Reprise du message précédent :
Ah oui j'oublié voiture super bien equilibré sur les sauts ca retombé toujours sur les 4 roues heureusement que le coffre etait toujours rempli

Où ca dans le sud????
 
A montpellier, je peux essayer de te trouver ca!!!

 
Beh alors fallait pas en parler
 
 
 
@ el magnifico : propre la malicia quand même
 
Finalement tu vas devoir y arriver à te trouver un hangar
 
Bon courage, me tarde de voir ce que ça va donner avec une jolie enseigne

PIZZA DRIFT HARD GARAGE          
Meme pour rangé mes voitures je me fais allumé c'est chaud ! mais le premier qui touche a une de mes caisses... ce coup ci fini les gentillesses !!!
 
Je continu mes petits calculs et je cherche des renseignements sur les doubles triangulations et des formules pour calculé les appuis aérodynamiques.
 
j'ai vu une vielle mini de 200ch, la concurrence est rude !
http://videos.streetfire.net/video [...] BE719A.htm

merci fkl91, je doit te connaitre mais pas avec ce pseudo !
 
petit hs: ma fiesta 1.1i s'est fait embarqué par la fourriere et je la laisse pour 800euros, je la sort et change le moteur, sachant que l'embrayage est neuf, les freins AV, bien chaussé, l'intérieur néttoyé a fond, la peinture refaite et tout les points de rouille sous joint éliminés. Dernier délai le 15 juin !!

Je ne comprends pas bien pourquoi tu tiens absolument à faire des doubles triangulations.....
D'autre part, il n'y a pas de formules sur les appuis aéro toutes faites...Pourquoi crois-tu que les concepteurs passent par la case soufflerie ?
Sinon, il y a des logiciels de simulation d'ecoulement....
 
Des remarques sur tes formules précédents :
 
Le raisonnement sur les transferts de masse est incomplet : Tu dis toi même que l'accélération max de la propulsion de ton exemple est de 5,4m/s² or tu as pris comme valeur l'accélération max théorique de 7,2m/s²...Ta formule ne peut pas s'appliquer comme ça: il faut passer au calcul différentiel, puisque le transfert de masses dépend de l'accélération, qui dépend du transfert de masses
 
Le calcul de l'adhérence latérale n'en est pas un. Tout ce que tu a fais c'est de diviser par 4 la force que tu souhaiterais avoir...
Il faut savoir que le coeff d'adhérence d'un pneu est fonction de la charge qui lui est appliquée, donc tu ne peux pas lui affecter une valeur constante.
Et encore une fois, le jour où tu trouveras un pneu du commerce abordable qui te sorte 1,5G, il faudra en acheter un stock
 
Pour le dimensionnement des suspattes, trouve-toi un bon bouquin sur la théorie. Ce que tu as là n'est pas trés utile.
 
 

je cherche, je cherche...
 
pour les appuis ils doit il y en avoir, comme en aéronautique pour la portance des ailes; il me faut juste un point de départ, les réglages se feront proto fini.
Ces calculs sont des bases et donc incomplets.
 
Je tient aux doubles triangulations pour:
la moindre déformation du systeme sous charge et la garantie d'un carrosage et d'une chasse constante en virage pour tirer le meilleur des pneus.
 
Le mc pherson j'en ai déja dégusté et il me dit plus rien !

La formule est toute simple :
F=1/2xRoxCzxV²
Ro= densité de l'air, Cz coeff de portance, V Vitesse de l'air
Il y a autant de Cz que de profils d'ailes et d'angles d'attaque, et en supposant un ecoulement laminaire sur le bord d'attaque de l'aile, ce qui en fonction de son emplacement, est loin d'être acquis. D'autre part, pour connaitre la vitesse de l'air à proximité de la carrosserie, je te souhaite bon courage...
 
Un double triangle ne se "déforme" pas moins qu'un McPherson, et quand bien même, les perfs d'une suspension d'en dépendent pas... Cela dépend des ressorts mis dessus. Des bras tirés assurent aussi une carrossage et une chasse constante...  
Des autos performantes en McPherson, il y en a des pelles. Il faut procéder de manière rationnelle, et faire en fonction des contraintes de centre de roulis, centre de gravité, encombrement etc... et décider en fonction de ça quelle est la meilleure architecture.
Il faut pas te braquer sur des aprioris, juste parce que certains font ça.

merki pour la form ! En effet pour la vitesse de l'air a proximité ça va pas etre évident a moins que je ne pique une sonde au paternel .
 
