amis mazouteux
 
Etant donné le nombre croissant de topics sur les reprog pour diesel, il paraît necessaire de créer un topic qui regrouperais un maximum d'informations, afin d'éviter d'avoir 36.000 topics sur "Reprog de mon TDi".
 
Ce topic à donc pour but de rassembler un maximums d'infos sur les boitiers additionnels et reprogrammation, que ce soit tant au niveau du coût, du gain, de la fiabilité etc etc...
 
Je tâcherais de compléter ce premier post au fur et à mesure que vous fournirais des informations utiles et interessantes.
 
Il ne sagit pas içi de débattre sur le fait de reprogrammer un diesel. Les posts tel que "Achètes une essence, diesel c'est de le daube toussa..." Non merci.
 
Je pense que l'on peut d'or est déjà dire que la reprogrammation vaut mieux qu'un boitier additionnel, par soucis de gain et de fiabilité. Maintenant, si l'un de vous se sent d'attaque pour expliquer le pourquoi du comment, qu'il ne se gêne pas! J'ai ma petite idée, mais vu que c'est pas trop mon domaine, je préfère laisser la parole aux pros.
 
Seuls les topics sur des questions spécifique (Par ex: "Ou puis-je reprogrammer ma TDi dans la région d'Houstiplou-les-bains-de-pieds?" ) seront acceptés.
 
Hésitez pas à nous faire part de vos expériences, négatives au positives.
Aucun HS ne sera toléré sur ce topic. Ce n'est pas un TSF. A la limite, si certains veulent parler de prépa sur un Diesel (ligne, admis...) pourquoi pas.
 
Messieurs, à vos clavier!
 
Edit 1: Voiçi une liste fournit par les membres sur les différents reprogrammateur.
 
ARC Motorsport:
93160 Noisy le Grand  
Tel: 01.48.55.97.35  
Port: 06.21.54.36.76
ARCmotorsport.com
SPÉCIALISTE DES PREPARATIONS SUR BASE VOLKSWAGEN
Demandez Régis ou Alain Magasin
Atelier ouvert du lundi au samedi de 9h à 12.30 et 14h à 19h  
 
Prima compétition :
101 rue de Fismes - 51100 Reims  
Tel : 03 26 86 87 31  
Ce préparateur est reconnu pour ses préparations sur de multiples bases
notamment Saxo, 106 S16, Clio, Fiat Turbo. Fort sympathique, il effectue des
préparations bon marché, mais avec un délai important. Venez de la part de
Steeve du club J.S.O., cela lui fera plaisir.
 
Frank Liotard développement :  
Les Peilladoux Route de Saint-Quentin 38210 Tullins  
Tel : O4 76 07 07 17  
Fax : 04 76 07 71 32  
Situé dans le sud, Mr Liotard est spécialisé Peugeot-Citroen. Propose
différentes préparations : - AAC 8s=2300F pose environ 2000F - AAC 16s=
4000F Il propose aussi des boîtiers additionnels pour moteurs HDI très
performants. Très professionnel et toujours à votre service.  
 
Ruggeri Ets :
3, bd Aristide Briand - 77220 Gretz
Tel : 01 64 07 03 40  
Un des meilleurs, mais . On paye sa notoriété !
 
Fochesato :
2 rue des Rosiéristes 69760 Limonest
Tel : 04 78 66 04 26
Fax : 04 78 47 58 16
www.fochesato.com  
J.S.O. a testé une Eprom sur une Clio Williams, le gain au banc est de 5
chevaux et 1 mkg. Ce préparateur est efficace sur des véhicules entièrement
préparés, il pratique des prix assez élevés. Essai BOOST : BMW 530D
 
FERRY Développement :
ZAE 20 rue Charles CROS 95320 St Leu La Forêt
Tel : 01 34 44 15 95
Fax : 01 34 44 15 96
Préparateur qui existe depuis des années avec une très bonne réputation.
Effectue des préparations et restaurations de moteurs carbu ou injections,
anciennes ou récentes.
 
