Forum Auto

Reprise du message précédent :

 
J'ai entendu cette rumeur dans les couloirs    

Parait il que la gars faisait drôle de mine
Mais ce ne sont que des rumeurs, j'aurais aimé être là pour voir papystock transformé en papypredator.    
 
Son foulard devait virevolter sévère

---------------
----------------------------------- Mes vidéos -------------------------------
 

 
On sait déjà que les Alpina E92 avec 360ch donnent de meilleures sensations que les M3E92, la Noelle stage2 sort 401ch et fait bien mieux aussi... Même les Vishnu V3 + Bi cones et full catless sont à plus de 400ch... Donc rien de bien étonnant en fait  

Ouai faudrait retrouver la courbe, il y a une m3 e92 qui a sorti 407ch chez ath avec trés peu de kilomètres, stock d'aprés les infos.

---------------
----------------------------------- Mes vidéos -------------------------------
 

 
J'en ai vue une à moins de 400ch  

Je t'ai dit, pas de foulard en été mon grand    et pourquoi papypredator ?
De l'humour ?  

---------------
                             
                                     

Oula les résultats n'ont pas été bons ou bien?
En hiver l'écharpe et en été le foulard
 
Evidemment que c'est de l'humour quelle question, si ça ne te plait pas je peux changer
 
Bon alors ces résultats ça a donné quoi, c'est ça qu'on veut savoir, faut pas e faire prier comme les gonzesses quand même  

---------------
----------------------------------- Mes vidéos -------------------------------
 

 
No pb Fred    
 
Je tiens à préciser que le match avec la M3 E92 ne fut pas effectué par moi.    
Par contre celui de la regrettée RS4 (version 380cv stock)  avec la ligne décata, oui     Ce fut du cote-cote en départ lancé / 80 jusqu'à la fin.
 
Les résultats de DM Perf sont sévères chacun jugera :
Je crois que pour JeanPépé avec sa M5 reprog + ligne, le banc lui a sorti moins que d'origine    
Va comprendre Charles    
 
Si ce sont des valeurs encore plus "sévères" qu'ATH, alors la mienne sort vraiment au minimum : 507 Nm et 343 CV
 
Un test a été fait dans la nuit pour vérifer certaines choses:  
Départs lancés / 70 / 80 en 2 ou 90 / 100 en 3, la Léon Cupra TSFI ATH forte de 319cv et plus légère de 200kg ne prend plus du tout l'avantage à l'appuyée. Pour la suite il n'y a pas eu de surprise car elle allongeait déjà moins que la 335i stock. Pas mal qd même pour une "343 CV de +1600kg"      
 
Bien sur je n'avais pas de foulard pour ne pas ralentir mes essais     on ne sais jamais avec un éventuel surpoids ou une prise au vent supplémentaire
 
Par contre si ce sont des valeurs mesurée aux roues ... cela expliquerait bcp de choses !
C'est peut être pour cela qu'aucun paramètre de correction n'est indiqué sur le tableau fourni ?

---------------
                             
                                     

Oui, comme dit Jimmy, la 335i tourne fort, et partant un rapport au dessus à chaque fois, on dira que je passe un poil à l'appuyée et il va repasser et dès que ça pète un autre rapport, ça devient grave...
 
Passé 2XX, je commençais à me dire que son truc ne sort pas 342 cv...

Je suis passé chez seat a propos de probleme de chauffe. On a discuté vite fait, j'avais pas l'intention de leur laisser la voiture en l'état. Bref à l'origine pour voir le prix de l'intercooler cupra (330€ le radiateur, 780€ radiateur + durits + quincaillerie ) et bien sur ils ne font pas le montage
Ceci résoudra pour sur mon probleme de safe à l'accélération par chaud temps, mais pas le probleme de surchauffe moteur à l'arrêt. Le chef d'atelier pensait éventuellement à la pompe à eau électrique, mais elle semble bien fonctionner. Pour resituer, la sonde de t° est encastrée dans le collecteur d'admission. Je me demande dans quelle mesure la reprog ferait que le(s) papillon(s) soi(en)t ouvert(s) moteur éteint, n'étant ainsi plus une barrière isolante contre la t° du bloc qui se propagerait plus facilement dans le collecteur ... ?
En attendant, une solution qui marche assez bien est de démarrer pied au plancher pour faire tout de suite monter le moteur dans les tours (débit d'air plus important qui permet de refroidir la sonde de t°).

A mon tour de poster ma courbe de mon Ibiza Cupra 1.8T Reprog MRC et ligne Milltek
 

 
Pour info, Les courbes de l'évolution du 6L Biturbo présentée sur la nouvelle série 7 (baptisée 740i avec ce moteur)
 
326ch / 450 Nm
 
Bientôt sous le capot de la série 3 ?
 

 
A mon avis, il y a un problème sur ta voiture...
 
D'une part la courbe n'est pas très belle, beaucoup de tressautements...
Mais surtout tu as un méchant creux entre 3700 et 4400... alors surpression de turbo avant, donc le calculo coupe ? N75 qui fait des siennes ? autre chose ?
Je ne sais pas, mais y'a quelque chose à mon avis...