Je me braque pas sur des aprioris, j'ai déja pu essayé et disséqué différents types de suspat sur route,circuit ou cross et la double tri reste la meilleure. Ce gros défauts des mc pherson de se déformer au niveau des bols ( solutions: barres anti rapprochement et anti écartement ) et l'exposition de la tige d'amorto et du corps aux déformations, notamment en cross me rébutent. les triangles qui plient facilement aussi.
La double tri est monté sur rotules, dans les points de force du chassis, l'amorto n'est pas trop exposé, au pire il se ballade sur sa tige d'ancrage qui est relié a tout l'arceau du bolide ( tu me diras sur les groupe N aussi )
 
il y a de superbes caisses en mc phaerson, comme la Ford sierra RS500 . si tu vois une RS500 texaco, le mc pherson est modifié car sinon il est dépassé, sur les RS200 c'est du double tri je crois. Ma XR2 j'ai fusillé les support de triangle faute de barre anti écartement, et sur ma sierra le chassis est sérieusement fatigué a force de se déformé au niveau des bol et une b.a.r. n'y as rien fait. sur les Opel, la traverse avant se fissure ( faut bien que ça casse ailleur ! ) quand le chassis est rigidifié, les bar et bae installés et que la caisse ne peut se déformé autant qu'avant. Une rotule ça se change, des soudures ça se refait, mais un chassis ça revient mais fatigué.
Meme en tubulaire avec un mc pherson ça me dis rien de bon !
 
les super sportives n'utilisent pas le mc pherson, de meme que les crosscars et il y a bien une raison!

moi je dirait plutot qu'il ment!!les photot sont ancienne.

quelles photos sont anciennes, de quoi tu parles ?!

T'as commencé ou pas?

J'avais commencé et la je recherche un hangar car beaucoup d'em... et d'autres voitures ou j'ai le nez sous le capot et probleme de stockage de mes caisses

Alors Monsieur le nouveau membre fait des préjugés...    
Je connais personnelement Moya. Malheureusement, celui-ci subi de grosses contraintes financières depuis plusieurs mois, il est désespérement à la recherche d'un local dans lequel entreposer ses véhicules et dans lequel il puisse travailler afin de subvenir à ses besoins...  
C'est donc normal que vous ne voyez aucune photo d'une quelconque avancée puisqu'il n'y en a pas.
 
En plus de celà, la Panda de Moya a été mise en fourrière suite à une plainte de voisinage   ,  pour la sortir il faut présenter un véhicule en parfaite conformité (avec le CT, assurance,etc...) ce qui n'est pas le cas puisque c'est elle qui servait de base, elle a été entièrement découpée, vidée, réduite à son minimum pour monter ce projet, et elle est donc à ce jour irrécupérable et destinée à l'écrasement !
Celà pose donc un second problème car il faut racheter une Panda et l'entreposer dans un endroit où elle ne poseras plus de problème.
 
Par ailleurs je tiens à signaler que ce projet n'as pas de limite dans le temps, et que Moya n'est pas obligé de le partager. Il faut comprendre que les temps peuvent être durs pour tout le monde.
Alors à l'avenir merci d'éviter ce genre de commentaire inutile qui discrédite un membre, ne font pas avancer le sujet, ne nous aide pas non plus et surtout ne nous fait pas plaisir!  

Bien dit!
Surtout que j'ai cru remarquer que c'étaient souvent les nouveaux membres qui avaient le plus de culot...
Comme l'a dit Texawa, Moyanos n'est pas obligé de partager ce projet, et bien sûr tout le monde souhaiterait voir des photos montrant concrètement une avancée...
Mais il n'y a pas que ça dans la vie
 

Oui, moi aussi je crois au projet de Moya et je sais que dans la vie certaines difficultés peuvent se presenter et réduire l'avancée d'un projet  

bonne continuation a ton projet moya,curieux de voir ça un panda v6.
mais franchement chapeau moi qui galere a changer mes amorto sur ma merde!

si tu as l'outillage ça va vite, sinon tu galeres... encore merki l'ange gardien. Ces jour ci j'ai vidé ma xr2 et constaté les dégats chassis    
Ba, une voiture n'est jamais morte, mais chaque chose son temps.

tout d'abord, bravo d'avoir autant de courage pour ce lancer dans un tel projet...
 
ensuite, pourquoi ne pas trouver un chassis de fiat 500 (ça risque faire serré...) ou fiat uno...?? ou carrément trouver une ax ou visa (tampis pour les italienne...)   c'est assez facile a trouver.
est-il vraiment impossible de récupérer ta panda?