Brunetti Racing Développement :
Tel : 01 47 99 07 10
92600 Asnières
Ce préparateur en préretraite est spécialisé dans les Fiat Punto,
Peugeot, et Renault Clio. Ce préparateur est approuvé par le magazine
Echappement.
 
STRS :
60 Avenue de Gambetta
93 Bagnolet
Tel : 01 49 93 07 54
Fabrication et étude de tout type de ressort Nous avons fait rabaissé deux
206 S16, le travail est propre, rapide et bon marché. De plus, cette société
passe les voitures au banc de puissance à rouleau.
 
Château System :
N19 Servon
Tel : 01 60 62 02 09  
www.chateausystem.com
Spécialiste VW, Audi, Porsche. Préparation de véhicules pour la course
automobile. Modifie de nombreux boîtiers électroniques comme Golf et Corrado
VR6 et propose des préparations moteurs. N'opère pas sur des véhicules de plus
de 100 000 km. Demander Mr ou Mme Château
 
Techno Map :
Parc d'activité Eurochannel  
29, rue Ampère 76370 Neuville Les Dieppes
Tel : 02 32 90 17 17
Spécialiste toutes marques. Nous avons connaissance d'une Clio Williams qui
sort plus de 193CV. Le travail est efficace.
 
Abt-Viacom :
91 Route de Corbeil 91390 Morsang s/Orge
Tel : 01 69 51 25 51
www.abt-sportsline.de
Spécialiste pour les véhicules Allemands.
 
Power System :
Tel : 03 28 36 80 10 (ne vend pas directement)
Distributeurs : (78) Tuning phone center : 01 39 15 71 10 (93)
Accroc Tuning 93 : 01 48 65 66 92 (94)
Xtreme Tuning : 01 45 76 24 24 (95)
Speed Auto : 01 34 18 29 22
Le système est simple et sous la forme d'un boîtier additionnel
programmable. Prix : 2 500 F hors pose Reprogrammation : 900 F Délai : 15
jours avec temps de pose de 4 heures. J.S.O. a testé le principe sur une BMW
524TD et le résultat est visible mais pas spectaculaire, les 25 ch. annoncés ne
sont pas au RDV. J.S.O. l'a aussi testé sur une 605 SRI et a perdu 2 500 F,
car le résultat est nul.
 
Giwasa France :
Tel : 00.376.833.359
Giwasa@andorra.ad
www.giwasa.com
Situé en Andorre, ce préparateur est utilisé par de nombreux revendeurs en
France, c'est l'un des spécialistes de l'EPROM. Testé sur une Seat TDI 110, le
gain est monstrueux : 50 ch. et surtout un temps de 28,9 secondes au 1 000
mètres D.A. Tout aussi impressionnant sur les turbos essence, ce préparateur a
de l'avenir. Par contre, il est certain que la mécanique doit fatiguer plus
rapidement, mais pour l'instant, ça marche. Le délai d'attente est assez long
pour votre boîtier. Essai BOOST : Subaru 217CV
 
 
 
 
 
Pro-Max Styling/Consortium de l'automobile  
10, Avenue du Fief 95310 St-Ouen L'Aumône
Tel : 01 34 020 777
www.promax-styling.com
Demandez Mr Taltaud  
Essai BOOST : 306 HDI Essai BOOST : Golf TDI 115CV
 
Vandenhende :
Situé dans le Nord de la France.
37 Rue de Faidherbe 59370 Mons en Baroeul  
Tel : 03 20 04 73 20
Spécialiste Renault (gt turbo, clio.) (En retraite) Essai BOOST :
 
Spider Sport System :
Tel : 04 67 16 21 96
sport.system@wanadoo.fr
http://sportsystem.free.fr
« Changer de voiture en une seconde » est le slogan. Un simple interrupteur
placé à l'intérieur de l'habitacle vous permet d'enclencher le boîtier Rapid Power
Box pour turbo diesel. Modification de boîtier essence : Clio RS ou 206 S16
. Demander Philippe
Corneau  
 
Papmahl :
Tel : 01 69 51 25 52
Essentiellement pour Diesel ou turbo Diesel.
 
