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Reprise du message précédent :
Du calme du calme.
L'important c'est que bientot on aura les courbes de la reprog de Jimmy sur la voiture de Jimmy  

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J'aime ma 206 hdi...
Mais je préfère ma M3 !!!
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J'ai hâte de voit ça, et de l'essayer aussi.  

Moi j'ai hate de voir vos videos ...

Pour les vidéos il faut voir ça avec Deurf, c'est lui le spécialiste ... mais pour le moment il préfère les S4 et les RS4 ... dt une toute "neuve"  
Donc à vous de le décider  

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Ben, il n'y a pas de pb Nouf ! Nicolima a été passager et ton ami Polo a essayé de te remplacer pour le test
Quand tu auras le temps ce sera tout bon  

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Il faudra penser à louer les gradins ?    

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        c'est toi qui le dit..

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993 S : Il n'y a que ça de vrai

 
Que tu t'attaques à Diapason puisque tu penses qu'ils t'ont arnaquer, soit.
mais ta signature en rapport avec digiservices, il me semble que tu n'as JAMAIS eu affaire à eux.
Enlève ça tout de suite, tu passes pour un abruti fini....

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J'aime ma 206 hdi...
Mais je préfère ma M3 !!!
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Que c'est mignon
 
même reprog que jimmy sur le même modèle (maintenant il a la version 2)

 
Courbes 335i avec boitiers programmables

 
On voit que dans tous les cas ça plafonne aprés 5000 même avec pipes décata et admission et gas race et lea pression à 1 bar  
 
Et la pression à 15 psi soit 1 bar (1 bar= 14,5 psi) sur le dernier graph.
 
Donc à part changer de taille de turbos tu auras du mal à faire grimper la courbe aprés les 5000 car le turbo sature dans tous les cas... et donc dépasser les 400ch
 
C'est pour celà aussi que j'attend de voir les résultat de jimmy et sa version 2 avec impatience. Peut être verrons nous la courbe grimper aprés les 5000 peut être que ça montera un poil plus au lieu du plateau mazout.
 
Si je me plante envoies moi un pot de nutella bien chauffé ça s'étale bien aussi  

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Apparemment, il a volontairement coupé car la t° d'admission commencait à être élevé...
 
Après, je n'en sais pas trop, tout ce que je sais, c'est que ça a l'air de marcher fort!
 
Je pense que en mettant ligne + IC plus gros + modif' du radia d'huile, il y a moyen de gagner de bons petits canassons...
 
Vendredi, je testerai et me ferais ma propre opinion...
 

Tu payeras ton tour Nouf, vendredi je laisse ma guez au garage, elle roule sur 3 pattes

Voici ce que comprend la 335i passée sur le dernier graph:
 
Procede V3 (le boitier au max)
 
RR catless dp's (downpipe sans cata)
 
Ligne sans cata
 
Twin air intake(K&N)
 
AA Intercooler
 
100 Octane race gas
 
Qu'est ce qu'on peut faire de plus

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Un intercooler de la taille du pare brise , facon 20cm d'epaisseur, et ca devrait etre bon
 
Sans rire, a part mettre des turbos plus gros, y'a rien a faire

A priori on peut les faire pousser à 16-17 psi si la table de richesse en tient compte, c'est ce que j'attend de voir avec la reprog évo2 de jimmy.
 
Mais comme on le sait en faisant souffler au dessus de 1 bar, ben la courbe risque de se casser plus vite la gueule encore.
 
Surtout si les pièces sont toutes origine et le carburant avec moins de cétane à cause de l'allumage.
 
Enfin à voir...

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Roooo zut, je l'ai changée avant que tu me le dises...  
Du coup, je vais peut être la remettre, surtout que Digiservices, c'est loin d'être le top. Il n' a que des petits racolleurs pour penser ça. Suivez mon regard !

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993 S : Il n'y a que ça de vrai

C'est bien de penser à la protection des spectateurs au cas ou ton moteur explose ou si tu t'envoles..  

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993 S : Il n'y a que ça de vrai

 
Le procede V3 reste un boitier additionnel avec les défauts que cela implique...  
 

 
 
Pour les turbos, il ne faut pas dépasser les 15.5psi et encore là c'est quelques petits piques, autrement casse...    
 
Pour la lecture des courbes US, il te faut des lunettes, car la puissance max est atteinte à 6300tr/mn si je ne m'abuse avec jolie courbe assez plate entre 5000 et 6500
, mais une puissance qui est encore près de 360ch à 6800tr/mn
 
En conclusion, arriver à 400ch comme sur celle du père Noelle, c'est déjà très très bien sur une 335i    

En gros, l'idéal serait de mettre une ligne complète avec cata sport, ou sans cata (je sais pas ce qui est le mieux sur ce type de voiture!)
 
Vérifier que le refroidissement est optimal, sinon opter pour un échangeur plus gros, et voir pour le refroidissement de l'huile!
 
Avec une bonne gestion, en tournant au SP98, avoir 400 cv, c'est presque 100 cv de plus que l'origine, et c'est plus que correct!!  
 
Après, changer les turbos, là ça deviendrait chaud, et pas commun.

T'as pas eu de pb lors de ton passage avec ton ancien supercar biremap ... alors ce n'est pas avec mon petit moteur que les spectateurs vont craindre ... surtout pour me sortir 325cv    

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Le plus important c'est que l'on puisse espérer que la courbe ne soit pas diesel aprés les 5000...
 

 
Vu que là il s'agit d'une reprogrammation, on va voir si on peut espérer mieux que le procede...
 
