Salut,
 
Quelles sont les modifs pour monter des carbu (de 205 rallye) sur une Gti:
 
- Pompe à essence d(origine ?  régulateur ?
- Alumage d'origine ? peut-on le conserver ?
 
Merci.

Pourquoi veut tu mettre un carbu sur un GTI l'injection marche mieux .

C est pas la question.

KaBaK_85 a écrit :   Un carburateur athmo (205 rallye) sur une voiture turbo.   Ca sent le type pas renseigné.

 
Y'a encore des gens qui croit que le T de GTI veut dire turbo...va falloir révisé avant de faire des remarques aux autres...

Désolé, je me suis apercu de mon erreur apres en me rappelant de la 205 GT.

Les Ø40 de 205 rallye sont trop petits pour une GTI ... Il te faut des Ø45 !
Prevoir la pose d'une pompe a essence et d'un filtre/regulateur de pression (King par exemple). Y en a pour 150€ de pompe, 75€ de regulateur, + des pipes d'admission en 45 et t'es bon (ou des 40 de Rallye retravaillées).

Merci Teubé,
 
J'attendais ta réponse.

Dans quel but tu compte faire cette modif? Pour grappiller quelques ultimes chevaux à pleine ouverture?  
Autant qu’on se cultive au passage !  

Je me renseigne pour un ami qui risque de récuperer un moteur 1,9 gti avec des carbus, et il veut savoir quelles sont les modifs à faire pour que ça fonctionne, aprés je me doute que ça doit être un casse-tête à regler.
 

Dit que tu a honte de dire que c est pour la 206

Pas mal de gens font bien rire ici.
Le jour où vous aurez vu ou essayé un bon moteur alimenté par 2 Weber, je pense que vous aurez compris qu'en comparaison une injection d'origine monopapillon (encore plus le L-jetronic du GTi peugeot qui est analogique) est vraiment ridicule.
Pour faire simple sachez qu'un 1.9 donnera environ 160/170 ch maxi avec son injection stock (et une grosse prépa derrière/un boiter motronic), rajoutez les weber et vous tirez 180/190 ch sans soucis.
 
Bref, pour répondre à ta question : l'allumage tu peux bien évidemment le garder tel quel, sinon comme déjà dit il te faut la pipe, un régul spécial (king par ex), et une pompe basse pression (genre facet).
A prévoir de quoi effectuer les réglages (buses, gicleurs).

Merci.

En fait tout depend du regime max que prendra le moteur. Pour faire une estimation simple il suffit de ce reporter au tableau ci-dessous :
 

 
Le tableau defini les tailles de buses (ou venturi, ou diffuseur) recommandé en fonction de la cylindré unitaire d'1 cylindre. Pour avoir un effet Venturi optimum Weber preconise de ratio de 1.25 (ou 0.8) entre le Ø du corps de carbu et le Ø de buse.
 
Buse 36x1.25 --> Coprs de 45 (ou corps de 45x0.8 --> buse de 36)
 
Tu t'appercois que si le 2L prend au moins 6000trs (ce qui est courant) les Carbu de Ø40 seront trop petits, il faudra des 45 mini sinon le debit sera trop faible papillons ouvert en grand, et tu n'exploiteras pas au max les capacités du bloc
 
Ceci dit c'est de la theorie, on peut toujours ce debrouiller avec ce qu'on a mais quitte a acheter quelques choses autant prendre desuite ce qui sera le plus efficace (si possible).
 
Prendre des Ø40 est tentant puisqu'ils coutent une misere en comparaison d'une paire de 45 ou d'une paire de 48, mais la difference a l'utilisation est enorme
 
 
Bref, pour un 2L stock ou petite prepa je te conseillerais du 45 (meilleur rapport prix perf), pour un 2L competition du 48 (tres bon "rendement", et pour un 2L maxi prepa du 50 voir du 55 ... (et la ca coute un bras parce que ca serait du neuf).

 
Tu compares une injection mono-papillon à 2 carburateurs doubles-corps.
 
C'est comme comparer un simple carbu avec les 2 doubles-corps
 
Si tu mets une injection sequentielle 4 papillons (c'est pas le même cout aussi), ca donne quoi ?

KaBaK_85 a écrit :   Tu compares une injection mono-papillon à 2 carburateurs doubles-corps.   C'est comme comparer un simple carbu avec les 2 doubles-corps   Si tu mets une injection sequentielle 4 papillons (c'est pas le même cout aussi), ca donne quoi ?

 
Tu donnes toi-même la réponse sur l'interet des carbus.