Efjie:  
7 et 15 rue Fenelon 41000 Blois
Tel : 02 54 45 54 45
www.efjie.com  
198 ch. sur une clio RS  De plus cette entreprise distribue
différentes pièces compétition ainsi que différentes voitures neuves ou
d'occasion.
 
Garage Roumiguier
6 route de lourdes, 65290 Juillan
Tel : 05 62 32 98 84
Fax : 05 62 32 08 76
Spécialiste Volkswagen, Audi, BMW possibilité de projet compresseurs
volumétriques.
 
Garage Sebastopol  
3 route de Crouy 60530 Neuilly en Thelle
Tel : 03 44 74 19 39
Fax : 03 44 74 01 60
Un préparateur dans le 60 possibilité d'adptation gros moteurs. Demander
Pascal Marie. Vous pouvez venir de la part de JSO (Steeve)
 
Castelli Italtec :  
Milan (Italie)
Tel : 00 39 02 66 97 587  
Annonce des gains pharamineux. A confirmer ...
 
Digital Motors :
en Suisse
Tel : 00 41 22 772 05 13
 
Autosport distribution :  
en Suisse
Tel : 00 41 22 855 02 52
J.S.O. a envoyé un boîtier de 106 S16 et a senti un léger gain, mais pas
foudroyant.
 
C.I.A. Electronique :  
04100 Manosque  
Tel : 04 92 72 62 24
J.S.O. n'a pas encore testé ce préparateur.
 
OZ Racing :
ZA, de l'île Neuve 26600 La Roche de Glun
Tel : 04 75 84 74 90
Testé sur Subaru WRX qui passe de 218 à 260 cv pour environ 8500F
 
Satta System Sport: (SSS)
Rond point Payannet 13120 Gardanne D6
Tel : 04 42 58 29 13
Spécialiste Subaru  
 
Racing développement :
12 chemin du mistral - 13400 Aubagne  
Tel : 04 42 03 82 14  
 
Sprecher Walter    
121 av Le Foll 94290 VILLENEUVE LE ROI  
Tel:01 45 97 50 08  
 
Sport system:
zone industrielle albi pole ,
N° de téléphone du standard : 05.63.38.02.89
Service commercial : 05.63.38.85.00 et 01
Support technique professionnel : 05.63.38.85.02
Service agricole : 05.63.38.85.03
FAX : 05.63.54.67.06
site:http://www.sport-system.fr/
 
o2programmation  
http://www.o2programmation.com/contact.htm  
société a été créée le 1er novembre 1998 à Igny (91).  
Le 1er janvier 1999, O² s'agrandi et déménage à Palaiseau (91).  
Nous sommes aujourd'hui implantés à Morsang sur Orge (91).  
deux revendeurs  au Portugal et à Lyon en 1999.  
Par la suite, des nouveaux revendeurs se sont joints à l'enseigne, en Espagne, Ile de la Réunion, Martinique, Guadeloupe, Maroc, Pologne, Reims...  
Une nouvelle société O² Programmation est créée à Bordeaux en 2003.

J'insite sur le fait que tout trollage/provoc sera suivi d'un averto-ban.

Voici quelques temps que je prends des renseignements pour booster ma voiture (une BMW 320d).  
 
Je vais tenter de résumer la situation sur les 3 modifications possibles de la gestion électronique d'un véhicule turbodiesel moderne.  
 
1. Boitier additionnel : trompe l'info de manière à injecter plus de carburant. Il s'agit généralement d'une bête résistance. Le coût varie de 25 à plus de 700 EUR. Je ne suis pas du tout convaincu que la qualité soit proportionnelle au prix ... Mais le système fonctionne. Les turboD augmente nettement leurs performances.  
 
2. Reprogrammation : permet d'injecter plus de carburant mais en fonction de plus de paramètres que le boitier additionnel. Le résultat est donc plus "fin" que le boitir additionnel.
Il existe deux types de personnes qui pratiquent ces reprogrammations :  
 
- des "vrais préparateurs" qui ont développé leur propre programme et qui testent sur banc les performances du véhicule à modifier. Prix : entre 700 et 1500 EUR  
 
- des personnes qui ont acheté un appareil de reprogrammation qui contient les softwares de la plupart des véhicules. Ces personnes se contentent d'injecter le nouveau programme. Prix entre 400 et 750 EUR.  
 