Surtout que l'ecoulement est rarement laminaire sur toute la corde, et ta couche limite devient vite turbulente sur les 2/3 arrière de ta corde...La soufflerie est nécéssaire pour l'étude des appuis aero

 
Non le projet est sur base d'une Panda, et c'est aussi facile à trouver que ce que tu cites. Le problème n'est pas l'argent mais la place on l'a déjà dit...
Pour ce qui est de la panda en fourrière, je me répéte mais elle est irrécupérable car pour sortir de la fourrière il faut impérativement: La CG (déjà y a comme un doute ), une assurance (ah non ! Y a pas de moteur, on va pas payer une assurance en plus! ), un CT en régle (Euh... Y a pas de moteur j'ai dit!  Y a même pas de sièges... ) et une voiture conforme à l'origine( Y a comme un souci je vois la route sous mes pieds, où est passé le plancher ? ), et pour finir, il faut payer une belle amende...(de la valeur de rachat d'une panda en trés bon état).  
   
 
 

ok...tampis pour celle-ci !!!!

Il existe plein de Fiat Uno Turbo IE modifiés et j'ai déja vue une 500 préparé mieux qu'une Abarth !
Ensuite sur une Française... peut etre un ami qui, s'il me voit réussir, se lance dans une ax a moteur gti en central arriere. C'est plus facile et il existe déja l'ax a moteur Cosworth du Trophée Andross.
Les dernieres news:  
je suis sur la piste d'un grand garage en centre ville;  
la panda 750 malicia a percuté un 4x4 et l'as amoché, juste un phare et un capot pour elle;
frst s'est finallement décidé pour une E30 323 ou 325, reste a vendre la RS turbo;  
j'ai trouvé une 164 Q4 dans la région, je vais essayé d'aller voir la voiture pour l'analyser;
je doit bientot dire adieu a ma fiesta mk3;
j'ai mis a nue la caisse de ma XR2 et je n'ai pu que constaté les malfaçons du carrossier qui l'as réparé.
On voit nettement des plis sur le tablier avant coté droit, des fissures sur la contre aile gauche au niveau de l'attache avec le tablier, une déformation du cadre de porte conducteur.




 
Bientot le bout ?

Le bout de la XR oui !
Alors ce garage ?
Bientôt une nouvelle panda?
Et ton moulin 1,7L c'en est où ?
 

T'as moyen de récupérer la transmission de la Q4 pour la panda ?

Mes caisses sont comme le phénix, elles renaissent de leur cendres !!
Non pas la Q4, il me faut une boite avec les bons rapport et le bont pont, je crois que je vais devoir usiner une cloche pour adapter et faire moi meme une boite de renvoi. le plus dur c'est pour envoyer le couple comme je veux, c'est a dire du 40/60.
Au début je pensait cannibaliser une trans de panda 4x4 et la surdimensionner mais ça ne serait pas bon.
Ce qui m'énerve en ce moment c'est que ça stagne et que je trouve pas d'hangar. J'ai fait des travaux ce week end sur ma sierra et on pouvait presque pas bougé dans le garage et frst crisait presque car il ne pouvait rentrer sa belle pour la nuit.
Dis donc toi tu peut faire marché tes relations un peu plus s'ils connaissent stp ?

Oh tu sais, si je connaissais quelqu'un qui a un hangard ou autre ça ferai longtemps qu'on squatterai dedans !
Malheureusement c'est pas monnaie courante...
Je pense que la solution est de mettre des petites annonces dans les bars et tabacs de petits villages, il y a tellement de paysans qui possedent des remises qui leur servent à rien qu'il y en a bien un qui sera content de se faire du fric.

il y a quelque temps j'ai examiné une R5 autocross: moteur de clio williams préparé a 220ch en central arriere, boite courte, 145km/h a fond et chassis ultra rigide !
 


 
Une panda avec des jantes et de gros pneus

 
Ma 750 hors route

 
petite pointe de frst

 
Je pense que j'irait bientot aussi revoir cette R5, je crois me souvenir qu'elle était a double tri.

j'ai trouvé une fiesta mk2 pour refaire ma XR2, j'en aurait pour 500 a 1000 euros de rigidification sur la caisse déja déblaxonné.
 