Salut moi aussi je cherche comment faire pour passer ma civic ed7 en carbus.
Merci

Eh bien pour te répondre c'est très simple, car j'en ai l'expérience.
Nous avons remplacé 2 weber 45 sur un même véhicule (prépa Gr.F), par une injection 4 papillons avec une gestion Haltec.
Dans les tours, les carbus bien réglés marchent presque aussi bien que les 4 pap, ce qui est logique puisque ils sont équivalents niveau diamètre etc... et qu'il sont réglés pour ça.
La grosse différence est sur le reste de la plage. Les carbus très bien réglés "en haut" ne peuvent pas être aussi performants de partout, alors que la gestion programmable permet un réglage précis tout le long de la plage de fonctionnement.
En d'autres termes il y a beaucoup moins de différences entre carbus/4 pap qu'entre injection stock et carbus.

 
Tu dis avoir remplacé des Weber 45 par une injection 4 papillons ... Bien !
Quels etait les Ø des corps d'injection STP ?
 
Je cherche a savoir ce qui ce fait dans ce domaine comme equivalence.
(j'en parlais justement l'autre jour avec un pote)
 
Ca doit etre de l'ordre de 40/42 non ?
 
Merci !
 
 
 

Non les 4 pap sont en 45, compte tenu des buses ça fait donc "plus" que les carbus, mais la caisse était déjà bien gavée par les weber.

Ah ouais ... Donc tu as pris volontairement plus gros en changeant

C'est surtout que mon pote les a eu d'occase.

Pour un 1600 qui prend 7000tr buse venturis de 36 donc dcoe 40 sont suffisants.
 
pour 1900 il faut plus gros.

Les carbus augmentent le couple, et les cv fiscaux. (il me sembe)  
Moins stable, mais ca réponds beaucoup plus vite surtout à bas régime.
En tous cas sur ma 104 ca donne ça, que quand je conduis une injection...
 
Et le bruit surtout !  

scan.ultra a écrit :   Les carbus augmentent le couple, et les cv fiscaux. (il me sembe)   Moins stable, mais ca réponds beaucoup plus vite surtout à bas régime. En tous cas sur ma 104 ca donne ça, que quand je conduis une injection...   Et le bruit surtout !

 
Alors ca on s'en secoue le boabab...

Dis moi que le gars qui monte des carbu sur sa gti va ensuite repasser aux mines...

scan.ultra a écrit :   Les carbus augmentent le couple, et les cv fiscaux. (il me sembe)   Moins stable, mais ca réponds beaucoup plus vite surtout à bas régime. En tous cas sur ma 104 ca donne ça, que quand je conduis une injection...   Et le bruit surtout !

 
Surtout que t'as tout faux
Mais c'etait bien tenté
 
Les carbus font "baisser le couple" et augumenter la Pmax (dans le cadre d'un bon montage). Ca n'est pas la puissance fiscal qui auguemente mais la puissance tout court.
 
En fait l'injection donne du couple car elle injecte tout le temps ce qu'il faut pour le moteur, ni plus ni moins. Les carbus en font perdre car leur fonctionnement est moins precis, ils donnent bien a haut regime mais ne sont pas terrible pour les phases de progressions.

 
 
Merci pour les infos, mais la personne à laissé tomber le projet. La 205 reste en injection.

 
 
 
ah bon j'aurai cru...
 
en tous cas le temps de reaction est bcp plus court, mais je reste septique encore au niveau du couple... Je resterai sur ma position, ayant testé carbu et injection sur petit moteur. enfin. lol

Quel beau bruit il aurra !
Rien pour cela, je garde ma vieille 205 xs !

En gros pour ton montage, il te faut une pompe a essence et un régulateur de pression, 2 carbus en 45 ou 48, un collecteur d'admission de BX je sais plus laquelle qui est montée d'origine avec 2 doubles corps Weber, tu peux ou pas supprimer le faisceau moteur sachant qu'il ne sera plus utilisé, tu supprime le calculateur (bien évidemment), tu règles bien le tout (bonne chance!!!!) et apres tu remonte toute ton injection quand tu te sera fais quelques grosses frayeures.....    
sérieux ca marche de follie.
Ca marché déja fort sur un petit 1300, imagine un peu sur un 1900 déja coupleux......

salut j'ai des carbu weber de 40 avec des probleme de demarage a chaud trop d'acceleration;si la voiture reste trop longtemps au ralenti les carbu s'encorge avez-vous des solution a me proposer?

je l'ai fait sur audi 80 avec un moteur de golf gti d'origine (moteur dz) deux 45, aac kent à 280° et une ligne complète, puté, ça arrache
 
 
Pour bastien, faut joué avec les vis de richesses sur chaque corps.

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Freude am Fahren
j' bmw
 
Nürburgring, Hockenheimring addict.

un moulin de 205 gti 1.9 en carbu sa s'appelle un moulin de bx sport  
c'est monte avec 2 solex double corps en 40
le diam est un peu leger mais ca roule pas trop mal, mieux qu'un gti en tout cas. reste le probleme de reglage

merci kent      en faite cpa un trop d'acceleration mais un trou d'engorgement les carbu se gave par le vaporlok.commen remedier a se probleme et l'eviter.et sinon je sui a la rechercher de coque de 205 et de r5 alpine