3. Des vendeurs de nouvelles puces (qui contiennent un nouveau software (probablement du style de celui que l'on retrouve ci-dessus). Il faut alors remplacer l'ancienne puce (EPROM) par la nouvelle. Le problème, c'est que la plupart des puces sont maintenant soudées. Prix : entre 100 et 700 EUR.  
 
Avantages du boitier :  
 
- Prix (parfois)  
- Facile à enlever (en cas d'appel à la garantie suite à un problème moteur) ou avant d'aller à l'entretien chez son concessionnaire  
 
Inconvénients du boitier :  
 
- Relativement visible en cas d'accident grave avec passage d'expert  
- Surdosage permanent de mazout et donc fumées noires en cas de fortes et brusque accélération. Pour pallier ce problème, il suffit de ne pas appuyer trop brusquement à fonds sur la pédale mais d'y aller progressivement.  
 
Avantage reprog :  
 
- Peut-être une plus grande fiabilité moteur pour une efficacité équivalente au boitier  
 
Inconvénients reprog :  
 
- Prix  
- Détectable par le concessionnaire (malgré ce que prétendent certains ...)  
- Ne peut plus être enlevé. Toutefois, certains vendeurs disent garder le software d'origine de manière à le remettre gratuitement en cas de problème ou de revente du véhicule. Peut-être ... mais il n'y a aucune garantie.  
 
Avantages puce :  
 
- Prix (parfois)  
- Plus grande fiabilité (?) moteur pour une efficacité équivalente au boitier  
 
Inconvénient puce :  
 
- Détectable par le concessionnaire (surtout si elle a été soudée)  
 
Voilà le résumé de mes recherches. Je ne prétends pas avoir raison à 100%. J'ai simplement donné mon point de vue suite à mes recherches.  
 
J’ai finalement opté pour un boitier car ma voiture est de fin 2004 et donc encore sous garantie. Je suis très satisfait du résultat obtenu si ce n'est que mon OBD n'indique plus les données de conso et d'autonomie correctement. C'est en effet normal puisque le boitier qui est placé après le calculateur permet d'injecter environ 20% de carburant en plus, ma conso indiquée est donc à multiplier par 1,2. Il en va de même (inversément) pour l'autonomie restante.
 
Il y a également lieu de tenir compte de cette donnée pour planifier l'espacement des entretiens qui a tendance à être sérieusement rallongé depuis l'ajout du boitier.
 
Je dois également signaler que j'ai lu, dans un forum concurrent, le topic d'une personne ayant une BMW 120d reprogrammée qui avait les mêmes symptomes que moi en ce qui concerne l'affichage de sa conso via l'OBD. Il semble donc que la reprogrammation ne soit donc pas non plus la panacée à ce niveau, du mois chez BMW.
 
Ceci dit, mes accélérations sont beaucoup plus franches et la voiture est toujours aussi agréable à conduire. De plus ma conso (réelle) n'a pas augmenté.
 
Je crois que si on ne pousse pas trop son véhicule à ses limites, la fiabilité ne devrait pas (trop) être altérée suite à l'ajout du boitier.
 
En conclusion, jusqu'à présent, je suis satisfait de mon achat.

T'en as oublié un!
Moi,j'ai,c'est un boitier,mais c'est un régulateur d'injection qui agit sur les 4 injecteurs.
En plus il est reglé,juste en dessous de la sécurité moteur.  
Le seul inconvénient que,je lui est trouvé,c'est le prix.
Et,pour l'instant c'est qu'un préparateur qui le fabrique,en fin à ma connaissance et c'est à Strasbourg.
Sinon,tu peux le metre sur off,pour revenir à ta puissance d'origine.
Homologué sur route francaise,en cas d'accident,tu risque rien.
 