Je suis sur une alfa 75 1.8ie pour faire de l'autocross avec frst et j'ai trouvé une panda 4x4 de 82 qu'il faut que j'aille voir.
 
M# j'ai pas assez de sous et de place pour tout le monde !!!

Va à l'ANPE
 
Sinon t'as jeté un coup d'oeil sur e-bay ?
 
Doit y avoir des Pandas pas chères et plein d'autres affaires

Mouais y a un moment de ça je cherchais une panda 4x4 sur ebay, j'y ai jamais rien trouvé...
 
Moya tu sais que la panda que t'as trouvé me démange sévère...
Je vois bien une petite prépa tout terrain dessus...
 
Pour la 75 je suis sceptique, combien coûte t'elle déjà ?

Aujourd'hui je me suis tapé + de 200 bornes en panda 750 a fond de 4, soit la vitesse phénoménale de 140km/h de moyenne !
 
Je suis allé voir une panda 4x4 de novembre 83 ( les premieres !! ) a St M de L. Magnifique et rouillé ! Le gars en veux 500 euros, mais franchement elle est bien.
Intérieur haut de gamme, sieges semi bacquet, volant Abarth, anti brouillard, jantes Gothi, attelage et il donne 2 pneus neige avec.
Elle as le moteur de la Fiat 127, gonflé a 48ch avec la trans steyr-push ou bush
Ca fait 3 ans qu'elle as pas tourné, son dernier CT date de 98 !
On l'as fait redémarré et je l'ai essayé: ligne d'échappement percé, silent bloc moteurs hs, hayon arriere archi rouillé et perforé, planché conducteur rouillé perforé ( 30mm x 25mm), impossible de déssenclenché le 4rm a cause des silents blocs, amortisseurs AV hs, un palier central abimé, embrayage qui patine un peu, bons freins, moteur nerveux mais un peu poussif du fait qu'il venait juste de redémarré, électricité ok, marbre ok, direction ok, carroserie ok en général, peinture (vert clair militaire un peu )ok, intérieur nickel et BEAU !!
Je lui ai fait faire du franchissement et elle rechigne pas, je lui ai fait monté une pente de 50 degrée !!
D'ici a la bas il y a 75 km, mais je ne le regrette pas et si elle te démange, prend la, je t'aiderai a la refaire, il y a rien de méchant, mis a part un petit sablage la ou c'est rouillé et changer le hayon arriere, refaire ou changer la ligne d'échap qui n'est pas d'origine.
Quelquechose d'intérresant serait de mettre le moteur Groupe F de 130ch de la fiat 127 !
http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0
 
Pour la 75, j'en ai proposé 150 euros et le gars est ok, reste a le redémarré et faire voir le fameux double arbre a frst. Je t'en dirai plus demain soir.
 
Vivement vendredi, que tu viennes et qu'on te botte le c.., Skyline Girl citron powaa !
 
Ce n'est pas les panda qui manquent, mais toujours la place ! Si je commence a déblaxonné la caisse de fiesta mk2 et celle de la panda en meme temps, que frst fait la 75 et qu'il ramene sa corsa pour l'arceauté, puis qu'il sorte la RS dehors pour libéré le garage, et qu'en plus j'ai ma sierra et ma panda 750 sur le parking et que N... en profite pour bricolé la corsa a gsi tu vois le why que ça fait, et en plus les tits apprentis motards qui bricolent leur 50cm3 trafiqué, on vas vite etre a la rue !!!!!
manu militari je pense en plus lol !
 
En général il y a 3 voitures capot ouvert et on se marche dessus ! Imagine toi ma sierra break dans le garage !!

bientot un hangar en ville... a voir !
pour l'instant, j'ai découvert le forum officiel de la fiat panda: http://www.italian-cars-club.com/i [...] m.php?f=24

C'est le hangard dont tu m'a parlé ?
Ce serait une bonne chose.
Mais fais comme je t'ai dit mets des petites annonces dans les tabacs des villages, tu trouveras a mon avis une grange à louer pour pas cher...

T'est crampé toi T'insiste !     Tu veux que je fasse comment avec mon b...    Je t'ai dis que non, basta                                                          
Tu me ferait plaisir si t'évité d'etre un boulet !  

T'es vraiment une tête de mule, il y a souvent une installation 360 dans les vieilles remises...  
Je garde le boulet, c'est toujours de la feraille à récupérer.