---------------
J'aime ma 206 hdi...
Mais je préfère ma M3 !!!
---------------

Oui, je penche pour un probleme au niveau de ma N75
Niveau pression au VAG, je ne vois aucune surpression
Pour ce qui est des tressautements, c'est toujours comme ca chez ATH avec les essences.

Ok j'espère que tu vas vite trouver !

---------------
J'aime ma 206 hdi...
Mais je préfère ma M3 !!!
---------------

 
 
le 1.8T "Merguez"  
 
 
 
Donne lui de la confiture, hein Noufinho ?

---------------
VW/Audi/Škoda    

Elle passera au banc en France pour voir, mon problème de creux serait apparemment que le banc aurait été trop freiné lors du passage, en effet en conduite sur route je ne ressens aucun creux à ce régime.
PS: Deurf quand tu feras une session groupée, préviens moi

Elle passera au banc en France pour voir, mon problème de creux serait apparemment que le banc aurait été trop freiné lors du passage, en effet en conduite sur route je ne ressens aucun creux à ce régime.
PS: Deurf quand tu feras une session groupée, préviens moi

 
Ton boost oscille ?

 
Je ne pense pas, sur la route je n'ai pas à me plaindre de problèmes d'oscillations.
J'aimerais passer sur un autre banc pour voir si l'étalonnement du banc en France sera le même que celui d'ATH

Le banc ATH est très stricte, aussi, et il y a toujours ce genre d'oscillation sur ce banc.

Nouf tu peux m'envoyer ta courbe par MP STP

 
Les tressautements sont présent sur toutes les courbes ATH, et le méchant creux également, je pense que ça vient de la personne qui passe les voitures sur le banc là bas qui ne doit pas s'y prendre très bien.
 
Il y a aussi une question d'échelle, et de correction je pense.  

Ouais ptet la correction...
 

 
Pour les oscillations ok...
mais le creux, y'a un truc qui va pas... sur la voiture ou le banc

---------------
J'aime ma 206 hdi...
Mais je préfère ma M3 !!!
---------------

Deurf comme je le disais précedemment, ma voiture n'a aucun creux sur les essais sur route à ce regime, je pense donc qu'il y a eu un raté lors du passage au banc

Alors on a ça:

 
Et on ça:

 
Ce qui fait que je viens de prouver que ça vient du banc....
Oulaaaaaaa je viens de démontrer que le banc de ATH est foireux !!!
 
Mon Dieu, tous les banc du monde merdent... mais qu'allons nous faire ?!
 
 
 
Bon allez je plaisante, mais bon y'a bien un sushi....

---------------
J'aime ma 206 hdi...
Mais je préfère ma M3 !!!
---------------

Cette courbe est tout à fait normale.
- Les tremblements de la courbe sont normaux, c'est lié au soft du banc qui n'applique pas un lissage excessif de goret comme la plupart des autres bancs.
 
- Le creu de la courbe est lui aussi normal, il est lié à la boucle de régulation de la pression de turbo qui est très peu performante quand on part de si bas dans les tours. La N75 réagit assez tardivement à l'arrivée progressive du couple, laisse un dépassement et coupe brusquement, avant de reprendre. Ce sont des oscillations typiques d'un système d'ordre >2 avec gain trop élevé. J'ai le même problème avec la mienne, que ce soit avec la N75 d'origine avec la version améliorée.
En revanche, quand on met pied dedans à 3000tr, ça ne pose pas de probleme. Comme nicoliguez a l'habitude de jamais tartiner sous 3000tr, c'est normal qu'il ne ressente jamais ça sur route.
 
Comment gommer ça ? Soit le probleme de gain est lié au soft (genre le calculo voit que l'écart entre consigne et pression effective est trop grand jusqu'à 3000) du coup ça ferme la wastegate completement et le temps que la pression s'établisse et qu'on commence à corriger on a le temps de dépasser copieusement, soit c'est directement lié à la N75. Donc boost controller ?
 

Merci Cozim de ton explication, ca me rassure, ma voiture n'a pas de graves problèmes

 
Il est pas foireux loin de là    
En faite suivant les véhicules il faut ajuster la resistance des rouleaux du banc pour éviter ce phenomene, et là ca n'a pas été fait car beaucoup de monde etait passé ce jour là et ca du être un oubli de la part de la personne qui fait passer la voiture sur le banc
Peut etre qu'il pensait que Nicolima était Guez      

C'est le cas

  Nicoliguez        

---------------
                             
                                     

Bonjour à tous,
j'ai un slk 200 Kompressor de 2005 avec 40000km. Je voudrais améliorer sa puissance et je pensais à une reprogrammation moteur  (fochesato ou digiservices).
Il n'y a pas de turbo sur ce modèle. Les gains affichés par fochesato sont de 25cv. Cela vous parait-il réaliste? Les prestations chez digiservices sont elles equivalentes?
Merci d'avance pour vos réponses.

 
Tu as ATH qui ne doit pas être très loin de chez toi (Belgique)    
 
Ils annoncent 197 cv et 280 nm