Pour la détection : Testé et vérifié sur plusieurs véhicules en concession et qui ont été reprogrammés... avec les systemes de diag en concession rien n'est visible car ils n'ont pas accès à cette partie la du calculateur
 
Quant au fait de remettre la config d'origine je te confirme que cela existe bien
Les sociétés Motorex et Digiservices (par exemple) proposent une garantie de 5 ans sur l'intervention. De plus ils conservent automatiquement les fichiers d'origine en 2 exemplaires minimum, et peuvent donc remettre le véhicule d'origine gratuitement ou encore apporter des modifications à la reprog
 
 

 
C'est le principe de tous les boitiers : ils agissent sur l'injection après le calculateur. Je ne vois donc pas en quoi ton boitier est différent des autres.
 
Certains modèles prévoient en effet la possibilité d'être coupé en appuyant sur un bouton présent sur le boitier ou sur une télécommande.
 
Par ailleurs, je me permets de douter très sérieusement de ton assertion quant à l'homologation : à moins de signaler à ton assureur le supplément de puissance, tu risques un refus d'intervention de sa part en cas d'accident. De plus, tu pourrais même être déclaré d'office en tort en cas d'accident.

 
Je te dis c'est pas un boitier addtionnel comme les autres.
Les autres boitiers se branchent sur la pression  de la rampe commune!
Pas le mien!
Il se branche sur les 4 injecteurs!
 

Mais tous les turboD ne sont pas à rampe commune ...

Bonjour j'aimerais savoir il faut quoi comme logiciel pour pouvoir reprogrammer un calculateur j'ai une renault megane coupée 1.9l dti de 2000.  
Quel cable et quel prise pc faut faut-il?  
Est ce que c'est dure a programmer?

 
C'est un métier.. c'est facile si tu connais le métier, quasi impossible si tu le connais pas...

J'ai eu un boîtier PSI Motorsport sur une 206 HDI 2.0 et ça marchait super fort. Ces boîtiers ne se résument pas à une seule résistance, ils sont équipés de microprocesseur. Sur la 206 ils se montait avec un connecteur sur chaque injecteur et un plus et un moins a la batterie. Pour moi certains boîtiers haut de gamme marchent aussi bien qu'une reprogrammation.

>izi>
 
tu fais de la pub ou quoi??:lol:
 
A chaque fois que je lis un topic je tombe sur la meme réponse...!!
 
Envois le moi que j'essaie sur ma goulf 110

Non mais j'ai posté dans un topic concernant les "boîtiers PSI pour 206 HDI" et ont nous à demandé de venir poster ici dans ce topic officiel. Donc voila c'est fait. Je fais simplement partager mon expérience avec les boîtiers additionnels.
 
 
 

izi a écrit :   J'ai eu un boîtier PSI Motorsport sur une 206 HDI 2.0 et ça marchait super fort. Ces boîtiers ne se résument pas à une seule résistance, ils sont équipés de microprocesseur. Sur la 206 ils se montait avec un connecteur sur chaque injecteur et un plus et un moins a la batterie. Pour moi certains boîtiers haut de gamme marchent aussi bien qu'une reprogrammation.

 
Exactement tout à fait d'accord avec toi !

Exact, quand on reste dans le haut de gamme : RAS. il faut éviter les vendeurs sur internet qui proposent des boitiers à prix incroyables (le plus souvent, il n'y a meme pas d'adresse ni de contact, à part un mail et un portable , avec ça on va loin !!).
Il faut privilegier les vendeurs bien identifiables et présents sur le marché du boitier additionnel depuis plusieurs années.
Pour ma part, depuis plusieurs véhicules, je roule au KITPOWER (www.kitpower.fr), boitiers équipés de microprocesseurs et ça marche fort. Plus de reprise et moins de consommation (et pas plus de fumée, ces boitiers sont réglables avec des switchs, c'est tres pratique..).
LA reprog me fait peur car la voiture est modifiée (retour arriere difficile) et la pression turbo est augmentée (gare à la casse)
à chacun de faire son choix...

 
 
Je pense pas que tu puisse avec un logiciel par la prise reprogrammer ce boitier ce sont des plcc32 non flashable theoriquement  
donc tu dois changer les composants

Quelqu'un connaitrait un garage sérieux qui fait de la reprog en Alsace (2.0HDI)???
 
