Après avoir monter le kit d'admission, sur ma voiture C2 VTR, l'effet n'est pas au rendez vous. La voiture n'est pas aussi nerveuse qu' avant...

Tu as bien mis un  "Kit d'admission dynamique" ???

oui un kit d'admission dynamique K&N speciale C2 VTR

Ah mdr, toi aussi tu t'es fait avoir par la pub... .

L'admission d'origine est réfléchie! Il ne faut pas s'attendre à un effet turbo avec un kit.

 
C'est une KN Fipk2? Le modèle qui est sensé apporté 8CV? C'est clair qu'il faut pas réver... vraiment désolé pour toi
 
J'ai failli me faire avoir moi aussi...  
 
Sur un moteur d'origine le mieux reste à mon avis la boite à air d'origine (que l'on peut meme améliorer en agrandissant l'arrivée d'air) équipé d'un filtre coton adaptable.
 
Des pubs comme ça, c'est vraiment vache surtout quand on voit le prix exorbitant de leur kit!!!!! surtout pour un jeune qui économise pendant X temps pour ça!
 
Tu peux toujours essayer de la revendre sur ebay
@+

Tu t'attendais à quoi??

J'attendais une meilleur accélération!! Du coup j' ais contacté K&N et j'attends une réponse.

 
Tu pensais vraiment que avec un kit d'admission tu allais mieux acceleré?
 
K&N va gentiment t'envoyer pété je pense.  
 
Pour mieux accelerer, il te faudra plus qu'un kit d'admission.

Cessez d'écouter les commerciaux et tourner vous ver les techniciens !
 
Un kit d'admission direct te feras plus perdre de chevaux que ce que tu peux en gagner !  
 
Explications :
La longueur de la tubulure d'admission (de la prise d'air à la soupape) est calculée avec précission, on appele ça la mécanique des fluides !  
Grossomodo il faut une longueur imporante pour les bas régimes et une courte pour les hauts régimes, tu comprends la complexité de la choses ! Alors à moins de faire comme mercedes et d'avoir deux tubulures de longueur différentes et des papillons pilotés par le calculateur tu est contrains de trouver un juste milieu !  
 
Si tu veux gagner des chevaux avec ton admission direct roule toujours pied dedans !  
 
Il ne faut pas non plus augmenter le diamètre de l'entrèe d'air comme il est dit précédement car tu vas modifier la différence de pression entre l'entrée et la sortie (soupapes) et donc le phénomène d'aspiration !  
 
Le mieux, tu mets un filtre mousse (sans oublier de le huiler régulièrement pour avoir une bonne filtration) de bonne marque dans la boîte à air d'origine car les filtres d'origine sont de mauvaises qualité et possèdent un coefficient de pertes de charges élevés !

Merci pour tes lumières, du coup ce que j'avais avant de mettre ce fameux kit, était bien mieux...un filtre plat directement posé dans la boite d'origine, de marque green... merci, si j'avais su avant, c'est vrai que j'orais fait de belle économie...
Ceci dit sur mon ancien véhicule, une 106 S16  j'y ais posé un filtre conique green et la patate était pas formidable mais elle n'était pas amoindrie, va savoir!!
Merci et bonne route.

Pour ta C2 :  
 
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section47/sujet290855.htm
 

Peut etre parce que la conduite d'admission entre l'exterieur et le papillon n'est pas vraiment etudié si c'est une vulgaire durite comme les anciens moteurs tu la virer et l'améliorer.
Mais n'oublie jamais que meme si tu arrive a augmenter le volume d'air admis tu devras modifier les debits d'injection pour conserver la meme richesse.
Donc tu te retrouve avec une quantité de mélange augmenter mais a la meme richesse.
et cette plus grande quantité de mélange air + essence il faut la rentrer dans le moteur (distribution adaptée: diamètre levée des soupapes d'oùu l'utilisation d'AC sport) et puis il faut la bruler (allumage avec un peu plus d'avance) et l'echapper (distribution adaptée + ligne d'échappement avec les bonnes contre-pression).

Si le diamètre du tuyau au niveau du papillon n'est pas modifié il n'y a pas de problème pour la mesure du débit.

 
Tout à fait d'accord avec toi!
 

 
Par contre sur ce point je crois que je me suis mal fait comprendre.
 
Je me suis seulement contenté de modifier la tubulure entre l'extérieur et la boite à air... aucune modif entre la boite et le papillon!
 
J'explique pourquoi... cette tubulure faisait 90mm de diam coté boite à air et 60mm du coté du capot donc tout fait 90mm maintenant et franchement c'est un poil mieux...

Bonjour, je ne sais pas dans quelle topic je dois mettre cece, je dois faire un rapport pour l'école sur l'épure circulaire, et le prof nous a donner cette question " Explique pourquoi la relever de soupapes est différents ?" et le problème c'est que j'ai chercher sur plusieur site pour trouve la réponce à cette question car elle n'est pas dans mon cour, esque quelqu'un serai me l'explique S.V.P merci sa serai sympas.

slt moi j'ai un kit admission direct kn avec gaine pour aller chercher l'air froit et sa marche tres bien bruit plus agreable nivaux performance elle va pas
plus vite me monte plus vite dans les tour se qui permet d'atteindre la vitesse voulue plu vite

presque deux ans en ce moment vous faites fort , laissez ces topics decedes en paix !!!