
 
un tct en reprog ca peut aller chercher les 180 chevaux en partant de 150 d'origine ?

 
 
Nan, Mondéo break 2.5 Turbo 220ch

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Je t'envois les infos en MP    
 

 
Je crois qu'il est interdit de communiquer les tarifs ici  

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Je suis aux US en ce moment et je peux t'assurer qu'il y a toujours de gros V8 que se soit dans les américaines ou les allemandes  
C'est ça qui est bon   Le TDI ici on ne connait pas    Vive les A8 4,2 et autres BMW 760 LI  

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Je snob donc je suis..

Et puis ce bruit

 
Ramène moi un eaton

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

 
 
Bien sur heureusement !!  

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J'aime ma 206 hdi...
Mais je préfère ma M3 !!!
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Une question au passage.  
Quand je vois, par exemple sur le site d'ATH, qu'il n'y a pas de stage 2 ( 3,4,5,6 ^^ ) proposé pour un véhicule c'est parce que ce n'est pas faisable ou tellement anecdotique que pas proposé ( ou encore jamais fait et donc aucune idée ).
 
Danke.

C'est un peu de tout ça en fait.Sur certains véhicules,un stage 2 n'est pas possible parce que les pièces n'existent pas sur le marché,sur d'autres le gain est fort peu intéressant par rapport au coût,ou bien encore sur certains véhicules,le stage 2 n'a pas encore été essayé ou est encore en cours de développement.

Une petite question un peu HS mais pour pas créer un topic, sur 1.8T (AGU) j'ai l'impression que l'actuateur de wastegate me pose problème (sortes de "ratés" toujours en reprise à 2000tr/mn, on dirait que l'actuateur rentre en "raisonnance", qu'elle ouvre et ferme plusieurs fois d'affilé la WG du coup sa met des a coups pas très agréable, enfin c'est ma théorie   ), sa se bricole ça sur ces moteurs? Je préfère demander aux connaisseurs avant d'envoyer les mains  

Quelle référence de WG ? F, G, J, différent de celui d'origine ? Reprog ? Quel kilométrage de la voiture ?

 
La WG c'est celle d'origine, an 99 150CH moteur AGU reprog DIGI 125 000 km pour la référence je ne peux pas te dire. Sinon c'est possible que ça se dérègle (ressort, tige, fuite interne au piston...)? Sachant que sur le mano la pression monte toujours à 0.9 bars en pleine charge en fonctionnement normal, et lors des saccades la pression semble avoir du mal à monter mais c'est dur à voir c'est peut être qu'une impression.

Une fuite n'est pas a exclure... Certains préparateurs conseillent de changer la N75 tous les 60000 à 80000km.
Vérifie au vagcom que le capteur de pression marche bien.

Bonjour à tous !
 
Je vous poste une courbe d'une petite nouveauté : AUDI TT-RS 340cv.
D'origine elle a des capacités étonnantes, mais reprog c'est un autre monde !!!
 

 

341 --> 401 cv (+60cv)
472 --> 622Nm (+150Nm)
 
 
Voilà, à vous

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J'aime ma 206 hdi...
Mais je préfère ma M3 !!!
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Ca fait pas un peu beaucoup 620 Nm ?
 
En tout cas ca doit poutrer sévère, chapeau

BMC c'est pas top apparemment   .

est-ce que cela ne veut pas dire que le BMC sans reprog derrière est inutile, voire moins performant (au niveau du couple) ?

Salut à tous
 
Est ce que certains ont déja reprog une 205 GTI 1900 ? convaincant ?

 
Sur un moteur turbo d'origine, c'est pas une admi qui va te faire gagner quelque chose. Par contre ca permet de débrider l'admission en cas de reprog. Pis sinon ca permet aussi d'entendre le turbo respirer et la soupape de décharge travailler

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Seat Ibiza FR 1.8 20VT - turboback MILLTEK non resonnated - reprog digitronic -- 216 ch et 38 mkg FORGE 006 - manos de P° turbo+T° d'huile raidHP --BAR sup seat sport - barre stab H&R - Silentblocs pleins - Tiges filetées SPAX Krypton - FMIC se

 
Si ta N75 est d'origine, elle peut être en cause. T'as Vagcom à tout hasard pour y voir plus clair ? Sinon, une electrovanne N75 coute pas grand chose.

 
Super performances ! Juste le couple qui pour moi est trop élevé.

 
 
Merci Robix !
J'avoue, le couple ça m'impressionne!
Il faut voir à l'usage...

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J'aime ma 206 hdi...
Mais je préfère ma M3 !!!
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Ouais enfin évite d'aller l'acheter en concession, c'est du foutage de gueule 75€ c'est du vol.

Ma N75J m'a couté un gros 60€ de mémoire.