Car aller chez Fochesato à Lyon ça me fait 1 peu suer....

 
En Alsace tu as Digitronic, tu peux y aller de ma part

deurf a écrit :   En Alsace tu as Digitronic, tu peux y aller de ma part

 
C'est là ou je vais aller quand j'aurai les sioux

 
A ta place j'irais chez ADS-Performances,c'est à Strasbourg.
J'y étais,et j'en suis revenu tres satisfait.  

Que pensez vous des différents "programmes" de chez giwasa...?
 
 
- eprom "sport" + 25cv
-......."super-sport" +40 cv
-......."GT" + 60 cv
 
Si certains ont déja testé.. je suis curieux connaitre leur impressions

Merci de rester dans le sujet des topics: les reprog, et non la fight.
 
Je pense que Deurf à beaucoup à nous (enfin à vous ) apprendre. Mais Deurf, essaie d'être un peu plus posé dans tes réponses, car ce que tu dis est très interessant, ce serait bête de pas en profiter.
 

 
Ok je vais essayer de parler "meilleur" comme on dit !
 
je ne dirais donc rien sur les boitiers, c'est une telle merde que ça ne vaut pas le coup que je fasse un plus long discours que cela
 
Par contre je vais réagir sur les énormités que notre vendeur de boitier vient de sortir (oups, utilisateur seulement bien sur, pas vendeur )!
Le retour en arrière est très aisé : le chiptuner garde forcément ton fichier d'origine dans sa base de donnée.. il suffit de retourner le voir ou de lui retourner ton boitier pour ré injecter le programme origine ! Ou alors faire installer une "double eeprom" afin de basculer du programme d'origine au programme boosté au moment où tu le souhaites (ce système est forcément + cher)
Mais le pire, c'est quand tu dis que la reprog augmente la pression de turbo !
La reprog, tu en fais ce que tu veux... alors oui tu peux mettre de la pression de turbo, ou au contraire ne pas en mettre...
 
C'est ça l'avantage de la reprog... tu fais les réglages que tu veux, en touchant les paramètres que tu veux, avec beaucoup de finesse !
Le boitier, c'est betement ON/OFF et point barre...
 
De +, les boitiers qui balancent des pressions de rampe commune à bloc, tu crois que c'est mieux que de la pression de turbo ? Tu sais combien ça coute de changer les injecteurs et/ou une rampe ???
 
Je vais m'arréter là, je sens que je vais recommencer à m'emporter !

Bon, si je peux apporter ma pierre a l'edifice ...
 
Quand j'ai voulu booster ma BMW 525 TDS puis 530D ... je me suis poser la question quoi et comment.
 
pour faire court :  
Pas de boitier car ce n'est qu'un systeme qui 'trompe' le calculateur d'origine, ce n'est pas une vrai optimisation. et puis c'est flagrant sous le capos en cas de pepin, accident ou autre.
 
Donc reste les eprom ou les reprogramation. Fondamentalement pour moi c'est pareil. Il faut juste trouver le bon preparateur. Et là ... il y a a boire et a manger ...
 
apres moultes recherches, discussion parfois crocquignolesque avec des soit disant preparateur qui confondent couple et puissance (si si je l'ai entendu ), j'ai fait preparer mes BM par fochesatto sport. C'est cher mais ça marche du feu de dieu. Et la prepa n'a jamais ete repere par le concessionaire.
 
 

Quel gain en gardant de la fiabiblité (jusque 80000km) sur le 1.4TDI 80cv ?

Deja ton bloc n'es pas le plus fiable meme d'origine!!!
 
 
Après c'est toi qui voit....tu veux des cv en plus ou non...?? on a rien sans rien...

On peut pas dire que tu a répondu à la question.

Pourquoi tu n'y réponds pas non plus??

Le bloc est fragile ?

Ben parce que je sais pas la réponse et je préfère me taire que dires des bêtises.

J'ai vu plus haut qu'un membre avait boosté sa 320d. Je songe à en faire de même avec la mienne. Quels sont les risques pour le moteur, sa fiabilité, sa durée de vie ? Quel est l'ajout de puissance et comment se manifeste t'elle ?  Qui connait un préparateur SERIEUX sur la région Aquitaine / Midi-Pyrénnées ?
 