Si on atteint 380ch avec juste une reprog, Jimmy tu pourras t'estimer gâté
 
C'est pour ça qu'on attend la courbe

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Quelque soient les courbes, c'est juste par curiosité et pour le folklore FA.
Car les ressentis au volant et les tests déjà effectués suffisent largement à me contenter.
Que ce soit 360-370 ou 380 je suis déjà gâté ...    
Je sais déjà comment elle marche et ce qu'elle a de plus.
Les courbes c'est plutot pour vous et apporter un peu de blabla à ce topic.    
Par contre si lors du passage au banc "qqu'un" s'aventure à "toucher" à ma prise diag  là, je ne serai plus le papycool de d'hab    
Sinon, pour info, les turbos soufflent à moins d'1 bar.  

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Effectivement ce sera mon prochain objectif.
Par contre d'après le banc déjà fourni la 335i délivrerait 330cv et la version 335i v2 380 ... donc un gain de 50cv meme si l'on obtient 400cv à un moment donné, ce ne sera qu'un gain de 70cv et non de 100cv.
Par contre une puissance stock de 330cv expliquerait pas mal de choses lors des tests effectués contre la 335d WS  ou même la Noufomobile.  

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C'est tout simplement impossible que chez DM, on touche à ta prise diag, car :  
 
 - il faut un câble spécifique extrêmement dur à trouver, et surtout très couteux!!!
 - Le téléchargement de ton soft d'origine sur "ta version" met 1h20 donc... ça ferait un peu long... sur certains modèles, le téléchargement du soft est légèrement plus rapide.
 
Si je pouvais passer samedi...  

 
Tout à fait!  

Salut Jimmy, tu sais il y a le blabla du dimanche et le blabla des kekes...
Et aussi des passionnés
 
Tu sais je préfère une courbe à 370ch bien propre et avec une belle montée genre "atmo" plutôt qu'une courbe à 390ch et pas de sensation aprés 5000, même si ça continue à faire grimper le compteur.
C'est ce qu'on reproche généralement aux mazouts.
Maintenant c'est sur que pour drifter ou faire du circuit, c'est intéressant ce plateau de 1500rpm pour faire des perfs.
 
A mon avis niveau sensation tu dois sentir le plat de la courbe ( s'il y a sur la tienne) mais conjoncturellement ça doit être trés dur de le gommer...
 
Avant de toucher à l'échangeur, j'enlèverai des maudits catalyseurs par des downpipe "catless", ça te fera déjà baisser la temp des turbos, débridera en plus la turbine qui balancera un peu plus et fera gagner en temps de charge et réactivité avec la pédale de gaz.
 
La double admission "libre" ne vaut pas le coup je pense par rapport au budget.
 
A la limite l'échangeur plus gros serait le bienvenue pour fiabiliser en continuant à lutter contre la surchauffe, le radiateur d'huile il y en a déjà un sur la tienne vu que c'est une version europe.
 
Voilà le blabla, tu sais on s'en fout nous de qui a la plus grosse, mais juste que ce moteur estt tout nouveau pour pas mal de monde et est une super base...

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Le problème en remappant cette voiture, c'est que lorsque tu sollicites pas mal ton moteur après reprog', les t° d'admission et d'huille sont relativement élevés.
 
C'est pour ça que je pense qu'un plus gros échangeur, et un radiateur d'huile plus conséquent serait la bienvenue!
 
Car même si je ne vois pas Jimmy tapper une bourrer toutes les 5 minutes, garder les perfs après plusieurs runs, c'est pas mal tout de même!  
 
L'idéal serait de déposer le PC avant et voir ce qui se trame derrière...  

Je le sais
 
Il n'y a qu'à voir les 335i sur circuit, 2 tours et faut attendre ...
 
Donc remapper et le turbo au max de son potentiel ça fait surchauffer pas mal, les downpipe pour moi sont primordiaux dans cette affaire.
 
Le radiateur d'huile peut être je n'ai pas vu celui proposé d'orgine, mais surement, c'est ce que je répète depuis le départ.
 
L'échangeur en watercooling serait pas mal aussi, à voir...
 
Ps jimmy on sait que tu ne vas pas faire tout celà, je suis d'ailleurs étonné que tu aies remappé ta papymobile, les downpipe seraient déjà bien d'origine maisl à ça devient une priorité...
 
Quand j'avais mis le downpipe sur l'alfa, ce que j'avais constaté c'est que justement ça permettait de garder plus longtemps la puissance malgré les successions d'accélérations...
 
Par contre ça met plus de temps à chauffer aussi quand on démarre

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Tu sais bien Maga que je ne mettrai pas les courbes ni pour les blablateurs du Dim ni pour les kékés    
mais plutot pour les passionnés.      
Quant à savoir qui a la plus grosse, tu sais ce que je pense de ce genre de personnage.
Les "tests" pour moi comme pour pas mal c'est pour étalonner ...  

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Tout à fait Maga ! Jimmy2 va justement recevoir les fameux downpipes en céramique noir ... je t'en ai parlé sur MSN. Après son test, Jimmy1 emboitera le pas    il y a des "papy" qui osent plus que d'autres  
et qui sont prêt à aller au bout de leur passion sans avoir à claironner à tout va    
Si je n'avais un minimum de confiance ou d'estime pour toi, je ne pense pas que tu aurais tant d'infos ou de vidéos via MSN  
Quant au comportement de la 335i sur circuit, je suis entièrement d'accord avec toi. Car contrairement à certains propriétaires de 335d, je pense que la 335 est une berline ou Coupé-berline très performant mais pas une sportive extrême. Elle n'en a ni l'endurance du freinage, ni la maniabilité sur les petites routes sinueuses. Par contre c'est une bête d'autobanh et de nationales capable de petites pointes et départs lancés intéressants ... Mais ceci n'est que mon avis.