Merci

PandaV12 a écrit :   J'ai vu plus haut qu'un membre avait boosté sa 320d. Je songe à en faire de même avec la mienne. Quels sont les risques pour le moteur, sa fiabilité, sa durée de vie ? Quel est l'ajout de puissance et comment se manifeste t'elle ?  Qui connait un préparateur SERIEUX sur la région Aquitaine / Midi-Pyrénnées ?   Merci

Très bonne voiture la 320d.
 
Comme tu as pu le lire, j'ai réalisé une prospection sur plusieurs mois avant de faire mon choix sur la manière de booster mon moteur.
 
Si ta voiture est encore sous garantie, je te déconseille la reprog, quoiqu'on puisse en dire. En effet, contrairement à d'autres modèle, notre moteur nécessite une reprog directment sur la puce (et non pas via la fiche OBD comme la plupart des autres marques). il faut donc démonter le boîtier pour pouvoir le  reprogrammer. Certains préparateurs ne diposent pas du matériel nécessaire pour ce type de reprog et ils remplacent donc la puce en en resoudant une autre.
De plus, j'ai lu dans un autre forum le cas d'une personne ayant une 118d reprogrammée (par un garage travaillant pour powerchips à Nivelle-Belgique). Depuis sa reprog, l'intéressé a vu sa conso diminuée de 20% et son autonomie augmentée dans la même proportion. Comment cela est-il possible dès lors qu'on parle de reprog du calculateur. Ma conclusion est donc que, dans son cas (je ne veux surtout pas généraliser !!), la reprog fausse les données du calculateur de BMW, tout comme mon boîtier additionnel.  
 
Enfin, d'aucuns prétentent que la reprog n'est pas détectable par les concessionnaires. Dans ce cas, comment expliquent-ils que certains clients BMW ayant eu des problèmes nécessitant une reprogrammation (par exemple pour un remplacement de débimètre chez BMW) aient été tout surpris de constater que leur voiture avait retrouvé les paramètres d'origine (et donc une puissance normale)après passage chez le concessionnaire ... Le concessionnaire ne saurait donc détecter une reprog mais serait par contre capable d'en faire une ... J'ai de très sérieux doutes. Ce qui est bien possible, c'est que lors d'un simple diagnostique, la reprog soit invisble. Mais si le concessionnaire veut pousser plus avant ses investigations, il sera à même de détecter la reprog.
 
J'ai donc choisi un boîtier (coût 300 EUR payé après essai)qui fonctionne à merveille (meilleures accélérations et reprises sans consommer plus, ralenti parfaitement stable, rien ne change dans le comportement du moteur si ce n'est la puissance et le couple).  
En ce qui concerne la fiabilité, c'est la grosse interrogation. Je ne peux en effet pas encore me prononcer car je n'ai roulé que 7 ou 8.000 km avec mon boîtier. D'après ce que j'ai pu lire sur d'autres forums, il ne semble pas que des personnes aient à se plaindre de problèmes de fiabilité. Ce qui est assez fréquent, ce sont les problèmes d'achat par corrspondance et de risques de malfonction dès le départ.

 
Je parlais évidemment de l'affichage de la conso et non de la conso réelle !!!

PandaV12 a écrit :   J'ai vu plus haut qu'un membre avait boosté sa 320d. Je songe à en faire de même avec la mienne. Quels sont les risques pour le moteur, sa fiabilité, sa durée de vie ? Quel est l'ajout de puissance et comment se manifeste t'elle ?  Qui connait un préparateur SERIEUX sur la région Aquitaine / Midi-Pyrénnées ?   Merci

 
 
> c'est celui que j'ai fait sur un 525TDS et 530D
 

 

 
Ma voiture étant encore sous garantie (2 ans) je ne vais pas tenter le diable avec la reprog mais peut être qu'un petit boitier ... Si quelqu'un a une expérience plus longue concernant la fiabilité du produit et les risques qu'il est susceptible de faire encourir au moteur, je suis preneur